一、典型维修工具

1 测试灯（测电笔）

测试灯实际就是带导线的电笔，主要是用来检查电气元件电路的通、断。测试灯带有显示电路通、断的指示灯，对电路进行检测时，根据指示灯的亮度还可判断被测电路的电压高低。测试灯分为不带电源测试灯（12V测试灯）和自带电源测试灯两种类型。

（1）不带电源测试灯（12V测试灯）

如图1-1所示，不带电源测试灯以汽车电源作为电源，由12V测试灯、导线和各种不同的端头组成，主要用来检查系统内电源电路是否给各电气部件供电。

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（2）自带电源测试灯

如图1-2所示，自带电源测试灯以其手柄内装有的两节干电池作为电源，其余同12V测试灯，也用于检查线路断路与短路故障。

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需要指出的是，如无特殊说明，不可用12V测试灯和自带电源测试灯检测电子控制单元（ECU）系统。

2 跨接线

如图1-3所示，跨接线是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同。跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应对不同位置的跨接。

跨接线主要用于电路故障诊断。当某个电气元件不工作时可用跨接线将被检元件的搭铁端子直接搭铁，若电气元件工作恢复正常，则说明该元件搭铁电路有故障。同理，若用跨接线将蓄电池正极跨接到被检元件电源端子上时，电气元件工作恢复正常，则说明该电源电路有故障。

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3 万用表

万用表是检测电子电路时最常用的仪表之一，汽车修理中常用数字式万用表来测量交流与直流电压、电流和导体电阻等，以判断电路的通断和电气设备的技术情况，如图1-4所示。

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汽车万用表是一种多功能的数字式万用表，它除具有数字式万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。汽车万用表除可用来测量电控元器件和电路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。汽车万用表一般都装有标准的数据接口，且自身带有若干连接导线和连接插头，以适应其不同功能和各种车型的检查需要。

（1）常见数字式汽车万用表的主要功能

① 直流电压的测量。

a.将汽车万用表选择开关转到直流电压（DCV）挡，此时汽车万用表进入自动选择量程方式，能自动选择最佳测量量程。也可以按下量程（RANGE）按钮，选择手动选择量程方式。每按动量程按钮1次，即可选择到下一个高一点的量程。

b.红色测针的导线插入万用表面板电压/电阻插孔中，黑色测针的导线插入万用表面板COM插孔中。红、黑测针连接到被测电路上。

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c.读取直流电压值。

② 电阻的测量。

a.将汽车万用表选择开关旋转到电阻（Ω）挡，此时汽车万用表进入自动选择量程方式，能自动选择最佳测量量程。也可以按下量程（RANCE）按钮，选择手动选择量程方式。每按动量程按钮1次，即可选择到下一个高一点的量程。

b.红色测针的导线插入万用表面板电压/电阻插孔中，黑色测针的导线插入万用表面板COM插孔中。红、黑测针连接到被测电路上。

c.读取两点之间的电阻值。

如前所述，测量电阻时绝不能带电操作，否则易烧坏汽车万用表。

③ 直流电流的测量。

a.按下直流/交流（DC/AC）按钮，选择直流。

b.将选择开关旋转到10A、mA或μA位置。

c.红色测针的导线插入万用表的面板10A或mA/μA插孔内，如果拿不准所需电流量程，应先从15A开始；黑色测针的导线插入面板COM插孔内。红、黑测针连接到被测电路上，与电路串联。

d.打开被测电路。

e.读取直流电流值。

（2）万用表检测发动机电控系统的注意事项

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二、典型维修设备

1 故障诊断仪

故障诊断仪（又称解码器）不仅具有故障码的读取与清除功能，而且还具有数据流的读取等功能，使用起来非常方便，是汽车电控系统检测中不可缺少的检测设备之一。

（1）故障诊断仪的功能

① 可以方便地直接读取故障码，而不必再通过发动机故障报警灯的闪烁读取。

② 可以方便地直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭，而不必再通过拆卸熔丝或蓄电池负极比较麻烦的方法达到清除故障码的目的。

③ 能与ECU中的电脑直接进行交流，显示数据流，即显示ECU的工作状况和多种数据输入、输出的瞬时值，使电控系统的工作状况一目了然，为诊断故障提供依据。特别是当不产生故障码而又怀疑车辆有故障时，可以通过观察数据流中的参数来判断回路中是否有故障。

