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3.1 重装集结：美国M48“巴顿” VS 苏联/俄罗斯T-54/55 VS 英国“百夫长” |
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二战结束后，各国开始研发一种新型战斗坦克，它的火力、防护能力达到或超过昔日的重型坦克，又克服了重型坦克机动性差的缺点，战场适应性更强，这就是后来的主战坦克。美国的M48“巴顿”是第一代主战坦克，美俄标准是三代坦克，国际标准是二代半坦克。M48“巴顿”在冷战时期主要当作中型坦克使用，其改进型M48A5系列仍在某些国家的陆军中继续服务。苏联/俄罗斯的T-54/55是二战后生产量最大的一种主战坦克，它参加了20世纪后半叶的几乎所有武装冲突，全球各地的许多国家都有装备。T-54/55主战坦克的生产数量在50000辆左右，约占全世界二战后坦克总产量的三分之一。英国的“百夫长”主战坦克虽然在二战末期制造，但并未赶上任何战斗。二战结束后，“百夫长”主战坦克仍然在生产并服务于英国军队，其优良的设计受到多个国家的青睐。
M48“巴顿”主战坦克模型图
T-54/55主战坦克模型图
“百夫长”主战坦克模型图
M48“巴顿”主战坦克
T-54/55主战坦克
“百夫长”主战坦克
主战坦克尺寸对比（单位：米）
主战坦克重量对比（单位：吨）
主战坦克最大速度对比（单位：千米/小时）
主战坦克最大行程对比（单位：千米）
在生产M47“巴顿”主战坦克的同时，底特律坦克厂于1950年10月开始研制新的搭载90毫米火炮的坦克，同年12月美国陆军正式要求克莱斯勒公司研制新型T48坦克并制造6辆样车，次年12月完成首辆样车。由于一些战争中苏制T-34坦克的威胁，1951年3月美国陆军在6辆样车测试评估工作未完成之前就签订了总数超过1300辆的T48生产合同。第一辆生产型车于1952年4月在克莱斯勒公司的特拉华坦克厂制成，并正式命名为M48“巴顿”主战坦克。由于从研制到生产只用了不到两年的时间，因此该坦克问题甚多，随后克莱斯勒公司又不得不专门设立改装厂来修改M48坦克。
T-54型的最初设计开始于1944年10月，由OKB-520设计局（第183斯大林乌拉尔坦克工厂）进行。原型设计于当年12月便告完成，原型车也于1945年2月制造出来。原型车于1945年3～4月间进行了测试并通过，被苏联军方定名为T-54。虽然T-54仍然存在很多问题和缺陷，但仍然在1946年4月29日正式宣布入役，并于1947年开始了量产。T-54服役后经过了多次改进，于1958年推出了T-55型。T-55从本质上来讲只是T-54型的一个改型，但当时苏军出于政治方面的考虑为它赋予了全新的编号。
通过货船运输的M48“巴顿”主战坦克
在波兰街道行驶的T-54/55主战坦克
早在1943年7月，英国战争办公室就为A41巡航坦克和另一种更重型的步兵坦克拟订了主要性能指标，这两种坦克均使用劳斯莱斯公司研制的“流星”发动机。1943年底，位于米德尔塞克斯的AEC公司开始制造A41巡航坦克的全尺寸模型，并于1944年5月完成了制造工作。完成设计的A41巡航坦克接受了英国坦克委员会的审查，并顺利通过评估。原方案只经过小幅度的修改即宣告设计定型。
1945年4月，6辆原型坦克被交付给英军。英国陆军决定直接把它们配备给装甲部队，以便参加德国境内的战斗，在战斗环境下接受检验，这个行动被称为“哨兵行动”。由于战争结束，英国人的实战检验计划落空，但英国陆军仍然决定让A41巡航坦克在欧洲大陆接受长途行军等项目的测试。1945年，通过检验的A41巡航坦克开始批量生产，军用编号为“百夫长”MK1型，主要生产厂家是利兹的皇家兵工厂、爱尔斯维克的斯克斯有限公司，发动机由里兰发动机公司提供。1949年，“百夫长”正式交付英国陆军。
“百夫长”主战坦克编队
M48“巴顿”坦克采用整体铸造炮塔和车体，车体前部是船形的，内有焊接加强筋，车体底甲板上有安全门。车体分前部驾驶舱，中部战斗舱和尾部动力舱，动力舱和战斗舱间用隔板分开。驾驶员位于车体前部中央，舱盖前部装有3具M27潜望镜，在驾驶员舱口转台上装有1具制式M24夜间驾驶双目红外潜望镜。车上有4个红外车灯，视距200米，大多数车型还在主炮上方安装了红外/白光探照灯，最大距离是2000米。M48炮塔内有乘员3人，车长和炮长位于火炮右侧，炮长在车长前下方，装填手在火炮左侧。
M48“巴顿”主战坦克结构图
T-54/55坦克的布局与多数战后坦克没有太大区别，即乘员舱在车体前部，动力舱在后，车体正中装有一座半球状炮塔。驾驶员座位在车体左前方，其左侧是车长，右侧是装填手，前方是炮手。行走部分，驱动轮在后，路轮排在两侧，前第一个路轮与后四个的距离较大。排气管位于左挡泥板上。T-54与T-55在外形上极为相似，十分难以辨认。很多T-55就是由T-54改装而来的。之所以这两种坦克常被称为“T-54/55”就是因为这种“你中有我、我中有你”的复杂状况。
