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液压千斤顶是一种较简单实用的车身校正机具，其结构主要由液压缸、手泵摇柄、延伸套筒、柱塞等组成，图3-39所示为校正用的手动液压千斤顶。
图3-39 手动液压千斤顶
1—液压缸；2—延伸套筒；3,5—橡胶球头；4—柱塞杆；6—手泵；7—软管；8—手泵空气阀；9—手柄；10—摇臂
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◆使用时，液压千斤顶的一个端头支于坚固的基础上，另一柱塞杆端头支撑于变形部位，然后摇动手柄，使柱塞杆在液力的作用下伸长，达到校正歪斜车身部件的目的。
轿车车身校正机有移动式和固定式两种，而移动式车身校正机在轿车修复中应用较广。
如图3-40所示，移动式车身校正机是一套能对轿车或轻型车的车架、车身的损坏变形部位，进行边拉拔、边测量、边加热，使其恢复原有技术尺寸的设备。它的基本结构是由整形床台、拉力校正器、测量装置及附件四部分组成。
图3-40 移动式车身校正机
（1）整形床台。如图3-41所示，它是用来承载和固定进修车辆，安装拉力校正器和测量装置。整个整形床台不需拆装任何零件，不管车辆是否装有车轮，只要将车辆沿着活动式的车道引导板推带上架，把车身夹固钳移至适当位置，慢慢升高整形床，让车身底架边缘凸槛落入车身夹固钳，锁紧四个大螺母，就可进行拉拔整形修复作业。
图3-41 整形床台
1—基架；2—滚轮；3—支架；4—车身夹固钳；5—附件箱；6—支承板；7—支腿；8—横梁；9—举升连接装置
（2）拉力校正器。它的功用是利用一个10t级的液压缸产生的推力推动悬臂梁，进而由悬臂梁带动与车身相关处相接的链条，对车架或车身的变形部位进行拉拔，使车身恢复原有尺寸。其结构如图3-42所示。
图3-42 拉力校正器
1—锁紧装置；2—枢轴；3—悬臂梁；4—铁栓桩；5—延伸臂；6—保险绳；7—液压缸；8—脚踏泵；9—链条卡环
拉力校正器可通过锁紧装置1固定在整形床台基架边框的任一位置上，以适应不同部位整形的需要。液压缸7两端分别与悬臂梁3和法兰盘相连，其枢轴2可沿法兰盘转动并通过铁栓桩4固定在所需的位置上。悬臂梁上部附有一节延伸臂5，下部通过铁栓桩4固定在横梁上。工作时，将链条端用支承爪固定在变形部位，另一端拴在延伸臂的链条卡环9上启动踏泵直接拉拔，也可通过滑轮铁桩或螺旋顶杆作不同方向的拉拔。
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◆为限制悬臂梁向外运动的幅度，在悬臂梁与液压缸柱塞的顶部之间连接有保险绳，以防拉力超限，加重车身损坏。
（3）测量装置。它是用来测量车身或车架上某两点间的距离，分长、宽、高三个方向上的尺寸，并与原车规格尺寸相比较，以评价被测部位的变形或校正情况。其结构如图3-43所示。
图3-43 测量装置
1—测量桥；2—测量滑座；3—测量接头；4—车身上部测量装置
测量桥1主要由两根带有刻度的铝合金梁组成，把它固定在整形床台基架上，可以进行长度尺寸的测量。在测量桥上，有两个可以自由滑动的测量滑座2，利用它可进行宽度的测量。滑座的每端有三个插孔，是用来装入套管，在套管上通过配备不同形式的测量接头3，可对各种窝锥面在垂直方向上的尺寸进行测量。装置4则是用来对车身上部如发动机盖、车厢顶部的某点的尺寸进行测量。
（4）附件。主要是安装测量时所需的各种夹具测量头等辅助设备。
此外，还有一套数据卡片，在卡片上，提供了各种车型的车身（车架）的主要结构尺寸；安装定位基准、测量基准的位置；安装此车型所需的特殊夹具和测量时所需的测量接头。
在操作使用时，按以下步骤进行。
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◆根据所修车辆的厂牌型号、出厂日期找出相对应的数据卡片，查出车架的结构尺寸，准备好相应的夹具和测量接头，并用粉笔在车上划出安装基准位置。
◆将车辆冲洗干净后，置于整形床台基架上，用整形床台的夹固钳夹住车身的底梁边缘，紧固螺栓，使之固定在整形床台上。此时应尽可能使车辆的中心线与整形床台中心线保持一致。
