第二节
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小提示
◆作业应在通风良好的环境下进行,避免烟火。
◆打开系统前,应断开燃油泵熔丝,起动发动机泄掉燃油压力。
◆拆装油箱部件时,应水平停放,燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。如需要,排空燃油箱。
◆电动燃油泵不能放在空气中进行长时间空转。
◆作业进行过程中,不要移动车辆,以防发生火灾。
◆断开接头前应彻底清洗接头及其周围区域。
◆拆下的零件应放在清洁表面并盖好,不可使用有绒毛的抹布。
电控燃油喷射式发动机为便于再次起动,在发动机熄火后,燃油供给系统内仍保持有较高的残余压力。在拆卸燃油系统内任何元件时,都必须首先释放燃油系统压力,以免系统内的压力油喷出,造成人身伤害或火灾。燃油供给系统压力的释放方法如下。
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◆起动发动机,维持怠速运转。
◆在发动机运转时,拔下油泵熔丝、继电器或电动燃油泵线束连接器,使发动机自行熄火。
◆再使发动机起动2~3次,即可完全释放燃油供给系统压力。
◆关闭点火开关,接上油泵熔丝、继电器或电动燃油泵线束连接器。
在拆开燃油供给系统进行维修之后,为避免首次起动发动机时,因系统内无压力而导致起动时间过长,应预置燃油供给系统残余压力。燃油供给系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成,也可按下述方法进行。
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◆检查燃油供给系统所有元件和油管接头是否安装良好。
◆用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上,如日本丰田车系直接将诊断座上的+B端子(电源端子)与FP端子(燃油泵测试端子)跨接。
◆将点火开关转至ON位置,使电动燃油泵工作约10s。
◆关闭点火开关,拆下诊断座上的专用导线。
通过测试燃油供给系统压力,可诊断燃油供给系统是否有故障,进而根据测试结果确定故障性质和部位。测试时需使用专用油压表和管接头,测试方法如下。
① 检查油箱内燃油应足够。释放燃油供给系统压力。
② 检查蓄电池电压,应在12V左右(电压高低直接影响燃油泵的供油压力),拆开蓄电池负极电缆线。
③ 将专用油压表连接到燃油供给系统中。不同车型测试压力表的连接方式有所不同,主要有两种连接方式。
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◆一种是用专用接头将油压表连接在燃油分配管的进油管接头处,如图4-20所示。
◆另一种是拆下连接在燃油滤清器与输油管之间的脉动阻尼器(如有脉动阻尼器),用专用接头将油压表安装到脉动阻尼器的位置。
图4-20 燃油压力表的连接
l—供油管;2—回油管
④ 将溅出的汽油擦净,重新接好蓄电池负极电缆线。起动发动机并维持怠速运转。
⑤ 拆开燃油压力调节器上的真空软管,并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力是否符合标准,一般多点喷射系统压力应为0.25~0.35MPa,单点喷射系统压力应为0.07~0.10MPa。
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◆若燃油供给系统压力过低,可夹住回油软管以切断回油管路,再检查油压表指示压力,若压力恢复正常,说明燃油压力调节器有故障,应更换;若仍压力过低,应检查燃油供给系统有无泄漏,燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞,若无泄漏和堵塞故障,应更换电动燃油泵。
◆若油压表指示压力过高,应检查回油管路是否堵塞;若回油管路正常,说明燃油压力调节器有故障,应更换。
⑥ 如果测试燃油供给系统压力符合标准,使发动机运转至正常工作温度后,重新接上燃油压力调节器上的真空软管,油压表指示压力应略有下降(约0.05MPa),否则应检查真空管路是否堵塞或漏气;若真空管路正常,说明燃油压力调节器有故障,应更换。
⑦ 使发动机熄火,燃油泵停止工作,等待10min后,观察油压表压力(即燃油供给系统残余压力),多点喷射系统压力应不低于0.20MPa,单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。若压力过低,应检查燃油系统是否有泄漏,若无泄漏,说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。
⑧ 检查完毕后,释放燃油供给系统压力,并拆下油压表,装复燃油系统。然后,预置燃油供给系统压力,并起动发动机检查有无泄漏。
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◆保证电源电压正常。
◆接通点火开关,发动机怠速运转,使油压表压力达到额定值。
◆断开点火开关,等待10min后,油压表压力必须高于220kPa。
◆如果压力低于220kPa,则重复接通点火开关,让发动机怠速运转,使油压表压力达到额定值。
◆断开点火开关,夹住回油管,同时观察油压表压力,等待10min后,如表压力高于200kPa,说明油压调节器失效,应予更换。
◆如果燃油压力低于200kPa,说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵单向阀故障或喷油器进油口O形密封圈失效,需逐项进行检查。
电动燃油泵本身最常见的故障是滤网堵塞、泵内安全阀泄漏和电动机故障,电动燃油泵因磨损而泵油压力不足的故障则较少见。燃油泵的常见故障及引起的故障现象见表4-1。
表4-1 燃油泵的常见故障及引起的故障现象