T-54/55主战坦克结构图
“百夫长”主战坦克车体为焊接结构，两块横隔板将车体分成前、中、后三部分。前部左侧是储存舱，内装弹药和器材箱，右侧为驾驶舱。车体中后部依次是战斗舱和动力舱，这是典型的传统坦克舱室布置方式。驾驶员有1个向左右开启的双扇舱盖，每扇舱盖有1个潜望镜。圆锥形铸造炮塔体上焊有顶装甲板，炮塔和火炮总重13吨，炮塔座圈直径2300毫米。车长指挥塔在炮塔顶装甲右侧，左侧是装填手出入舱口，炮塔两侧外部带有装甲储物箱，后部有1个储物架。车长指挥塔可以由车长手动进行360度旋转，指挥塔上有1个双开舱盖、1个带弹道分划的潜望式瞄准镜和7个潜望观察镜，车长位置处可以安装1个红外探照灯。装填手舱口有1个前后对开的双扇舱盖和1个潜望式观察镜。
“百夫长”主战坦克三视图
M48“巴顿”坦克的主要武器是1门M41式90毫米坦克炮，俯仰范围为-9度～+19度，炮管前端有一圆筒形抽气装置，炮口有导流反射式制退器，炮闩为立楔式，有电击式击发机构，炮管寿命为700发。M48A3坦克装有炮弹62发，其中驾驶员左侧19发，右侧11发，炮塔底板水平放置8发，炮塔座圈周围竖立16发，炮塔内另有8发待用弹。主炮左侧安装1挺7.62毫米M73式并列机枪，车长指挥塔上安装1挺12.7毫米M2式高射机枪，其俯仰范围为-10度～+60度，且能在指挥塔内瞄准射击。
M48“巴顿”主战坦克的炮塔特写
T-54/55坦克的主要武器是1门口径为100毫米的线膛炮，该炮身长5.6米，最大射程为16千米，平均射速为4发/分。该坦克可发射榴弹、尾翼稳定破甲弹和曳光高速脱壳穿甲弹等，弹药基数34发。辅助武器为2挺7.62毫米机枪和12.7毫米高射机枪，弹药基数分别为3000发和500发。
T-54/55主战坦克炮塔剖面模型内的弹架
“百夫长”MK1型和MK2型装有1门77毫米火炮，MK3型和MK4型改为1门带抽气装置的83.4毫米火炮，携弹量65发，可发射初速为914米/秒的榴霰弹、初速为1432米/秒的曳光脱壳穿甲弹和初速为601米/秒的榴弹。从MK5型开始换装了L-7 105毫米线膛坦克炮，正式拉开了英国陆军主战坦克“线膛路线”的序幕。L-7 105毫米炮发射曳光脱壳穿甲弹时的有效射程为1800米，发射碎甲弹时有效射程为3000～4000米，训练有素的炮长和装填手可使射速达到10发/分。其他辅助武器还有火炮左侧炮塔内安装的1挺7.62毫米并列机枪、车长指挥塔上的1挺7.72毫米高射机枪。
“百夫长”主战坦克进行作战训练
M48、M48A1坦克采用AV-1790-5B、7、7B、7C几种汽油机和CD-850-4、4A、4B几种传动装置，燃料储备均为757升，最大行程仅为113千米。为提高最大行程，M48A2坦克改用AV-1790-8发动机和CD-850-4D传动装置。该发动机的特点是用新的燃料喷射系统取代了原来的汽化器，提高了燃油经济性。M48无需准备即可涉水1.2米深，装潜渡装置潜深达4.5米。潜渡前所有开口均要密封，潜渡时需要打开排水泵。
M48“巴顿”主战坦克内部结构特写
T-54/55坦克动力装置为一台V-54型12缸水冷式柴油机，输出功率388千瓦。依靠这台发动机，T-54坦克的最大时速可以达到45千米左右。T-55坦克的功率则可以增加到426千瓦。
T-54/55主战坦克使用的V-54型12缸水冷式柴油发动机
“百夫长”坦克装1台劳斯莱斯公司生产的“流星”12缸汽油机，最大输出功率为650马力。发动机功率经离合器输入梅利特-布朗公司传动装置。该传动装置为机械式，包括变速机构、差速转向装置和汇流行星排。变速机构可提供5个前进挡和2个倒挡。每个排挡都有1个规定转向半径，最小转向半径为车宽的一半。“百夫长”车体每侧有6个负重轮，每2个负重轮为1组，每组有1套同心螺旋弹簧，前后两组悬挂装置带液压减振器。
展览中的“百夫长”主战坦克
M48“巴顿”坦克的车头和车底均采用船身的圆弧形，炮塔是圆形的，不同部位的装甲厚度从25毫米到120毫米不等，因此具有相当好的装甲防护力。M48A2、M48A3和M48A5坦克采用制式三防装置。
保存在博物馆中的M48“巴顿”主战坦克
T-54/55坦克的铸造炮塔有比较理想的防弹外形；车体低矮、装甲板有良好的倾角，是该坦克提高生存力的主要措施。早期车型未安装三防装置，但在后期车型上进行了加装。
加装装甲的T-54/55主战坦克改进型号——T-55AD
“百夫长”坦克的装甲也先后加厚两次，MK5型之前的装甲厚76毫米，到MK13型时已经增加到150毫米。除主要武器可发射烟幕弹外，炮塔两侧各装6个电击发的烟幕弹发射器。该坦克未装三防装置。
“百夫长”主战坦克侧方特写