◆目测判断车身（车架）变形的部位及大小，在其未变形的部位，至少选择三个相距较远的点来确定车辆的中心线位置。
◆将测量桥置于整形床台基架上，使其中心线与车身（车架）中心线对齐。
◆根据车架的宽度，选择相应量程的测量滑座置于测量桥上，并锁止在变形部位所对应的位置上，再加套管插入滑座的插孔之中，接上相应的测量接头。
◆将测量接头与变形部位相接，读出此时测量桥滑座、套管上所示的读数，将其与数据卡片上所标注的数值相比，即可确定出测量点在长、宽、高三个方向上的变形大小。
◆将拉力校正器固定在基架的边框上，用链条将需校正的部位与悬臂梁相连，启动液压缸，通过柱塞推动悬臂梁拉动链条就可将凹陷变形部位拉伸到恢复原有尺寸。
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◆整形床台必须安放在坚硬平整的地面上。在工作过程中，工作台的滚轮必须处于锁紧位置。
◆拉力校正器在工作过程中，液压缸柱塞与悬臂梁、校正部位与悬臂梁之间必须连接有保险绳。保险绳必须完好无损。链条拉力方向与液压轴轴线方向应保持一致。
◆工作过程中，拉力校正器与整形床台基架边框、车架底梁边缘与整形床台的车身夹固钳必须牢固锁紧。
辊子式整平机的结构如图3-44所示，钣金件被夹在两辊子之间，并由辊子带动，使钣金件作连续平行的往复运动，从而达到整平的目的。辊子之间的间隙可通过转动手轮7来调整，辊子的正反旋转往复运动，由液压传动的活塞杆经齿条10和齿轮系9、2、1来带动。
图3-44 辊子式整平机
1,2,9—齿轮；3—轴；4—主动辊子；5—活动支架；6—从动轮子；7—手轮；8—机座；10—齿条
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◆欲增加或减少作用于钣金件表面的压力，可用手或脚转动手轮进行操作，但每次只需对手轮施以轻微压力即可，以免在往复加工中使板材延长。
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◆首先应将工件下面的辊子换以较工件上面辊子曲率略小的辊子。
◆利用急松装置将底辊升起，同时将钣金件置于辊子之间。
◆调整底辊的压力，使金属板件在适度的压力下，在辊子间前后滑动。
◆当板料加工出一定的曲面后，再调转90°。重复操作，并与原来的方向交叉。
◆在加工过程中，随时利用内、外标准曲率线的样板核对加工工件的曲率，当曲率不足时，滚压时由边缘向中央逐渐加大压力；曲率超限时，则由内向外逐渐加大压力进行修整，直到产品滚压成形符合要求为止。
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◆较明显的波形皱纹可利用木槌敲平后重新滚压。
◆轻微的波皱可利用辊轮机修理。
◆滚压时金属板移动的方向与原来移动的方向成对角线方向，压力需保持平均，并平稳地移动，以免再度造成波纹。
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◆固定钢架式。将车辆用链条或钢夹框锁固在这种牢固的钢架上，然后再用液压千斤顶对需要校正的部位施以所需的推力或拉力。
◆手推（移动）式。把车辆旋转于安全脚架上，将可移动的修理设备推入车底下，以将需要校正的车身凹陷部位拉出。
◆钢轨或地面式。使用钢轨式设备时，将钢轨安装在地面上，然后再将校正设备附装于钢轨上便于作业的位置。若为地面式设备，则要在地面上钻一些洞，埋入钢柱以作为校正设备的固定点。
小提示
◆固定钢架式的车身及车架修复设备属于形状损伤的修复设备，通常钢架约高于地面45cm。
◆此种设备还附有精确的基本测量工具，可以测出车架的受损情况。
◆固定钢架式设备通常包括两根坚固的钢架，这样车辆便可用链条或夹框锁固在这两根钢梁上，使其牢牢地固定好，同时它可作为液压千斤顶的依靠，以将受损的车架推回原位置。
图3-45所示为利用钢架式设备进行校正变形作业的例子。
图3-45 利用钢架式设备进行校正变形作业
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◆图3-45为校正下护板及车门柱时车身的固定情况，应将拉力施加于几个需要校正的正确位置上才能获得良好的校正效果并节省作业的工时。
