一、燃油压力的检测

1 注意事项

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2 燃油供给系统的压力释放

电控燃油喷射式发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油供给系统内仍保持有较高的残余压力。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油供给系统压力的释放方法如下。

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3 燃油供给系统压力预置

在拆开燃油供给系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油供给系统残余压力。燃油供给系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行。

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4 燃油供给系统压力测试

通过测试燃油供给系统压力，可诊断燃油供给系统是否有故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。测试时需使用专用油压表和管接头，测试方法如下。

① 检查油箱内燃油应足够。释放燃油供给系统压力。

② 检查蓄电池电压，应在12V左右（电压高低直接影响燃油泵的供油压力），拆开蓄电池负极电缆线。

③ 将专用油压表连接到燃油供给系统中。不同车型测试压力表的连接方式有所不同，主要有两种连接方式。

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④ 将溅出的汽油擦净，重新接好蓄电池负极电缆线。起动发动机并维持怠速运转。

⑤ 拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力是否符合标准，一般多点喷射系统压力应为0.25～0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07～0.10MPa。

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⑥ 如果测试燃油供给系统压力符合标准，使发动机运转至正常工作温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，油压表指示压力应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。

⑦ 使发动机熄火，燃油泵停止工作，等待10min后，观察油压表压力（即燃油供给系统残余压力），多点喷射系统压力应不低于0.20MPa，单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。若压力过低，应检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。

⑧ 检查完毕后，释放燃油供给系统压力，并拆下油压表，装复燃油系统。然后，预置燃油供给系统压力，并起动发动机检查有无泄漏。

5 残余压力检测

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二、电动燃油泵的维修

1 电动燃油泵的常见故障

电动燃油泵本身最常见的故障是滤网堵塞、泵内安全阀泄漏和电动机故障，电动燃油泵因磨损而泵油压力不足的故障则较少见。燃油泵的常见故障及引起的故障现象见表4-1。

2 燃油泵电路检测

燃油泵电路检测前，应保证蓄电池电压正常，燃油泵熔丝和汽油滤清器良好。检测方法及步骤如下。

① 接通点火开关，加油口处应能听到瞬间燃油泵运转声（由于燃油泵运转声很小，检测时应避免周围有噪声），或发动机回油管处应有明显的回油声。

② 若听不见运转声，则应断开点火开关，检查燃油泵继电器及燃油泵熔丝是否良好。

③ 若燃油泵熔丝良好，则用万用表检测继电器电源端子与地线之间的电压，标准电压应等于蓄电池电压，拔下燃油泵继电器，继电器线圈接柱外接电源，检查供电接柱的导通情况，如图4-21所示。

④ 若熔丝和继电器都完好，则用故障诊断仪驱动油泵，应能听到燃油泵运转声。

⑤ 如果听不见运转声，拧下行李厢地毯下面连接法兰护板上的螺栓，小心地松开并拔下油泵插头。将万用表接到触点1和4之间，如图4-22所示，打开点火开关，瞬间应约为蓄电池电压。如果不符合，应检查供电及接地线是否良好。

⑥ 如果达到规定电压值，但听不见泵的运转声，拆下燃油泵，如图4-23所示，应检查法兰与燃油泵之间的导线是否断路。如果导线无故障，则说明燃油泵损坏。

3 燃油泵的供油量检查

检测前必须满足蓄电池电压不低于12V、燃油滤清器正常、燃油泵熔丝及继电器正常等条件。燃油泵供油量检测方法和步骤如下。

① 关闭点火开关。

② 从燃油分配管上拔下输油管，如图4-24所示。

③ 将一辅助软管接到燃油分配管上，然后将软管的另一端放入一量杯中。

④ 利用故障诊断仪执行原件测试功能驱动燃油泵。

⑤ 驱动燃油泵工作30s，观察排出的油量。额定值是0.58L/30s，如果低于额定供油量，应检查油管、滤清器、汽油泵是否有阻塞。

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4 燃油泵的拆装

以桑塔纳2000轿车的电动燃油泵为例，介绍其拆装过程。

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（1）电动燃油泵的拆卸

① 关闭点火开关，拔下蓄电池搭铁线。

② 拆下行李厢内地毯下的汽油箱密封凸缘的盖板。

③ 从密封凸缘上拔下进油管、回油管和通气管，再拔下导线插头，如图4-25所示。

1—回油管；2—通气管；3—导线插头；4—进油管

④ 用专用工具旋下大螺母，如图4-26所示。

⑤ 从汽油箱开口处拉出密封凸缘和橡胶密封件。

⑥ 拔下密封凸缘内的燃油表导线插头。

⑦ 将专用工具插入到油箱内汽油泵壳体上的拆装缺口上，旋松汽油泵，如图4-27所示。

⑧ 从油箱中拉出汽油泵。

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（2）电动燃油泵的安装

① 检查燃油泵及附件，应齐全、完好，如图4-28所示。

1—通气管（通向活性炭罐）；2—密封凸缘；3—回油管；4—燃油泵；5—进油管；6—导线；7—浮子

② 将进油管和回油管以及接头插入到汽油泵上，并保证软管接头连接紧固。

③ 将汽油泵插入到汽油箱内，并用专用工具将汽油泵拧紧在固定位置上。

④ 安装好密封圈。

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⑤ 将密封凸缘连同浮子和燃油传感器插入油箱内并压到底。注意密封凸缘上的箭头必须对准汽油箱上的箭头，如图4-29所示。

⑥ 用专用工具拧紧大螺母。

⑦ 接上密封凸缘上部的进油管和回油管以及导线接头。

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三、燃油压力调节器的维修

燃油压力调节器可就车检查，方法如下。

① 将油压表接入燃油管路，用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关（旋到ON位置）并保持10s，让电动燃油泵运转。

② 关闭点火开关，拔去检测孔上的短接导线。用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧，5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节器的保持压力。

③ 如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准（如147kPa），则说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器；相反，若此时压力大于147kPa，则说明油压调节器有泄漏，应更换。

④ 将燃油压力表接在燃油管上，测量发动机运转时的压力。怠速运转时的燃油压力应在250kPa左右。拔下油压调节器真空软管，并检测燃油压力。此时的燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高20kPa左右。如压力不符合要求，应更换油压调节器。

四、燃油供给系统的故障诊断

发动机电控系统中的燃油供给系统常见故障有油压过高、油压过低等，会造成发动机起动困难、加速无力或加速熄火等现象。

1 油压过低故障诊断

油压过低故障诊断流程如图4-30所示。

2 油压过高故障诊断

油压过高故障诊断流程如图4-31所示。