第二节
其他压力传感器

目前用在汽车上的液体压力传感器主要有机油压力传感器、发动机机油液面传感器、制动主缸油压传感器、蓄压器压力传感器、燃油压力传感器、共轨燃油压力（柴油机用）传感器和制冷剂（空调）压力传感器等。

一、机油压力传感器

1.结构和原理

发动机机油压力传感器用于检测发动机机油压力的大小，它一般通过螺纹拧入在缸体的油道内，其内有一个可变电阻，一端输出信号，另一端和搭铁的滑动臂连接。当油压增大时，压力通过润滑油道接口推动膜片弯曲，膜片推动滑动臂移动到低电阻位置，使电路中的输出电流增大；反之，当油压降低时，膜片推动滑动臂移动到高电阻位置，使电路中的输出电流减小，通过机油压力表将机油压力的大小以指针（指示灯）指示出来，如图4-22、图4-23所示。

1—由塑料制成的壳体上部件；2—触点顶端；3—弹簧；4—压板；5—隔板；6—密封环；7—隔膜；8—由金属制成的壳体；9—触点闭合时的电流；10—触点打开时的间隙

2.检测方法

①将点火开关置于OFF位置，断开发动机机油压力开关的线束连接器，将点火开关置于ON位置，用万用表测量线束连接器电压为12V，正常，说明ECM和线束都没有问题；测量机油压力开关与缸体间的电阻为345Ω，过大，正常值应该接近0Ω，说明是机油压力开关内部失效了。

②检查机油压力开关及机油压力时应满足的条件有，机油油位正常；点火开关打开后，机油压力警报灯必须亮；自动检查系统的显示屏必须显示“OK”；机油温度约80℃。

③机油压力传感器的检查。断开机油压力开关连接导线，拧下机油压力开关，并装上机油压力检测仪V.A.G1342（图4-24），将机油压力传感器装到机油压力检测仪V.A.G1342上，检测仪导线1接地。将二极管测试灯V.A.G1527连接到机油传感器及蓄电池正极，测试灯应不亮；若测试灯亮，则需更换机油压力传感器。启动发动机，压力达120～160kPa时测试灯应亮，若测试灯不亮，则需更换机油压力传感器。

断开机油压力开关连接导线。拧下机油压力开关，并装上机油压力测试仪V.A.G1342。将机油压力开关装到V.A.G1342上。启动发动机，机油温度约为80℃，机油压力参考值是，怠速时机油压力为100～250kPa， 2000r/min时应不小于200kPa；3000r/min时机油压力为300～500kPa；转速更高时机油压力不允许超过 700kPa。若未达到上述规定值，应更换带限压阀的滤清器支座或机油泵。

二、制动压力传感器

1.结构

该传感器通过4个接触弹簧4与控制单元连接。两个触点用于供电，另外两个触点提供两个彼此独立的压力信号。

该传感器根据压阻原理工作，为此利用结构变形引起的材料电导率变化量。四个压阻测量元件构成一个电桥5，这些元件固定在一个隔膜6上。压阻测量元件是半导体材料制成的电阻，如图4-25所示。

1—测量室；2—压阻厚膜传感器元件；3—传感器电子装置和信号放大器；4—连接至控制单元的接触弹簧；5—压阻测量电桥；6—柔性厚隔膜；7—测量电桥内的压电电桥元件

2.功能

压力提高时隔膜6和与其连接的压阻测量电桥5的长度发生变化。长度变化时测量电桥内的压电电桥元件7上出现作用力，这些作用力使压电元件内的电荷分布发生改变。

电荷分布发生变化时压电电桥元件的电气特性会发生改变。其电气信号与压力成正比，并作为放大后的传感器信号传输给控制单元。

当某一压力传感器失灵时，系统将ESP功能降低到ABS和EBV（电子制动力分配）功能。

3.工作原理与安装位置

制动压力传感器安装在电子稳定程序ESP系统中的行驶动力调节液压泵中，该压力传感器不能从液压泵中拧出（该传感器拧在液压泵内），要和液压泵一起更换。它向电子控制单元传送制动管路的实际制动压力，电子控制单元据此算出车轮制动力及作用在车辆上的轴向力，如果需要ESP起作用，电子控制单元会利用上述数值计算侧向力。

制动压力传感器的核心部件是一只会受到制动液作用的压电元件和一只传感器电子元件。若制动液挤压压电元件，压电元件上的电荷分布就会起变化，电荷位置移动，由此产生电压。压力越大，电荷分得越开，电压越大。电压被内置的电子元件放大后，以信号的形式送给电子控制单元。故由电压的大小可以直接测量出制动力的大小。

ESP制动压力传感器通过三根电线与电子控制单元相连，如图4-26所示，导线T3an/1为5V电源线，导线T3an/2为信号线，导线T3an/3为搭铁线。

F321—驻车制动器开关；G200—横向加速度传感器；G201—制动压力传感器1；G202—偏转率传感器；J104—ABS控制单元，在发动机舱内左侧；J285—组合仪表中的控制单元；J519—车载电网控制单元；N55—ABS液压单元；T3an—3芯插头连接；T3e—3芯插头连接；T6an—6芯插头连接；T16—16芯插头连接，在仪表板下方左侧，自诊断接口；T17e—17芯插头连接，在仪表板下方左侧；T32a—32芯绿色插头连接；T42—42芯插头连接；640—发动机舱内左侧接地点；641—发动机舱内左侧的接地点3；371—接地连接6，在主线束中；372—接地连接7，在主线束中；639—左侧A柱上的接地点；B432—连接3（58d），在主线束中；B444—连接1（诊断），在主线束中

4.检测

用于奥迪A6轿车上的ESP制动压力传感器，集成在液压单元，如图4-27所示，传感器在液压控制单元输入端的初级电路中测量出制动压力，这种集成结构可以减少线束的使用，并可提高安全性最大测量值为170bar ¹ ；最大能量消耗为10mA、5V。