图3-46为校正前部受到严重碰撞损伤而向后挤缩了的车辆，拉出及向下牵引整形的作业情况。
图3-46 车辆前部撞缩的校正作业情况
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◆在作业时必须妥善考虑拉力的施力点及支点。
手推式校正设备通常又称机动设备，如图3-47所示。
图3-47 手推式校正设备
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◆它的优点是可随工作要求而移动，而固定式设备则需要将车辆开到设备上。
使用手推式校正设备进行校正工作时，将设备推入受撞损的车辆下面，而车辆的车架或底盘上的车梁可作为拉出或推出作业时施力的支点。
小提示
◆将手推式校正设备移入前部受撞凹损的车辆下。
◆用链条将液压千斤顶所顶举的撑杆与车底下的钢管系住。
◆利用千斤顶的顶举将受损部位拉出。
使用方法如图3-48所示。
图3-48 用手推式校正设备校正的
（1）图3-49所示为车架大梁弯陷的校正方法。
图3-49 车架大梁弯陷的校正方法
A—液压千斤顶；B—手推式校正设备上的千斤顶
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◆校正设备的主梁应置于车身底下，同时使用链条将其与车架系紧。
◆液压千斤顶A放在主梁与车架之间，并位于弯陷的中心部位。
◆当液压千斤顶A顶起时，手推式校正设备上的千斤顶 B 也同时顶起，梁杆就被顶举起而拉动车架前端向前。
（2）图3-50所示为侧向移位的校正方法，移位损伤是车辆侧面受撞所致。
图3-50 侧向移位的校正方法
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◆按图示的方法将设备上的撑杆与车架系紧，它是校正中央移动损伤时必需的系紧方法。
手提式校正设备可用来校正金属板，但不能用来校正粗重的车架大梁。
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◆手提式校正设备可推、可拉，使用时必须配备一些特殊的挂钩、夹框及其他附件等，可对任何损坏的金属板进行校正。
图3-51为手提式校正设备（车身液压顶伸器）的附件。
图3-51 手提式校正设备的附件
图3-52、图3-53所示为使用手提式校正设备校正车身变形的范例。
图3-52 车身液压千斤顶压出作业
图3-53 车身液压千斤顶推扩作业
小提示
◆图3-52为校正车门框变形时压出作业的情况，要注意其受力部位的形状并装配以适当的附件，以获得圆满的作业效果。
◆图3-53为两侧推扩的作业情况。
地锚式车身固定设备是利用地锚固定车身的底板纵梁和车架来校正车身，如图3-54所示。
图3-54 地锚式车身固定设备
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◆这种方式可以防止因校正而造成二次损伤，拉伸力的方向与大小也比较容易控制。
地锚与地面的固定方式有两种。
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◆一种是与地面位置相对固定的埋入式地锚，特点是施工简便、易行，但灵活性较差。
◆另一种是能与地面位置相对移动的滑动式地锚，特点是施工复杂些，但车身固定点的可选范围较大，灵活性好。
地锚式车身固定设备使用安装示意如图3-55所示。
图3-55 地锚式车身固定设备使用安装
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◆地锚式车身固定设备使用时，用车身固定器来夹持车身某一部位，且其底座又能用螺栓固定在地板导轨上，使整个车身处于固定位置。
◆安装时先用千斤顶将车身支起使轮胎脱离地面，然后在车身特定的位置安装固定支架并将此处夹紧；再将支架底部移动到底架系统适当位置，初步安放地脚螺栓；最后在车身的四个支点均已夹紧且高度调节合适之后，将所有地脚螺栓拧紧。这样，整个车身就被固定夹持住了。
◆汽车固定好后，就可以沿任意方向绕车身360°进行牵拉。
