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第三节
配气机构
——发动机的呼吸系统

发动机具有生命体征,它要源源不断地吸入新鲜空气,并将废气排出体外。这种气体的交换,要由发动机的配气机构来完成。

1 发动机需要呼吸

发动机工作时,需要频繁地将新鲜空气吸入气缸,并且及时地将燃烧后的废气向外排出。气缸如果进气不畅,排气阻塞,发动机就会窒息。

2 发动机利用气门进行呼吸

为了让发动机能够正常呼吸,气缸上方的燃烧室设有气门。与进气道相通的气门称为进气门,与排气道相通的气门称为排气门。进气行程时进气门打开,排气行程时排气门打开,压缩行程和做功行程时,进气门和排气门均处于关闭状态。

如图2-31所示,在发动机工作时,曲轴正时齿轮带动凸轮轴正时齿轮及凸轮轴转动。当凸轮轴上凸轮的凸起部位与挺杆对应时,挺杆、推杆向上移动。推杆使气门摇臂摆动,气门摇臂的另一端压迫气门向下开启。当凸轮的凸起部位背离挺杆时,气门弹簧伸张,气门上移而关闭。

图2-31 配气机构工作原理

1—曲轴正时齿轮;2—凸轮轴正时齿轮

3 花样繁多的配气机构

如图2-32所示,如果按照凸轮轴所在的位置来划分,配气机构的类型有下置凸轮轴式、中置凸轮轴式、顶置凸轮轴式。如果按照曲轴与凸轮之间的动力传递来划分,有正时齿轮传动、正时链条传动、正时齿带传动等类型的配气机构。

图2-32 配气机构类型

温馨提示

如果按照每一个发动机凸轮轴的数量来划分,配气机构的类型有单凸轮轴式配气机构、双凸轮轴式配气机构;如果按照同一个气缸气门的数量来划分,配气机构的类型有两气门配气机构、四气门配气机构、五气门配气机构等。

4 配气机构的异响特征

配气机构的故障大多表现为异常声响。配气机构的异常声响与曲柄连杆机构的异常声响有一定的区别。对于曲柄连杆机构,当断开某缸火花塞上的高压线之后,异常声响会增大或减弱;对于配气机构,当断开某缸火花塞上的高压线之后,异常声响通常没有明显变化。从声响频率来看,曲柄连杆机构的异常声响,有些是曲轴转动1周发响1次,有些是曲轴转动1周发响2次;配气机构的异常声响多为曲轴转动2周,发响1次。

5 配气机构异响的危害

曲柄连杆机构的异响,可分为恶性异响和良性异响;配气机构的异响,大多为良性异响。尽管如此,配气机构的异响还是有一定危害的。配气机构的异响,反映了配气机构机件的配合间隙过大或过小、机件变形、润滑不良等情况,这些情况会在一定程度上影响发动机的正常工作,还有可能缩短有些机件的使用寿命。

6 配气机构常见异响

配气机构的故障大多以异响的形式出现。配气机构常见异响见表2-3。

表2-3 配气机构常见异响 fbwQWUoQR+72DtM9KkUmTE7gEhoBB/x7fC/pOSLYnuQqLy5npz/xDRKPeGggNRIW

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