传感器由4个压电晶体电阻组成，形成电桥，并附在柔性的变形片上。当控制单元发现两个信号偏离了公差范围后，控制单元会出现故障记忆，同时ESP功能失效，但ABS和EBD功能仍然有效。

ESP制动压力传感器的检测方法如下。

①首先检查线路是否损坏断路。

②其次检查正极线路是否短路。

③最后检查负极线路是否短路。

④如果以上检查均未出现错误，说明传感器已损坏，应更换新传感器。

三、大众直喷发动机燃油压力传感器

1.结构与原理

燃油压力传感器用于检测发动机实际燃油压力。此传感器由印制电路板、传感器元件、隔离块（间隔块）和壳体等组成，安装在进气歧管下方靠近飞轮一侧，用螺栓紧固在塑料制成的油轨上。它监控燃油系统高压部分的压力，并且把信号传给发动机控制单元。

油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪声和提高功率有重要影响，燃油压力在一个调节回路中进行调节，传感器的测量误差小于2%，传感器的核心是一个钢膜，在钢膜上有应变电阻要测的压力，经压力接口作用到钢膜的一侧，钢膜弯曲，如图4-28所示，引起应变电阻的阻值发生变化，分析电路将电信号处理放大后传递给控制单元电路，如图4-29所示。

发动机控制单元给传感器供电，供电电压5V。压力升高时电阻降低，于是信号电压升高。燃油压力传感器的特性曲线如图4-30所示。

2.信号作用

发动机控制单元根据这个信号，调节燃油压力调节阀来控制油轨内的燃油压力。如果这个信号反映出燃油压力无法调整了，燃油压力调节阀会在泵油行程也通电，处于常开状态，这时整个系统压力降低至低压端的5bar。

3.失效影响

如果这个信号失效了，燃油压力调节阀会在泵油行程也通电，处于常开状态，这时整个系统压力降低至低压端的5bar。发动机的输出扭矩和功率都会大幅下降。

4.检测方法

（1）电路检测

①打开点火开关，检查燃油压力传感器插头1和3端子的电压为5V。

②检查传感器线束与发动机线束和ECU连接器端子有无损坏之处，若有损坏之处应修复或更换传感器线束。

③当燃油压力随着工况变化时ECU认为是故障，并以故障码268的形式存储该故障。由于故障的存在，直接导致发动机功率或转速降低，并且发动机工作粗暴。启动发动机，怠速运转，连接诊断仪确认是此故障码后清除。

（2）油压检测　在打开高压范围前，如拆卸高压泵、燃油分配器、喷射阀门、燃油管或燃油压力传感器G247之前，高压范围内的燃油压力必须被降低到剩余压力大约为6bar。操作方法如下。

将一块干净的抹布放在连接点周围，并小心地打开，以便卸载大约为6bar的剩余压力。必须收集流出的燃油。在工作结束后查询发动机控制单元的故障存储器，将所有由于插头拔下而生成的故障输入值清除。

检测步骤如下。

①将发动机舱盖抬升至点，向前拉发动机舱盖。

②拆下空气滤清器。

③拆下燃油压力传感器G247。

④替代燃油压力传感器G247，旋入适配接头VAS 6294/2，并用22N·m的力矩拧紧，如图4-31所示。

⑤打开数字压力表VAS 6394/1的密封盖2，如图4-32所示，并用22N·m的力矩将燃油压力传感器G247拧紧在数字压力表上。

⑥用手将数字压力表VAS 6394/1的压力管1拧紧到适配接头VAS 6294/2上。

⑦将检测适配接头VAS 5570连在燃油压力传感器G2471和插头之间，如图4-33所示。

⑧按下列方式连接车辆诊断、测量和信息系统VAS 5051B-1，如图4-34所示。

⑨将诊断导线的插头插到驾驶员脚部空间的诊断接口上。

⑩打开点火开关。

依次按压显示器上的按钮，汽车诊断—01→发动机电气设备→011测量值。

输入140，并按Q确认。在显示区2显示额定值，在显示区3显示燃油压力传感器G247记录的车辆实际值。

为此短暂按压一次按钮A，打开数字压力表VAS 6394/1，如图4-35所示。

提示：如果按压按钮A 2s，灯将会打开20s。数字压力表VAS 6394/1应显示0bar，如果未显示该数值，短促地按一下按键C进行调零。

启动发动机。

比较数字压力表VAS 6394/1上显示的压力和车辆诊断、测量和信息系统VAS5051B的实测值。压力最大差值为5bar。

如果压力不匹配，更换燃油压力传感器G247。

注意：数字压力表VAS 6394/1有高燃油压力。发动机运行期间，从燃油压力调节阀N276上拔下接头，从而燃油压力上升到约6bar。关闭点火开关，将抹布置于燃油压力传感器G247周围，然后小心地松开燃油压力传感器G247，卸载剩余压力。

提示：

①如果在怠速情况下拔下燃油压力调节阀N276的电气插头连接，高压范围内的压力会降低到约6bar；

②在高压解除后，高压系统必须打开，因为燃油压力由于温度升高会再次升高；

③更换燃油压力传感器G247，并重新比较两个测量值；

④如果测量值仍然不符，进行管路检查。

四、电控柴油机共轨燃油压力传感器

1.结构

共轨燃油压力传感器以足够的精度，在相应较短的时间内，测定共轨中的实时压力，并向ECU提供电信号。其结构如图4-36所示，燃油经过一个小孔流向共轨燃油压力传感器，传感器的膜片将孔的末端封住。高压燃油经压力室的小孔流向膜片。膜片上装有半导体材料的敏感元件，可将压力转换为电信号。通过连接导线将产生的电信号传送到一个向ECU提供测量信号的求值电路。