④ 能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况。

⑤ 行车时或路试中能监测并记录数据流和故障码，以便回到汽车修理厂后能够调出，进行分析和判断。

⑥ 有些故障诊断仪还具有示波器功能、万用表功能和打印功能。

⑦ 有些故障诊断仪还能显示系统控制电路图和维修指导，以供诊断时参考。

⑧ 可以和微型计算机（PC机）相连，进行资料的更新与升级。

⑨ 功能强大的专用故障诊断仪，还能对车上ECU进行某项数据的重新输入和更改。

但是，故障诊断仪也有以下不足。

① 自身不能思考，因而也不会分析、判断故障。

② 在某些条件下，可能会显示错误的信息，而且也不会从所有被检汽车上都能获取ECU中的数据信息。

③ 在诊断电控系统未设故障码的故障时，或诊断的电控系统无法提供数据或数据无法读出时，故障诊断仪无能为力，特别是对机械系统、真空系统、排气系统、电气系统和液压系统等，还应采取传统的检测诊断方法。

（2）故障诊断仪的类型

一般地讲，带有数据流功能的故障诊断仪，可分为原厂专用型和通用型两大类型。

① 原厂专用型故障诊断仪。一般是汽车制造厂为检测诊断本厂生产的汽车而专门设计制造的故障诊断仪。一些大的汽车制造商，如通用公司、福特公司、克莱斯勒公司、奔驰公司、宝马公司、奥迪公司、日产公司、丰田公司等，都有原厂专用型故障诊断仪，如图1-5所示。原厂专用型故障诊断仪只适用检测诊断本厂生产的汽车，一般配备在汽车特约维修站，以提供良好的售后服务。

② 通用型故障诊断仪。一般是检测设备制造厂为适应检测诊断多车型而设计制造的。它往往存储有几十种甚至几百种不同厂牌、不同车型汽车电控系统的检测程序、标准数据和故障码等资料，并配备有各种车型的检测接头，可以检测诊断多种车型，因而适用综合性维修企业使用。目前国内维修企业使用最多的通用型故障诊断仪，有美国生产的MT2500红盒子故障诊断仪和OTC4000型故障诊断仪等，有国产的431ME电眼睛、金奔腾、仪表王、修车王、车博士等故障诊断仪（图1-6）。

不管是专用型还是通用型故障诊断仪，大多都能对全车各部电控系统进行检测诊断和数据流分析。故障诊断仪与ECU相互交流信息的速度，决定于ECU中内置电脑的性能，即决定于数据传输的波特率。波特率是每秒钟通过的数字式数据的字节或高、低电压信号的度量单位。波特率愈高，则信息传输速度愈快，它不仅表明了故障诊断仪与ECU相互交流信息的速度，而且决定了故障诊断仪对ECU反应的快慢和显示屏数据读数变化的速率。

（3）故障诊断仪的基本结构

以国产431ME电眼睛为例介绍故障诊断仪的基本结构。431ME电眼睛是汽车电控系统检测仪，不仅具有故障诊断仪功能（即具有读码、解码和清码功能），而且还具有读取在线数据流功能、传感器的模拟和测试功能、OBD-Ⅱ接口功能、中文显示功能、提示维修方法功能和打印功能等，能对亚洲、欧洲和美洲2000余种车型的电控系统（包括发动机系统、自动变速器系统、防抱死制动系统、安全气囊系统和定速巡航系统）进行检测诊断，其功能已超出一般故障诊断仪的功能。

43lME电眼睛，由主机、测试卡、测试主线、测试辅线和测试插头组成，并附带一个传感器模拟/测试仪。431ME电眼睛主机如图1-7所示。

（4）故障诊断仪的使用方法

下面以国产431ME电眼睛为例，介绍故障诊断仪的使用方法。

① 测试前应正确选择测试插头。这是因为各车型的诊断插座提供电源的形式不同，有的可能要接外接电源，有的可能不接外接电源。因此，要避免因选择插头不当而烧坏仪器。

② 选择合适的测试卡和连接电缆插接器。测试前应先将合适的测试卡插入仪器主机的测试卡接口（专用故障诊断仪不需要此项），然后再接通电源。

③ 仪器的额定电压为12V，汽车蓄电池电压为11～14V。

④ 关闭汽车所有附属电气设备（如空调、前照灯、音响等）。

⑤ 发动机节气门应处于关闭状态，即怠速结合点闭合。

⑥ 点火正时和怠速应在规定范围内，发动机冷却液温度和变速器油温应达到正常工作温度（冷却液温度为90～110℃，油温为50～80℃）。

⑦ 连接故障诊断仪。电源电缆连接到车内点烟器或蓄电池上，测试插头与汽车的故障诊断插座相连。测试插头和诊断插座应良好接触，以保证信号传输不会中断。

⑧ 开机后，选择测试地址和功能。选择测试地址是指选择想要测试的电控系统，如发动机控制系统、自动变速器控制系统、ABS系统、安全气囊系统等；选择功能是指根据测试目的选择具体的测试项目，如读取系统数据流、调取系统数据流、调取故障码、清除故障码的项目。

