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发动机具有生命体征，它要源源不断地吸入新鲜空气，并将废气排出体外。这种气体的交换，要由发动机的配气机构来完成。
发动机工作时，需要频繁地将新鲜空气吸入气缸，并且及时地将燃烧后的废气向外排出。气缸如果进气不畅，排气阻塞，发动机就会窒息。
为了让发动机能够正常呼吸，气缸上方的燃烧室设有气门。与进气道相通的气门称为进气门，与排气道相通的气门称为排气门。进气行程时进气门打开，排气行程时排气门打开，压缩行程和做功行程时，进气门和排气门均处于关闭状态。
如图2-31所示，在发动机工作时，曲轴正时齿轮带动凸轮轴正时齿轮及凸轮轴转动。当凸轮轴上凸轮的凸起部位与挺杆对应时，挺杆、推杆向上移动。推杆使气门摇臂摆动，气门摇臂的另一端压迫气门向下开启。当凸轮的凸起部位背离挺杆时，气门弹簧伸张，气门上移而关闭。
图2-31 配气机构工作原理
1—曲轴正时齿轮；2—凸轮轴正时齿轮
如图2-32所示，如果按照凸轮轴所在的位置来划分，配气机构的类型有下置凸轮轴式、中置凸轮轴式、顶置凸轮轴式。如果按照曲轴与凸轮之间的动力传递来划分，有正时齿轮传动、正时链条传动、正时齿带传动等类型的配气机构。
图2-32 配气机构类型
如果按照每一个发动机凸轮轴的数量来划分，配气机构的类型有单凸轮轴式配气机构、双凸轮轴式配气机构；如果按照同一个气缸气门的数量来划分，配气机构的类型有两气门配气机构、四气门配气机构、五气门配气机构等。
配气机构的故障大多表现为异常声响。配气机构的异常声响与曲柄连杆机构的异常声响有一定的区别。对于曲柄连杆机构，当断开某缸火花塞上的高压线之后，异常声响会增大或减弱；对于配气机构，当断开某缸火花塞上的高压线之后，异常声响通常没有明显变化。从声响频率来看，曲柄连杆机构的异常声响，有些是曲轴转动1周发响1次，有些是曲轴转动1周发响2次；配气机构的异常声响多为曲轴转动2周，发响1次。
曲柄连杆机构的异响，可分为恶性异响和良性异响；配气机构的异响，大多为良性异响。尽管如此，配气机构的异响还是有一定危害的。配气机构的异响，反映了配气机构机件的配合间隙过大或过小、机件变形、润滑不良等情况，这些情况会在一定程度上影响发动机的正常工作，还有可能缩短有些机件的使用寿命。
配气机构的故障大多以异响的形式出现。配气机构常见异响见表2-3。
表2-3 配气机构常见异响
