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曲柄连杆机构为燃料的燃烧提供场所，将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动，然后由飞轮向外输出动力。
曲柄连杆机构是发动机实现能量转换的核心部分，它将燃料燃烧的热能转变为曲轴旋转的机械能。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等部分组成。
机体组是发动机曲柄连杆机构的第一个组成部分，机体组构成了发动机的外壳，在发动机工作时，机体组属于静止机件。
如图2-14所示，机体组主要由气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等部分组成。
图2-14 机体组
1——油底壳
（1）气缸盖 气缸盖位于发动机的上部，用于安装进气门、排气门。汽油机的气缸盖安装有火花塞，柴油机的气缸盖安装有喷油器。气缸盖下部的凹坑是燃烧室，燃烧室是气体燃烧的场所。
（2）气缸垫 气缸垫位于气缸盖下平面与气缸体上平面之间，是防止两平面之间的漏气、漏水、漏油（机油）的密封件。
（3）气缸体 气缸体是发动机的装配基础，其上部较大的圆孔为气缸，下部有曲轴轴承座孔。
（4）油底壳 油底壳位于发动机下部，用于储存一定数量的机油。油底壳内有稳油挡板，可防止汽车行驶中机油的震荡，油底壳下部设有放油螺栓，以便放出油底壳内的机油。
气缸体是发动机上最大的机件，也是发动机的装配基础。气缸体的上部有气缸，下部用于安装曲轴。气缸体安装曲轴的部位称为曲轴箱，假如把曲轴箱看作是花篮，气缸则是花篮中长出的花朵。
① 如图2-15所示，L型发动机，又称直列立式发动机，具有结构简单的特点。
图2-15 L型发动机
1——气缸；2——气缸体；3——曲轴
② 如图2-16所示，V型发动机，气缸分为两组排列，可以缩短发动机的长度，降低发动机的高度。两组气缸的夹角，V6发动机多为60°，V8发动机多为90°。
图2-16 V型发动机
1——气缸体；2——气缸；3——曲轴
③ 如图2-17所示，VR型发动机，气缸在两个平面交错排列，夹角一般为15°，结构紧凑，有利于减轻发动机的重量。
图2-17 VR型发动机
1——气缸；2——气缸体；3——曲轴
④ 如图2-18所示，H型发动机，又称对置式发动机，与VR型发动机相比，两列气缸夹角为180°，可以最大限度地降低发动机的高度。
图2-18 H型发动机
1——气缸体；2——气缸；3——曲轴
⑤ 如图2-19所示，W型发动机，它是两个VR型发动机的组合。
图2-19 W型发动机
1——气缸；2——气缸体；3——曲轴
如图2-20所示，气缸盖属于体积较大的扁平机件，要经过许多螺栓紧固在气缸体的上方。这些螺栓不仅拧紧的力度大，而且要求紧度要均衡。因此，在拆装气缸盖时，要使用有刻度盘的扭力扳手，如图2-21所示。
图2-20 气缸盖螺孔分布
图2-21 用特制的扭力扳手拆装螺栓
（1）气缸盖螺栓群的拆装顺序 为了避免拆装过程中气缸盖变形，在拆卸气缸盖螺栓时，要按照由四周向中央的顺序拧松螺栓，一次不要将某一个螺栓完全拧松，要经过3～5次的轮番操作，交替均匀地拧松所有螺栓。
如图2-22所示，在安装气缸盖时，螺栓的拧紧，要按照由中央向四周的顺序，交替进行，轮番3～5次，最后达到规定的拧紧力矩。
图2-22 气缸盖螺栓拧紧顺序
（2）气缸盖螺栓群的拧紧力度 如图2-23所示，拆装气缸盖螺栓的扭力扳手俗称公斤扳手，手柄上有指针和刻度盘，能显示拧紧力矩的大小。