2.工作原理

压力传感器的测量元件安装于其中心部位，它与一个被微机械蚀刻的硅膜制成一体，四个变形的电阻分布在硅膜的膜片上，如图4-37所示。

当有微小压力作用于硅膜膜片上时它们的电阻值发生变化，测量元件的四周被一盖子环绕，测量元件与盖子一起将参考真空封闭。根据压力测量的范围，传感器的膜片可以制成10～1000μm厚度（150MPa时变化量约为1mm）。压力传感器以惠斯顿电桥原理工作，当膜片在气压作用下发生变形时，四个测量电阻的其中两个电阻值升高而其他两个电阻值降低，这将导致电桥的输出端产生电压，以该电压值代表压力。信号处理电子电路被集成在传感器内部，该电路用于对电桥电压进行放大，同时补偿温度的影响，产生线性的压力特性曲线。其输出电压在0～5V范围，通过端子与发动机的ECU连接，发动机ECU以此输出电压计算压力。共轨压力传感器失效时，具有应急行驶功能的调压阀以固定的预定值进行控制。

共轨压力传感器应用于第三代柴油机电控燃油系统中，如图4-38所示，该系统将喷油量和喷油时间控制融为一体，使燃油的升压机构独立，也就是燃油压力与发动机转速、负荷无关，具有可以独立控制压力的蓄压器共轨。喷油量、喷油时间等参数直接由装在各个气缸上的喷油器控制。

第三代柴油机电控燃油系统采用高速电磁阀，是全新一代的燃油系统，将发挥巨大的作用，尤其在降低柴油机的排放、保护环境方面将会起到不可替代的作用。图4-39和图4-40是电控共轨式燃油系统的控制原理图及电路图。

共轨式燃油系统中喷油压力的控制方法如图4-41所示。根据各个传感器的信息，ECU演算单元经过演算后定出目标喷油压力。根据装在共轨上的压力传感器的信号，ECU计算出实际喷油压力，并将其值和目标压力值比较，然后发出命令控制供油泵，升高或降低压力。将ECU中的目标喷油压力特性用具体数据表示成三维图形，即所谓MAP图，可以得到最佳喷射压力特性。

3.检修

（1）BOSCH高压共轨系统可能会有的故障代码　P0194油轨压力传感器信号太弱；P0191油轨压力传感器信号太强；P0192油轨压力传感器电压太低；P0193油轨压力传感器电压太高。

（2）可能会有的实际值　检查油轨压力传感器的电源供应；拔出油轨压力传感器插塞接头；在线束一侧的端子1上对应于端子3进行检测。触发系统已接通额定值4.5～5V，如果未达到额定值，检查电线。

（3）检查信号电压　插上油轨压力传感器的插塞接头；在部件一侧的端子2（+）和端子1（-）之间进行测量，触发系统已接通，额定值为0.3～0.7V；当发动机处于热温和怠速运转状态中，额定值为0.8～1.2V，踩下加速踏板时的标准电压值为1.2～4.5V。

（4）其他可能出现的故障　电缆断路、正极短路或者接地短路；插塞接头没有连接或者连接处导电不佳；尽管已通过检验，油轨压力传感器仍然有故障。

五、轮胎压力传感器

目前大众、奥迪车上用的轮胎压力监控系统主要分为间接式和直接式两类。间接式指通过ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压目的。直接式利用安装到每一个轮胎的压力传感器来直接测量胎压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部送到中央接收器，然后对各轮胎气压进行显示，当有漏气时系统会自动报警。备胎由控制单元监控和管理，但它不包括在信息通报内。从车轮传感器到控制单元的数据是通过高频无线电传递的。车辆外围设备的信息交换是通过舒适CAN总线实现的，如图4-42所示。每个气门嘴上都装有一个轮胎气压测量和发送单元，该单元以固定的时间间隔，向安装在翼子板上的轮胎压力监控天线和轮胎压力监控控制单元发送无线电信号。

奥迪车上用的轮胎压力监控系统功能如图4-43所示。

G222—轮胎压力传感器，左前；G223—轮胎压力传感器，右前；G224—轮胎压力传感器，左后；G225—轮胎压力传感器，右后；G226—轮胎压力传感器，备胎；J218—仪表板内组合处理器；J502—轮胎压力监控控制单元；R59—轮胎压力监控天线，左前；R60—轮胎压力监控天线，右前；R61—轮胎压力监控天线，左后；R62—轮胎压力监控天线，右后；J453—多功能方向盘控制单元；J523—前部信息系统操纵和显示控制单元

轮胎压力监控控制单元分析轮胎的充气压力及压力的变化情况，将相应信息发至组合仪表，这些信息由驾驶员信息系统FIS显示出来。

轮胎压力监控系统有下述优点。

①轮胎气压过低时会提前指示，因此安全性得到提高。

②不需要定期检查轮胎的压力，因此舒适性得到提高。只有当显示屏上显示相应的信息时，才有必要校正轮胎气压。

③提高了轮胎寿命。压力每降低0.3bar，轮胎寿命会降低25%。

④正确的轮胎压力相应地也就降低了燃油消耗。

轮胎压力监控以下各情况的处理方法是不同的。

①缓慢漏气。缓慢漏气会提前指示给驾驶员，以便驾驶员检查轮胎状况及校正轮胎的气压。

②突然漏气。车辆正在行驶时若出现突然漏气现象（如爆胎、瘪胎），系统会立即给驾驶员发出警报。

③车辆静止时瘪胎。如果车辆静止时出现“瘪胎”，那么在接通点火开关后，系统会立即提醒驾驶员。

正常情况下，驾驶员根据车的行驶状态也可识别出这种情况。对于拥有车轮应急运行系统的车，驾驶员可能会由于应急系运行的特点而未能立即识别出“瘪胎”。在这种情况下，轮胎压力监控系统就成了唯一能提醒驾驶员的手段了。有应急运行系统的车轮在轮胎没气时也可继续行驶，但是侧滑性能下降，因此行驶安全性变差。