⑨ 测试结束后，应先切断电源，再从主机上取出测试卡。

（5）故障诊断仪的使用注意事项

故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。如上所述，一般来说，大体上有以下几步。

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故障诊断仪在使用过程中，还需注意以下内容。

① 自诊断系统只能监视电控系统电路。这包含两点内容。

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② 自诊断系统一般只能监视信号的范围，不能监视传感器特性的变化。因此，如果只是信号的特性发生了变化，并不一定能产生故障码。例如，发动机进气温度传感器的阻值有一个正常的工作范围，一旦阻值超出此范围，自诊断系统马上会产生故障码；如果该传感器的特性（指温度和阻值的对应关系）发生变化，但阻值依然在此范围内，发动机会工作不良，故障指示灯却并不会亮，故障诊断仪当然读不出故障。维修人员不应因为无故障码，就认为肯定无故障，以免走弯路。

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③ 自诊断系统监视的往往是某一电路，而非某一元件，如某传感器相应线路故障、某电磁阀相应线路故障。如果检测仪显示的是进气温度传感器故障，实际上指该传感器相应电路故障，包括进气温度传感器、进气温度传感器与发动机控制单元ECU间的连线（含插头和插座）、进气温度传感器的搭铁以及ECU和其供电、搭铁情况。如果对故障码所提示的故障范围不甚清楚，以致只按所提示故障码的字面含义来检修，这样必然会走弯路。

④ 有故障码并不一定有相应电路故障。这可以有下面几种情况。

a.历史性故障。历史性故障是指故障已经消失，但尚未清除故障码。例如，维修人员虽然排除了故障，但并未进行清码，这样故障码就依然在汽车ECU的随机存储器（RAM）中；或者，在发动机运行或点火开关打开的情况下，维修人员拔插相关电路的器件和插头，自诊断系统记下了这时的故障码，有时碰到故障码显示几个缸的喷油器都有故障，可能就是这种情况。

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b.故障码反映了系统存在故障，但实际上并非相应电路的故障。例如，故障码显示氧传感器故障，不一定是氧传感器的电路有故障，而有可能是油气供给系统有故障，使混合气太浓（稀），导致氧传感器信号超出了正常的电压范围，使自诊断系统记下了故障码。又如进气压力传感器可能反映的是进气系统的故障，而非其电路的故障。

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⑤ 要善于运用故障诊断仪的动态测试功能。对于有些故障，故障码不一定能反映出来，但可以通过动态数据流来发现。例如，动态测试中往往有点火提前角的显示，点火提前角应该随着节气门的开度或发动机转速的变化而增大或减小等。

⑥ 如果故障灯亮，却读不出故障码，则可检查故障灯电路有无搭铁。一般地，自诊断系统发现故障时，通常是ECU内部搭铁有问题。当然，诊断接口与ECU之间的通信也可能有问题，同时，也不排除故障诊断仪存在问题。

2 汽车专用示波器

汽车专用示波器主要用来显示汽车电控系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员根据波形分析判断汽车电控系统的故障。示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是汽车电控系统尤其是点火系统故障诊断中的重要设备。汽车专用示波器如图1-8所示。

（1）汽车专用示波器的类型

汽车专用示波器可分为模拟式示波器和数字式示波器。模拟式示波器显示速度快，但显示波形不稳定（抖动），且没有记忆功能，给故障波形的分析判断带来困难。数字式示波器由微处理器控制，由于将模拟信号转换成数字信号需要一定的时间，所以显示速度较模拟式示波器慢，但数字式示波器显示波形稳定，且具有记忆功能，可在测试结束后使故障波形重现，便于对故障波形进行进一步的分析判断。

模拟式示波器一般采用开关、按键和旋钮等来实现对波形垂直幅度、水平幅度、垂直位置、水平位置和亮度等的调整。数字式示波器多采用菜单式操作，只需在各级菜单上选择测试项目，无需任何设定和调整，可以直接观测波形，使用起来非常方便。

① 四通道示波器（模拟式示波器）。四通道示波器可测试各种传感器、执行元件、电路和点火系统等电压波形。四通道示波器连接方法如图1-9所示。

② 数字式示波器。这种示波器除了可测试各种传感器、执行元件、电路和点火系统等电压波形外，还具有汽车万用表功能，可对测试内容进行记录、回放，能提供在线帮助，包括提供系统工作原理、测试连接方法、接线颜色等。其连接方法如图1-10所示，可测试电压、电阻、闭合角、喷油脉冲、喷油时间、点火电压等。有的示波器内部还存有汽车数据库和标准波形，使判断故障更为方便。

l—主机；2—发动机分析测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—搭铁电缆；6—示波器电缆；7—连接传感器；8—点烟器电缆