图2-23 扭力扳手
由于各种汽车发动机气缸盖螺栓的直径大小以及数量多少不同，所以对发动机气缸盖螺栓拧紧力矩的要求也有所不同，见表2-1。
表2-1 气缸盖螺栓拧紧力矩
活塞连杆组是发动机曲柄连杆机构的第二个组成部分，可以把燃气的压力转变为连杆对曲轴的推力。如图2-24所示，活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆等机件组成。
图2-24 活塞连杆组
1——连杆螺母；
活塞通常由铝合金制成，以便于减轻重量，增强其散热性能。活塞销是管状连接机件。连杆上端的圆孔用来安装活塞销，下端与曲轴的连杆轴颈相连，圆孔内有断开的连杆轴承。连杆中部制成“工”字形断面，以减轻重量，提高其抗弯强度。
发动机上的轴形机件与孔形机件的配合，对精度有很高的要求，这种要求是通过轴与孔的尺寸差来实现的。
（1）轴小于孔的配合 如图2-25所示，轴的外径要小于孔的内径，两者装配之后，才能产生相对运动。轴小于孔的配合称为动配合（配合间隙为正值）。采用动配合的部位，配合间隙不能过大，过大的间隙会导致两者在运动时产生敲击振动；配合间隙也不能过小，要给机件的热膨胀留出余地。活塞与气缸之间的配合，曲轴轴颈与连杆轴颈的配合，就属于精密的动配合，它们之间的配合间隙，可以达到0.01～0.04mm的精密度。
图2-25 动配合
（2）轴大于孔的配合 如图2-26所示，轴的外径要大于孔的内径，两者装配之后才不至于产生相对运动。轴大于孔的配合称为静配合（配合间隙为负值）。例如，活塞销衬套与连杆孔之间，活塞销衬套的外径要比连杆孔的内径大0.03～0.05mm，这样活塞销衬套就可以牢牢地固定在连杆的孔内。轴径大于孔径，如何将两者装配在一起呢？在这种情况下，往往采用压床的压力将它们强制地装配在一起。
图2-26 静配合
更有甚者，飞轮与启动齿圈之间，飞轮的外径要比启动齿圈的内径大0.60～0.80mm，都是强度较大的钢铁之躯，要让两者结合在一起，需要利用热胀冷缩的原理，将孔形机件的启动齿圈加热到500℃左右的高温，让它的孔膨胀变大，然后再套装到飞轮上，当启动齿圈的温度降低之后，便与飞轮紧紧地结合在一起，如图2-27所示。
（3）过渡配合 常温下为静配合，温度升高之后为间隙配合，这样的轴形机件与孔形机件的配合称为过渡配合（配合间隙随温度升高由负值变为正值）。如图2-28所示，活塞销与活塞之间就属于过渡配合。常温下，低碳钢制成的活塞销外径大，铝合金制成的活塞承孔小，如果将活塞加热到80℃之后，就可以把轴形的活塞销轻松地插入活塞的承孔内。
图2-27 飞轮与启动齿圈
图2-28 过渡配合
如果把汽车构造提供的知识再加上机件的装配顺序和装配间隙，就是汽车维修了。因此，机件的装配顺序和装配间隙是汽车维修保养作业的两个关键环节。
曲轴飞轮组是发动机曲柄连杆机构的第三个组成部分，通过接受连杆的推力促使自身旋转，并且向外输出动力。如图2-29所示，曲轴飞轮组由曲轴、飞轮等机件组成。
图2-29 曲轴飞轮组
1——曲轴皮带轮；2——曲轴正时齿轮
曲轴由若干个曲拐所构成，曲轴的前端安装有皮带轮，用于带动发电机、水泵等总成使其工作；曲轴的后端安装有飞轮，以便向后输出动力。飞轮属于盘形机件，飞轮的后端面安装有离合器，以便向底盘的传动系统传递动力，让汽车产生运动；飞轮的外圆表面安装有启动齿圈，在启动发动机时，由起动机的驱动齿轮带动启动齿圈，连同飞轮和曲轴一起旋转。
曲轴是汽车发动机上结构较为复杂的一根轴。如图2-30所示，曲轴是由若干个圆柱形的“轴”所构成的。位于曲轴旋转中心的“轴”称为主轴颈，曲轴通过主轴颈安装在气缸体的下部。偏离曲轴旋转中心的“轴”称为连杆轴颈，连杆就安装在曲轴的连杆轴颈上。