另外，为了保证应急运行和防止轮胎彻底损坏，应限制车速和行驶里程，轮胎压力监控系统会提前将漏气情况通知驾驶员。

1.轮胎压力监控系统组成

轮胎压力监控系统由5个轮胎压力传感器、4个轮胎压力监控天线、轮胎压力监控控制单元、组合仪表、功能选择开关构成，如图4-44所示。

2.轮胎压力监控系统工作原理

当打开驾驶员车门或15号接线柱接通时，如图4-44所示，系统就开始初始化过程，然后控制单元给轮胎压力监控发射器G31……G434和天线R96各分配一个LIN地址（分配时在时间上是错开的），初始化完成后，这几个发射器一个接一个从控制单元接收到一条信息，随后这些已经分配有地址的发射器发射出无线电信号（频率为125kHz，只发射1次）。由于这种无线电信号的作用半径很小，所以它们只会分别被相应的轮胎压力传感器所接收，传感器被无线电信号激活，然后就会发送出测量到的当前压力和温度值，这些测量值由天线接收后，再经LIN总线传送到控制单元。随后，只要是车停着，就不再进行任何通信联系了。轮胎压力传感器上装有离心力传感器，该传感器可以识别出车轮是否在转动。与前代系统相比，现在系统的一个突出优点是，只要15号接线柱接通就可立即显示出警告信息，同时传感器的寿命也得到了提高。

车辆起步时，传感器在约2min后开始与车轮位置进行匹配。当车速超过约20km/h时，每个传感器会自动发射当前的测量值，而不需等待来自各自发射器的信号。发射出的无线电信号中包含有传感器的ID，这样控制单元就可识别出是哪个传感器发出的信息及其位置。

正常情况下，发射器每隔30s就发射1次信号。如果传感器发现压力变化较快（>2×10 ⁴ Pa/min），那么传感器会自动切换到快速发送模式，这时每隔1s就发送1次当前测量值。

3.部件简介

（1）金属气门嘴　轮胎压力监控系统所用的气门嘴是新设计的，以前使用的是橡胶气门嘴，现在用的是金属气门嘴，如图4-45所示。

（2）轮胎压力传感器（G222～G226）　轮胎压力传感器拧在金属气门嘴上，在更换车轮或轮辋时，该传感器仍可再用。轮胎压力传感器将轮胎的实时压力信息（绝对压力测量）发送给轮胎压力监控控制单元，用以评估压力情况。温度信号用于补偿因温度改变而引起的压力变化，同时还用于自诊断。当温度高于某一限定值时，传感器就停止发送无线电信号。温度补偿由轮胎压力监控控制单元来进行，测出的轮胎压力以20℃时的值为标准值。

轮胎压力传感器内部集成部件如图4-46所示。压力传感器、温度传感器及测量/控制电子装置都集成在一个智能型传感器上。

根据各国情况的不同，现在使用两种不同的载波频率，大多数国家使用433MHz的载波频率；少数国家（如美国）使用315MHz的载波频率。传感器、天线和控制单元上打印有相应的载波频率，另外从零件号上也可看出用的是哪种载波频率。只有系统部件都使用相同的载波频率时，轮胎压力监控系统才能正常工作。一个封闭系统内的空气压力变化与温度是成比例的。正常情况下，温度每变化10℃，压力变化约104Pa。输入“存储压力”后，轮胎充气压力就被标准化为20℃时的值。为了避免调整不当，应特别注意，必须在“轮胎冷态”时检查校正存储轮胎的充气压力。

地球表面的空气压力称为大气压力。按海拔来计算，大气压力平均值为101300Pa。一般就认为是10 ⁵ Pa。相对压力是以大气压为基准计算出的压力；绝对压力是以压力是零为基准计算出的压力。

轮胎压力传感器的发射天线发送的信息有专用识别码（ID-Code）；实时轮胎压力（绝对压力）；实时轮胎空气温度；集成电池的状态；为保证数据的安全传递所需的状态、同步和控制方面的信息。

以上所列的信息都包含在一段12位长的数据电报内。数据传递是调频式的，传递时间约10ms。

每个轮胎压力传感器都有一个专用的识别码（ID-Code），用于“轮胎识别”。为了避免接收到错误信息，当轮胎压力传感器接收到的温度达到120℃时，它就不再发送无线电信号（数据电报）了。就在发射电子装置马上切断轮胎压力传感器前，轮胎压力控制单元得到了“温度切断”信息，于是“故障内容”就被记录在故障存储器内。

当温度低于某一值时，轮胎压力传感器又能恢复无线电通信，如图4-47所示，电子部件对高温是很敏感的，高温会导致功能故障及部件损坏。

当一个或多个轮胎压力传感器发生温度切断时，会出现图4-48中所示的提示。

测量、控制及发射电子装置是通过集成的锂电池供电的。为了使轮胎压力传感器的使用寿命尽可能长，其控制电子装置有专用的“能源管理”功能。

测量轮胎压力的数据传递量是很小的，但应能立即识别出气压不足并将此信息传递给控制单元。“能源管理”功能可以根据不同的测量和发射时间间隔，区分出是正常发射模式还是快速发射模式。当轮胎气压值保持恒定时，轮胎压力传感器就处于正常发射模式。

当气压损失高于2×10 ⁴ Pa/min时，轮胎压力传感器立即切换到快速发射模式，如图4-49所示。

“能源管理”可在保证压力监控功能的同时，使传感器电池所承受的负荷尽可能小。电池寿命理论上可达到7年。电池是轮胎压力传感器的一个组成部件，它是不能单独更换的。可以通过自诊断来查询电池的理论寿命。

4.轮胎压力监控天线R59～R62

轮胎压力监控天线接收来自轮胎压力传感器的无线电信号，并将此信号传至轮胎压力监控控制单元以便进一步处理。轮胎压力监控系统共有4根用于轮胎压力监控的天线，分别安装于左前、右前、左后、右后车轮罩内的衬板后，如图4-50所示。这4根天线经高频天线导线与轮胎压力监控控制单元相连，并根据安装位置与控制单元进行匹配。天线接收所有处于接收范围和频率范围内的无线电信号，每根天线都会接收所有处于其作用半径以内的传感器信号。无线电信号会被传送至控制单元内并经过选择，以便处理正确的信息。