燃油泵电路检测前,应保证蓄电池电压正常,燃油泵熔丝和汽油滤清器良好。检测方法及步骤如下。
① 接通点火开关,加油口处应能听到瞬间燃油泵运转声(由于燃油泵运转声很小,检测时应避免周围有噪声),或发动机回油管处应有明显的回油声。
② 若听不见运转声,则应断开点火开关,检查燃油泵继电器及燃油泵熔丝是否良好。
③ 若燃油泵熔丝良好,则用万用表检测继电器电源端子与地线之间的电压,标准电压应等于蓄电池电压,拔下燃油泵继电器,继电器线圈接柱外接电源,检查供电接柱的导通情况,如图4-21所示。
图4-21 燃油泵继电器实物及电路
④ 若熔丝和继电器都完好,则用故障诊断仪驱动油泵,应能听到燃油泵运转声。
⑤ 如果听不见运转声,拧下行李厢地毯下面连接法兰护板上的螺栓,小心地松开并拔下油泵插头。将万用表接到触点1和4之间,如图4-22所示,打开点火开关,瞬间应约为蓄电池电压。如果不符合,应检查供电及接地线是否良好。
⑥ 如果达到规定电压值,但听不见泵的运转声,拆下燃油泵,如图4-23所示,应检查法兰与燃油泵之间的导线是否断路。如果导线无故障,则说明燃油泵损坏。
图4-22 4孔插头触点
图4-23 检查法兰与燃油泵之间的导线
检测前必须满足蓄电池电压不低于12V、燃油滤清器正常、燃油泵熔丝及继电器正常等条件。燃油泵供油量检测方法和步骤如下。
① 关闭点火开关。
② 从燃油分配管上拔下输油管,如图4-24所示。
图4-24 发动机燃油泵供油量检查
③ 将一辅助软管接到燃油分配管上,然后将软管的另一端放入一量杯中。
④ 利用故障诊断仪执行原件测试功能驱动燃油泵。
⑤ 驱动燃油泵工作30s,观察排出的油量。额定值是0.58L/30s,如果低于额定供油量,应检查油管、滤清器、汽油泵是否有阻塞。
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◆在维修燃油系统前,先拆卸燃油箱盖并释放燃油系统压力,以减小人员受伤的风险。
◆释放燃油系统压力后,在维修燃油管路、燃油泵或接头时,会溢出少量燃油。在断开管路或接头前用棉丝、抹布盖住燃油系统部件,以便吸附泄漏的燃油。用过的棉丝、抹布应放入许可的容器内。
以桑塔纳2000轿车的电动燃油泵为例,介绍其拆装过程。
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◆断开油管前应进行泄压,即可以拔掉油泵熔丝,起动发动机,熄火后连打2次起动机,直到发动机无法启动。
(1)电动燃油泵的拆卸
① 关闭点火开关,拔下蓄电池搭铁线。
② 拆下行李厢内地毯下的汽油箱密封凸缘的盖板。
③ 从密封凸缘上拔下进油管、回油管和通气管,再拔下导线插头,如图4-25所示。
图4-25 拔下电线插头
1—回油管;2—通气管;3—导线插头;4—进油管
④ 用专用工具旋下大螺母,如图4-26所示。
图4-26 用专用工具旋下大螺母
⑤ 从汽油箱开口处拉出密封凸缘和橡胶密封件。
⑥ 拔下密封凸缘内的燃油表导线插头。
⑦ 将专用工具插入到油箱内汽油泵壳体上的拆装缺口上,旋松汽油泵,如图4-27所示。
图4-27 拆卸汽油泵
⑧ 从油箱中拉出汽油泵。
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◆拆卸前,必须进行系统泄压;安装后,应进行系统预置油压。
(2)电动燃油泵的安装
① 检查燃油泵及附件,应齐全、完好,如图4-28所示。
图4-28 燃油泵及附件
1—通气管(通向活性炭罐);2—密封凸缘;3—回油管;4—燃油泵;5—进油管;6—导线;7—浮子
② 将进油管和回油管以及接头插入到汽油泵上,并保证软管接头连接紧固。
③ 将汽油泵插入到汽油箱内,并用专用工具将汽油泵拧紧在固定位置上。
④ 安装好密封圈。
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◆安装密封圈时应用汽油将密封圈润湿。
⑤ 将密封凸缘连同浮子和燃油传感器插入油箱内并压到底。注意密封凸缘上的箭头必须对准汽油箱上的箭头,如图4-29所示。
图4-29 密封凸缘与汽油箱正对标记
⑥ 用专用工具拧紧大螺母。
⑦ 接上密封凸缘上部的进油管和回油管以及导线接头。
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◆汽油或汽油蒸气高度易燃。为避免火灾或爆炸危险,更换油泵时,应在附近准备一个干式化学灭火器。
燃油压力调节器可就车检查,方法如下。
① 将油压表接入燃油管路,用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接,打开点火开关(旋到ON位置)并保持10s,让电动燃油泵运转。
② 关闭点火开关,拔去检测孔上的短接导线。用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧,5min后观察燃油压力,该压力称为油压调节器的保持压力。
③ 如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准(如147kPa),则说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器;相反,若此时压力大于147kPa,则说明油压调节器有泄漏,应更换。
④ 将燃油压力表接在燃油管上,测量发动机运转时的压力。怠速运转时的燃油压力应在250kPa左右。拔下油压调节器真空软管,并检测燃油压力。此时的燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高20kPa左右。如压力不符合要求,应更换油压调节器。
发动机电控系统中的燃油供给系统常见故障有油压过高、油压过低等,会造成发动机起动困难、加速无力或加速熄火等现象。
油压过低故障诊断流程如图4-30所示。
图4-30 油压过低故障诊断流程
油压过高故障诊断流程如图4-31所示。
图4-31 油压过高故障诊断流程