图2-30 曲轴
主轴颈与连杆轴颈的连接部分称为曲柄，曲柄的延伸部分称为平衡重。在主轴颈与连杆轴颈之间，还有贯通的润滑油道。
细心的驾驶人对自己的汽车声响是会有所察觉的。
技术状况良好的发动机，虽然其内部机件在以不同形式和速度运转，但声响却是柔和的。技术状况良好的发动机，怠速运转时，发动机只有微弱的声响，随着转速的提高，声响平滑地增大，高速运转时，发出强劲的轰鸣声。
当发动机出现故障时，就会伴随不同程度的杂音或敲击声。发动机的许多故障可以通过声响反映出来，尤其是曲柄连杆机构、配气机构的许多故障，大多表现为异常的声响。
对车的关爱，不仅要保持车的清洁卫生，不让车的外表受伤，还要关爱车的内脏，不让发动机受伤。当发动机出现杂音时，要及时给发动机会诊。
发动机出现异常响声，有可能是来自发动机外部的附件，也可能是由发动机内部产生的。
发动机外部附件的异常响声，如风扇或者风扇电机松动发响、发电机固定不牢发响、传动带松弛发响，这些情况及早发现，及时排除，就可以减少损失。
如果发动机内部出现杂乱的敲击声，首先应该检查发动机是否缺少机油。当发动机缺少机油时，气门会发出杂乱的敲击声，如果继续行驶，声响可能会扩大到其他部位。遇此情况，应该检查发动机是否存在漏机油的部位，排除漏机油的原因之后，再向发动机添加机油。假如添加机油之后，发动机仍然有敲击声，应该进厂检修。
对于行驶10万千米以上的汽车，由于机件的磨损，发动机难免会有一些敲击声，假如异响只是在发动机温度较低时出现，温度升高之后，声响自动消失，可视为良性声响。有些响声与发动机的温度变化关系不大，在发动机怠速或低速运转时有轻微的声响，随着发动机转速的提高，声响逐渐消失，也可视为良性声响。
良性声响较为稳定，在汽车使用的一定时期内没有明显的扩展。因此，对于良性声响的检修，可在汽车定期保养时进行。
假如在汽车行驶中，发动机本来声响正常，随后出现清脆的敲击声，在急加速时更加明显，可能是发动机温度太高。遇此情况，应该立刻停车，查明原因。首先察看风扇是否转动，如果风扇转动正常，再察看发动机是否漏水，是否需要向发动机添加冷却液。
假如汽车行驶中，发动机本来声响正常，随后出现杂乱的敲击声，很可能是发动机严重缺少机油。应该察看发动机是否漏机油，重点检查机油滤清器是否松动、破损，密封圈（垫）是否完好，如果发动机缺少机油，应该添加。
由于种种原因，发动机确实有可能出现恶性异响，恶性异响发展变化快，对机件的损伤严重，甚至导致机件报废或者需要大修才能恢复发动机的技术状况，其经济损失可达上千乃至上万元。例如，发动机支撑不牢，一脚紧急制动，发动机前移，不久便会捣毁散热器。机油泵啮合间隙过小或装配过紧，有可能损坏正时齿带，造成多个气门和气门摇臂报废。活塞破碎、活塞销断裂、连杆螺栓松动，有可能捣毁气缸，有时会出现连杆松脱、连杆穿过油底壳向外飞出的情景。飞轮与曲轴之间的螺栓松动，导致飞轮甩脱或破裂，造成起动机损坏、飞轮壳报废。以上种种后果发生之前，大多都伴随着发动机的异常声响。
发动机的良性异响，一般在怠速或低速时明显，中速或高速时减弱或消失。与良性异响不同，发动机的恶性异响，往往是在怠速或低速时微弱，中速或高速时加重，急加速或急减速时明显，当异响出现时伴有发动机震抖的现象。
如果发动机出现沉重的敲击声或碰擦声，并伴有机体震抖的现象，很可能是发动机出现了恶性故障，应该尽快检修，不可疏忽大意。
曲柄连杆的故障大多以异响的形式出现。曲柄连杆机构的常见异响见表2-2。
表2-2 曲柄连杆机构的常见异响