为了保证轮胎压力监控系统能正常工作，该系统上使用的各部件的载波频率必须相同，从零件号也可看出载波频率。

轮胎压力传感器安装在车轮罩内的衬板后。为了不干扰高频数据传递，对于损坏的天线导线目前不可以修理。如果天线导线损坏应更换整个线束。轮胎压力监控天线目前还不能用自诊断来查找故障，但故障存储器内记录的关于轮胎压力传感器“无信号故障”，也可能是天线和天线导线的原因。

5.轮胎压力监控控制单元J502

该控制单元对轮胎压力监控天线发来的信号进行处理并排队，然后把相应的信息送至组合仪表。驾驶员信息系统（FIS）的显示屏会显示相应信息。车辆外围设备是通过舒适CAN总线进行通信的。通过对各种不同的界限值和按时间变化的压降（压降梯度）进行分析，就可对系统状况信息进行排队（按其重要性）。输入“存储压力”后，不但要求控制单元存储新的轮胎充气压力，还要“学习”以前存储的传感器及其位置，因此控制单元内存储了两套彼此毫无关系的轮胎压力值。

①用控制单元编码输入的部分负荷及全负荷时的轮胎充气压力。该压力值可在油箱盖上的不干胶标签上查到，它是按编码表输入的。根据部分负荷的压力可计算出一个最低压力极限值，如图4-51所示。

②通过驾驶员信息系统显示屏的“存储压力”功能，由驾驶员存储轮胎充气压力（见随车使用说明书）。用驾驶员信息系统的菜单可以存储个性化的轮胎充气压力值（如满负荷或冬季轮胎）。

6.轮胎压力监控系统操作和显示

在轮胎压力子菜单里，通过功能选择开关可以关闭或再次接通轮胎压力监控系统，还可以存储轮胎的实时压力。存储轮胎压力时为了避免错误信号，建议每次检查及校正完轮胎充气压力后，应在FIS菜单里执行1次“存储压力”功能。如果没有遵守这个说明且使用了不同的充气仪器来检查和校正轮胎气压，那么根据充气仪器的公差范围情况，系统信号可能提前或延迟。在轮胎温度不同（热/冷）或外界温度不同（夏天/冬天）校正完轮胎压力后，但没有每次都存储压力值时，也会出现系统信号提前或延迟现象。用功能选择开关的旋/压钮来选择所需要的功能，就是确定小方框（□）或钩（√），详见随车使用说明书。

输入“存储压力”后，轮胎充气压力就被标准化为20℃时的值。为了避免调整不当，应特别注意，必须在“轮胎冷态”时检查、校正及存储轮胎的充气压力。

该系统可由驾驶员在菜单里关。每次接通点火开关后短时出现“系统已关闭”的信息以提醒驾驶员。选择“存储庄力”时，轮胎压力监控系统自动接通。

根据对车辆行驶性能的影响，将系统信号分成两个优先等级。

优先等级1的信号（最重要），表示已不能保证行驶安全性了，优先等级1的信号由FIS显示屏上的红色警告符号以及声音信号（锣）来指示，这时要求驾驶员立即检查轮胎状态。

优先等级2的信号（次重要），表示还没有直接影响行驶安全性，FIS显示屏出现黄色符号来提醒驾驶员现在系统的状态如何。

优先等级1的信号和优先等级2的信号又都可分成“无位置”和“有位置”两种形式。所谓“无位置”是指系统不能准确说明故障原因的位置，或者有多个故障位置。所谓“无位置”是指系统可以准确说明故障位置，且只有该位置是引起故障的原因。

优先等级1的信号在下列条件下才显示，如图4-52所示。

①实际的轮胎充气压力值降至警告线2以下。

②压力损失梯度大于2×10 ⁴ Pa/min。

③优先等级1的信号。

④压力损失很快。

例如，按编码表，轮胎的规定值是22×10 ⁴ Pa，最低压力极限值是17×10 ⁴ Pa（制造厂规定的奥迪A8车的部分负荷值）。

优先等级1的信号在处理完成后会立即显示出来，超过警告线3以后就总是显示优先等级1的信号。可能会显示如图4-53所示提及的优先等级1的信号，当至少满足优先等级1的一个条件，且不能明确指出是哪个车轮时，就会显示这个信息（优先等级1，无位置），可能与一个或多个车轮有关。

这些信息（优先等级1，有位置）与前面说过的信息是不同的，不同之处在于，此处有明确的车轮位置指示，如图4-54所示。

在出现优先等级1的信号时，若按下CHECK按钮，就会出现图4-55这个提示。如果导航系统已激活，那么很快就会用这个指示符号指示所有优先等级1的信号（先是全图，然后是小图）。这个指示符号出现在驾驶员信息系统显示屏的上部，这样就不会干扰行车路线指示了，如图4-56所示。

优先等级1的信号在满足以下条件时自动撤消。

①如果所有的压力传感器接收到的轮胎充气压力都高于警告线1（比存储的轮胎充气压力规定值低2×10 ⁴ Pa）。

②重新存储了轮胎的压力（通过菜单）。

③调整不当。

④缓慢漏气。

例如，按编码表，轮胎的规定值是22×10 ⁴ Pa，最低压力极限值是17×10 ⁴ Pa（制造厂规定的奥迪A8车的部分负荷值）。

当某个车轮的实际压力比通过菜单存储的轮胎压力规定值低20×10 ⁴ Pa时，就会显示图中所示的这些信息（警告线1）。这时轮胎压力监控控制单元应识别出轮胎压力传感器的位置（优先等级1，有位置）。另外，其他三个轮胎的实际压力与存储的压力规定值相差不能大于10 ⁴ Pa。

当某个车轮的实际压力比通过菜单存储的轮胎压力规定值低20×10 ⁴ Pa时，就会显示如图4-57中所示的这些信息（警告线1）。这时轮胎压力监控控制单元应识别出轮胎压力传感器的位置（优先等级1，有位置）。另外，其他三个轮胎的实际压力与存储的压力规定值相差不能大于10 ⁴ Pa。