1—主机；2—发动机分析测试卡；3—蓄电池；4—蓄电池电缆；5—搭铁电缆；6—示波器电缆；7—连接被测对象；8—点烟器电缆

（2）汽车示波器的使用注意事项

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3 发动机综合检测仪

图1-11所示为发动机综合检测仪。发动机综合检测仪是发动机综合性能检测仪的简称，它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。不同型号的发动机综合检测仪在结构、使用方法等方面都存在一定的差异，使用时应注意认真阅读使用说明书。

发动机综合检测仪一般都具有如下功能。

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4 手动真空泵

手动真空泵又称手持式真空测量仪。发动机电控系统中的很多元件都采用真空驱动，如EGR阀、进气控制阀、燃油压力调节器等，检查这些真空驱动元件的好坏一般都需要对其施加一定的真空度，手动真空泵是一种常用的抽真空工具。如图1-12所示，手动真空泵上带有显示真空度的真空表，一般还带有各种连接软管和插头等附件，以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测。

使用手动真空泵对真空驱动元件进行检查时应注意以下几点。

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5 燃油压力表

燃油压力表是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查和故障诊断的常用工具，如图1-13所示。

使用燃油压力表测量燃油供给系统燃油压力的方法见本书相关内容。

普通燃油压力表量程一般为7～103kPa，专用高压燃油压力表量程一般为7～690kPa。电控燃油喷射发动机燃油系统压力，单点喷射系统一般为62～69kPa，多点喷射系统一般为207～275kPa。

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6 喷油器清洗检测仪

汽车发动机燃油系统工作时，会在喷油器、气门等处产生积炭，积炭会造成燃烧室容积减少、喷油器雾化不良、工作效率下降、燃烧不完全、点火不良等问题，导致发动机起动困难、怠速不稳、车辆喘抖、爆燃、动力下降等问题。因此为了及时清除积炭，恢复发动机的功能，针对现在国内的燃油质量，在车辆每行驶（1.5～2）万公里，用喷油器清洗检测仪等专业设备对发动机燃油系统进行1次免拆清洗养护（这是目前最正确、专业的清洗方式），使发动机燃油系统保持最佳状态，并节省燃油、延长发动机的使用寿命。

喷油器清洗检测仪可分为便携式喷油器清洗检测仪、吊瓶式燃油免拆清洗机和固定式喷油器清洗检测仪三种类型。

（1）便携式喷油器清洗检测仪

便携式喷油器清洗检测仪无需拆卸喷油器，即可就车进行清洗，使用非常方便。如图1-14所示，便携式喷油器清洗检测仪主要由储液器、电动泵等组成，电动泵使用220V交流电源。便携式喷油器清洗检测仪使用方法如下。

l—储液器；2—清洗仪电动泵；3—压力表；4—检测阀；5—滤清器；6—开关阀；7—油压检查口；8—喷油器；9—供油阀；10—电动燃油泵；1l—油箱；12—回油管；13—燃油压力调节器

① 将储液器加满喷油器清洗液。

② 安装喷油器清洗检测仪。首先释放燃油供给系统燃油压力，将开关阀一侧的管路连接到燃油供给系统中的油压检测口处；从燃油压力调节器上拆开回油管，将喷油器清洗检测仪另一端的管路连接到压力调节器的回油管接头上。

③ 拆开电动燃油泵线束插接器，接通喷油器清洗检测仪电动泵电源，起动发动机。

④ 使发动机以2000r/min的转速运转约10min后，将发动机熄火，即完成喷油器清洗。

⑤ 最后拆下喷油器清洗检测仪，恢复燃油供给系统压力。

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（2）吊瓶式燃油免拆清洗机

吊瓶式燃油免拆清洗机如图1-15所示。

吊瓶式燃油免拆清洗机具备高低压清洗功能，可以同时免拆清洗节气门体、喷油器、燃烧室、进气系统、三元催化器等零部件。

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吊瓶式燃油免拆清洗机的使用方法如下

小提示

使用吊瓶式燃油免拆清洗机的注意事项如下。

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（3）固定式喷油器清洗检测仪

固定式喷油器清洗检测仪如图1-17所示，此种清洗检测仪一般除用来清洗喷油器外，还具有喷油器滴漏检查和喷油量检查的功能。不同厂家生产的固定式喷油器清洗检测仪，其使用方法也不完全相同，使用时应按使用说明书进行操作。