小提示
◆应用这种方式固定车身时，应注意分力对校正作业的影响。
◆由于固定点与地面存在着高度差，所以在进行水平方向的校正时，拉链受力后将产生一个向下垂直分力。
◆拉链与地面的夹角越大（拉链短），则垂直分力也越大；反之，拉链与地面的夹角越小（拉链长），则垂直分力变小。
◆因此，除非是较小的车身变形，否则都要拆除汽车底盘的悬挂装置，改用可靠的刚性支撑。
台架式车身校正装置可以同时进行任意方向的校正作业，能有效地使变形及其关联损伤一并得到校正。
小提示
◆台架式车身校正装置不仅可以方便地固定车身，还可以进行激光测量。
◆作业前的检测、校正过程中参数的校核、竣工验收的质量评价等测量工作，都可以在台架上依次完成。
◆校正与定位都是在同一台架上进行的，故操作过程中一般不会发生位移误差。
非承载式车身汽车可以通过用适当的锚钩挂到车架纵梁的固定孔里或锚固到车架横梁结合处和交叉处来固定汽车。车身两侧都应该具有对称的锚钩。
对于承载式车身的车辆的典型连接与固定方式如下。
小提示
◆在车门槛板上，采用四个车身固定夹具，夹具的下部与台架横梁固定，上端则通过夹板、螺栓与车身门槛下边缘牢固地连接在一起。
◆为了适应不同的车身宽度，一般固定架还可以沿车身的宽度方向水平滑动。
◆如果车身的宽度与台架的差距较大，也可以借助贯通的中间轴和拉臂将车身固定在台架上。
◆承载式车身上必须有至少四个锚固点，每个锚固点有一个夹具。根据不同的车身结构的需要可增加锚固点。
液压校正系统可以对固定好的车身进行拉伸、推压、扩张等校正工作。
图3-56所示的是一种轻便液压杆系统。
图3-56 轻便液压杆系统
小提示
◆它利用手摇液压泵提供压力能，通过液压驱动各种用途的液压缸，实现推、拉、顶、扩等动作。
◆在液杆两端装上适当的端头，可以满足车身内部两点间校正尺寸的需要。
◆用于推压、展宽、夹紧、拉拔、延伸各种情形的端头形状是不相同的。
图3-57是几种最常用的单一牵拉装置示意情况，可根据实际情况灵活运用。
图3-57 常用的单一牵拉装置使用示意
小提示
◆图3-57（a）所示为液压缸安置在与地面近似成45°角的位置，并且与固定点的高度相同，就形成一个垂直向外的拉力。
◆图3-57（b）使液压缸低于固定点并且接近地面就形成向下和向外的拉力装置。
◆需要汽车车架前端的向下拉力可以用链条把车架向下拉向基座，如图3-57（c）所示，并且应用千斤顶在前框架上向上施加推力而制成的。
◆对于在发动机罩上的水平拉力装置，是在液压缸上安装足够长的加长杆，并置于如图3-57（d）所示的角度，使链条头和发动机罩固定点在同一高度而制成。
◆向下和稍微向前的拉力是由一个牢固的，并且可施加拉力的桥形链条形成，如图3-57（e）所示。
◆当液压缸安装上足够长的加长杆并置于如图3-57（f）所示的垂直位置时，一个向上和稍微向外的拉力就可以使用了。
◆液压缸和加长杆组合，按图3-57（g）所示定位和锁止，并且链条连接在车顶上，就形成一个在修理车顶时的有效的水平拉力。
◆在车顶的任何位置，需要一个向上和向外的拉力装置，是由一根较长的链条和安装加长杆的液压缸组成，它的高度比车顶部分的固定点要高出很多，如图3-57（h）所示。
当利用链条对车身进行校正过程中，必须特别注意下列事项。
小提示
◆不可使链条绕过尖角拖拉，以免使链条开裂而断开。
◆绝对不可以在链条上用气焊火焰加热，高温会破坏链条原来的热处理特性，严重的情况将会使其强度减弱。
◆不可用螺栓将链条互相锁在一起，因为螺栓的强度通常很难承受这些拉力。
◆链条断裂时，断裂端会飞弹起，很容易引起伤害。为安全起见，需要在链条上包覆一层帆布或其他厚布料，这就可以抑制链条的抽击力，减小损伤。
◆在车身校正系统工作时，一定要将链条和固定支柱系牢，因为只要链条和车辆间的系点上受力，必定会在固定支柱上产生同样大的反作用力。
◆将链条钩挂在固定支柱上时，注意固定支柱、液压缸脚以及车辆系接处要在拉力的方向上成一直线。
◆使用双头挂钩链条时，应钩紧链条松弛的部分。
◆当拖拉的链条要系在车架上时，在链条绕着车梁之间应垫一些短的角铁，以防止受力时损伤车架。
◆使用手推式校正设备时，固定链条和拖拉链条必须系在相同枢点的梁臂上，以防止校正设备在拖拉时翻倒。