如果某个轮胎压力达到警告线1，而其他轮胎中有一个或多个轮胎的压力比存储的压力规定值低10 ⁴ Pa，就会显示无位置信息，如图4-58所示。这时就要求驾驶员检查并校正所有轮胎的压力。这样就可避免警告过于频繁，因为下次车轮故障在短时间内是不会发出警告的。如果未识别出位置，那么在A和B的条件下就不会显示优先等级2的信息。

与A有关的其他条件为，在点火开关接通的情况下，传感器的温度不应该比环境温度高15℃以上，如果超过了这个界限，就不会发出警告了。

满足以下条件时，A下所说明的警告会被撤消。

①如果所有传感器接收到的压力信号与存储的压力规定值的偏差均小于10 ⁴ Pa时。

②当重新存储了压力（通过菜单）时。

与B的相关信息为，当同一轴（前轴、后轴或两轴）上的两个车轮轮胎压力差大于4×10 ⁴ Pa时，会显示这些信息。如果校正轮胎压力的工作做得不对（如忘了一个轮胎），也会显示这些信息。

驾驶员应再次检查并校正轮胎压力，然后再次执行“存储压力”的功能。

与B有关的其他条件是，传感器传递的温度不应该比环境温度高15℃以上，如果超过了这个界限，就不会发出警告了。

满足以下条件时，B下所说明的警告会被撤消。当重新存储了压力时（通过菜单）与B有关的信息，驾驶员可以通过菜单将压力监控系统关闭。当装有轮胎压力传感器的轮胎（如冬季轮胎）放在后备厢内运输或装用的轮胎无传感器时，关闭压力监控系统就显得非常有意义了。

每次接通点火开关后，会出现图4-59的显示，用以提示驾驶员压力监控系统已关闭。

如果因故障压力监控系统已无法使用了，会出现这个显示以提醒驾驶员。

例如，因电磁场变化而导致传感器无法接收信号，就会出现图4-60的显示。干扰的因素有，火花塞间隙过大（火花塞插头未插好）或使用了无线耳机等。如果无线电干扰消失且传感器接收到信号，那么这个提醒信息就消失了。当出现其他系统干扰时，出现这个信息提示，它表示轮胎压力监控系统已无法使用了。

例如：

①系统故障（如导线断路，轮胎压力监控控制单元损坏等）。

②轮胎压力传感器没有接收到无线电信号（装上了防滑链或无传感器的轮胎后）。

③车辆行驶30min内还未完成车轮识别和位置识别。

④在车辆行驶中，接收到5个以上传感器发出的信号（在行李厢内有传感器的车轮）。

⑤当轮胎压力监控控制单元编码错误或根本就未编码时。

7.轮胎严重失压

轮胎严重失压时出现红色符号，如图4-61所示。如果出现符号，说明至少有一个轮胎的压力过低。此时应该停车，检查这个或这些轮胎，必要时更换车轮。

如果轮胎充气压力低于规定压力5×10 ⁴ Pa以上，显示屏上便会出现轮胎符号 ，同时带有一条文字说明，在这种情况下是轮胎压力和相应轮胎的名称。

轮胎严重失压时出现黄色符号，如图4-62所示。如果轮胎充气压力低于规定压力3×10 ⁴ Pa以上，显示屏上便会出现带有相应说明文字的轮胎符号，几秒钟后该说明文字消失。如果需要重新显示这条说明文字，按压按钮CHECK。只允许在轮胎温度基本上与环境温度一致时校正轮胎充气压力。在轮胎温度高于环境温度的情况下，则每高10℃就必须使轮胎充气压力比轮胎充气压力贴签上的值高10 ⁴ Pa。

8.显示轮胎充气压力和轮胎温度

轮胎的当前状态可在MMI中显示出来。

第一种显示轮胎充气压力和轮胎温度操作是，按压功能按钮CAR；在汽车菜单中选择Systems（系统）；选择Tyre pressure monitoring（轮胎气压监控系统）；选择Display tyre pressures（显示轮胎气压）；再次按压旋/压式控制钮。所选车轮的轮胎充气压力和温度便会显示出来，如图4-63所示。

当前的轮胎充气压力用数值和符号显示。这些符号的含义如下。

①无符号。如果当前的轮胎充气压力与规定压力大体相同，则仅显示轮胎充气压力。

②惊叹号。如果当前的轮胎充气压力比规定压力低约3×10 ⁴ Pa，便会显示带有惊叹号的轮胎充气压力。

③带有惊叹号的三角号。如果当前的轮胎充气压力比规定压力低5×10 ⁴ Pa以上，便会显示带有一个三角符号和惊叹号的轮胎充气压力。再次按压旋/压式控制钮，便会依次显示四个在用车轮的轮胎充气压力和温度。

在系统进行学习的阶段，不会显示轮胎充气压力或轮胎温度。轮胎充气压力和温度显示为水平虚线“------”。建议轮胎充气压力见油箱盖板上的贴签。

第二种显示轮胎充气压力和轮胎温度操作是，按压功能按钮CAR；在汽车菜单中选择Systems（系统）；选择Tyre pressure monitoring（轮胎气压监控系统）；选择Display tyre pressures（显示轮胎气压）。

轮胎充气压力和轮胎温度显示如图4-64所示。

当前的轮胎充气压力用绿色、黄色和红色数值显示，这些颜色的含义如下。

①绿色。如果当前的轮胎充气压力与规定压力大体相同，则轮胎充气压力用绿色字体显示。

②黄色。如果当前的轮胎充气压力比规定压力低约3×10 ⁴ Pa，则轮胎充气压力用黄色字体显示。

③红色。如果当前的轮胎充气压力比规定压力低5×10 ⁴ Pa以上，则轮胎充气压力用红色字体显示。

在系统进行学习的阶段，不会显示轮胎充气压力或轮胎温度。轮胎充气压力和温度显示为水平虚线“-----”。建议轮胎充气压力见油箱盖板上的贴签。

9.存储轮胎充气压力

正确存储规定庄力是可靠监控轮胎充气压力的基本前提。为了确保轮胎充气压力监控系统正常工作，每次匹配轮胎充气压力（如汽车的负荷状态改变）时，也要重新存储规定压力，此时应按以下步骤进行。

（1）校正轮胎充气压力　检查车轮的轮胎充气压力；必要时按油箱盖板内侧贴签上的数据校正轮胎充气压力。

（2）存储轮胎充气压力　按压功能按钮CAR；在汽车菜单中选择Systems（系统）；选择Tyre pressure monitoring（轮胎气压监控系统）；选择Store curr.tire pressures（存储轮胎气压）。

每次更改规定压力后都必须启动存储轮胎充气压力功能。存储后，轮胎充气压力监控系统测量当前的轮胎充气压力，并将其存储为新的规定压力。

（3）更换车轮　更换车轮时必须对调换过的车轮重新执行学习过程。按压功能按钮CAR；在汽车菜单中选择Systems（系统）；选择Tyre pressure monitoring（轮胎气压监控系统）；选择Initialize wheels（调换车轮）。

如果更换了车轮，则需要执行调换车轮功能，选择该功能后，系统便会记忆新的车轮。这个学习记忆过程的时间最长5min。在此期间，不会显示轮胎的充气压力和温度，因为车轮的传感器首先必须重新学习和重新编排位置。

在记忆过程中，轮胎充气压力监控系统只能执行部分工作。只有轮胎充气压力低于允许的最低规定压力时，才会发出警告。涉及到的车轮可能会是一个或多个，如果是这种情况，便会出现警告符号，同时带有说明轮胎压力的文字。

10.故障排除

如果轮胎充气压力监控系统不工作，显示屏上便会出现轮胎符号，如图4-65所示。这可能是以下原因造成的。

①如果学习过程结束时出现这条信息，说明该系统无法识别到汽车上所安装的车轮，其原因可能是一个或多个车轮未安装车轮传感器。

②一个车轮传感器或其他组件可能已失灵。

③该系统识别到汽车内车轮多于4个，如装了冬季用车轮时。

④更换车轮后未激活功能调换车轮。

⑤使用防滑链时该系统的功能可能因防滑链的屏蔽特性而受影响。

⑥轮胎充气压力监控系统可能因无线电干扰而无法工作。

⑦相同频率的发射设备（如随车携带的无线耳机或对讲机），可能通过其强电磁场暂时性干扰该系统。

⑧排除各种可能的故障后，再次调出功能调换车轮。如果无法排除故障，则请专业人员处理。

（1）轮胎识别　每个轮胎压力传感器都有一个单独的识别码（即ID码），它是一个10位的数字。这个ID码包含在传感器信号中并传给控制单元，车辆用它就可识别传感器的位置。控制单元在一定条件下确定并存储传感器的信息，这个过程就称为轮胎识别。最多可以“管理”5个传感器（包括备胎）。接收到的ID码与存储的ID码在不断地进行对比，以便对存储的数据进行进一步处理，这样就可避免在无线电作用范围内“未知传感器”影响系统。

轮胎识别有“自学习”能力，轮胎如果装上了别的传感器，控制单元会识别出来，并在一定条件下（算法处理）接受并存储“新传感器”。只有在车辆行驶过程中才能完成传感器的自适应，这样就可避免暂停在附近的车辆的影响（如果它有轮胎压力监控系统的话）。轮胎识别码（ID码），车轮位置识别码（ID码）如图4-66所示。

VL——0000755100；VR——0000597200；HL——0000602300；HR——0000578100；RR——0000598100。

（2）位置识别　为了能向驾驶员提供轮胎位置信息，轮胎压力监控控制单元必须知道传感器在车上的安装位置。

位置识别是控制单元的一个扩展功能。该功能可以自动完成车轮与传感器的匹配，即定义出左前（VL）、右前（VR）、左后（HL）、右后（HR）及备胎（RR）位置。为此车上安装了4个接收天线，通过分析各个传感器传来的不同强度信号，即可完成位置识别。

控制单元根据计算和统计数据就可确定传感器的理论位置（车轮的安装位置VL、VR、HL、HR、RR）。在无线电传输的过程中，有很多影响接收信号强度的因素（如金属件的屏蔽作用，发射器到天线的距离，环境影响等）。所以并不能100%保证准确确定传感器的位置，这就是为什么说是“理论位置”的原因。

（3）车在停止时的监控功能　为了使车在停止时仍能监控轮胎压力，轮胎压力监控控制单元在关闭点火开关后也仍在工作。只是这时的控制单元处于省电状态，当它接收到车轮传感器定期发来的信号时会马上激活。该功能要求爱护蓄电池，这样才能保证在出车前就会得到及时的提示（如瘪胎）。

（4）备胎　备胎在轮胎压力监控系统中占有很重要的位置，备胎上也装有轮胎压力传感器，但与其他轮胎不同的是，备胎没有自己单独用于轮胎压力监控的天线。备胎发出的无线电信号（数据电报），由天线接收后再传给轮胎压力监控控制单元，通过轮胎识别和位置识别就可判断出这个“第五个”轮胎就是备胎，并将该信息存入控制单元。备胎由控制单元来“管理”，但涉及备胎的警告信息都被抑制而不显示出来。

11.自诊断

（1）数据流　轮胎压力监控控制单元与车辆的信息交换是在组合仪表上，通过CAN舒适总线来完成的。自诊断，可以快速查寻故障，地址码为65，可选功能有，01——查询控制单元版本号；02——查询故障存储器；05——清除故障存储器；06——结束输出；07——给控制单元编码；08——读取测量数据块；10——自适应。

表4-3是奥迪轮胎气压监控系统数据流。

（2）匹配轮胎气压监控系统步骤

①首先检查轮胎气压，必要时进行气压调整并在MMI中储存。规定的气压值在油箱盖内侧标注或查找轮辋和轮胎指导说明。

②确认“车轮更换功能”并存储在MMI中。

当匹配轮胎气压监控控制单元J502时需要满足的条件如下。

①以超过40km/h的车速持续行驶至少20min，避免时走时停驾驶，与其他车辆并行行驶时间不要超过5min，以避免接受其他车辆车轮信号。

②匹配结果可通过轮胎气压系统读取测量数据块17组的系统状态显示。

③系统状态数据块17记录1。

④状态0049表示系统已经匹配成功。

（3）校准　每次更改充气压力，修理底盘及更换轮胎后，因轮胎特性发生变化，故必须进行系统校准，以便确定新的基准值。

①启动校准过程。按住轮胎监控显示系统按键2s即可启动校准过程。组合仪表上的警报灯将亮约2s，并发出一锣声。

②正常行驶过程中，轮胎监控显示系统按照司机给轮胎充的气压和所安装的轮胎进行校准。

校准过程中，系统逐步将数据传输给轮胎压力监控系统。数分钟后，系统就可以以刚刚“学习”到的车速和行驶状况进行大致的监控，如图4-67所示。

12.电路图

轮胎监测系统电路如图4-68所示。

J502—轮胎压力监控控制单元；S132—熔断式熔丝；SC3—熔丝架上的熔丝；T46—46芯插头连接，右CAN分离插头；G222—左前轮胎压力传感器；G223—右前轮胎压力传感器；G224—左后轮胎压力传感器；G225—右后轮胎压力传感器；G226—备用轮胎压力传感器；R59—用于左前轮胎压力监控显示的天线；R60—用于右前轮胎显示的天线；R61—用于左后轮胎压力监控显示的天线；R62—用于右后轮胎压力监控显示的天线；R175—轮胎压力监控的天线；T17g—17芯棕色插头；T17i—17芯红色插头；ws—白色；sw—黑色；ro—红色；br—棕色；gn—绿色；bl—蓝色；gr—灰色；li—淡紫色；ge—黄色；or—橙色

13.车轮电子装置的拆装（有/没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统）

（1）安装车轮电子装置　自内侧经轮辋上的气门嘴开口插入并拧紧车轮电子装置。

（2）更换装有车轮电子装置的轮胎　更换轮胎时注意不要在气门嘴区域使用撬棍，如图4-69所示，以免损坏车轮电子装置。

（3）更换车轮电控装置　发生下列情况时必须更换车轮电子装置：电池无电；车轮电子装置损坏；气门嘴损坏（没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统）；如果曾使用轮胎密封液，则建议更换车轮电子装置，因为密封液可能堵塞压力传感器的开口。

注意，只可使用认可的气门芯和原装气门嘴帽；不得用超声波清洗机清洗车轮；超声波可能会损坏车轮电子装置；气门嘴由涂有特殊防腐涂层的铝制成，用力过大会导致气门嘴折断。如果气门嘴折断，则必须更换整个车轮电子装置。

14.奥迪A3胎压监测系统初始化设定（TPMS胎压灯点亮）

①在驾驶员信息系统中，仪表胎压黄灯指示如图4-70所示。

②发动机熄火，KEY-ON，利用雨刮开关的A、B键，通过驾驶员信息系统菜单来操作，如图4-71所示。

③胎压没有设定菜单项（无法做胎压重置）且仪表中安全带指示灯不亮。

a.如因为意外操作引起胎压灯亮或其他显示故障（仪表），在打开SET菜单后，通过上、下键查找，没有发现胎压项菜单Tyre pressure，则按如下方法恢复仪表编码，如图4-72所示。

b.用VAS 6150B进入自诊断，检查仪表编码，比如仅仅显示编码为2，则说明编码数据已丢失，这个编码说明仪表不仅胎压菜单丢失，而且连安全带的指示灯功能也丢失了，可以尝试编码为16022（具体要根据本车的配置来设置或找同车型对比编码），执行编码后，退出VAS 6150B，关闭并重新打开车匙，打开驾驶员信息系统，按前面所讲的初始化方法做胎压归零，这时会发现SET菜单中已经有了Tyre pressure菜单项了。

④奥迪车组合仪表中显示“TPMS”警告信息。

描述：组合仪表中显示TPMS和“轮胎压力！系统故障”的警告信息，上述现象的出现可能有两种情况，一是只有在发动机启动后才会显示TPMS信息，然后发动机很快就熄火，而且故障存储器中无故障记录；二是组合仪表始终显示上述警告信息，而且制动器控制单元故障存储器中存储03159——ESP中的轮胎压力监控功能的故障记录。

适用车型：2008～2014款的奥迪A4、A5和Q5车。

技术背景：组合仪表显示TPMS信息，并不是针对压力损失发出的警告，而是表示目前未激活轮胎压力监控。在以下情况下可能显示该信息。

一是在启动阶段进行自检时，可能ESP功能短时受到抑制，且同时关闭了轮胎监控显示功能，当自检结束后，这两个功能重新恢复正常；二是如果制动电子设备出现故障，则将导致轮胎监控显示功能被关闭，制动电子设备本身不存在故障时，其他系统（如发动机控制单元或EPB控制单元）也可能造成这种情况的发生，但制动器控制单元故障存储器中除了记录故障代码03159外，至少还有1个其他的故障记录。

解决方案：由于无针对轮胎压力损失发出的警告，因此可以不更改轮胎压力的存储记录，但请注意以下事项。

a.如果在启动阶段，组合仪表中显示TPMS，然后又立即消失，则完全可以忽略。在这种情况下不要尝试进行任何维修。该警告信息仅说明暂时未激活轮胎压力监控功能。因为在这个过程中，车辆处于静止状态，因此无车轮转速值，轮胎压力监控功能即使在已激活状态下也无法正常工作。当上述警告信息消失后，轮胎压力监控功能会重新恢复正常。

b.如果制动器控制单元故障存储器中不仅记录了故障代码03159，还有其他的故障记录，则应先处理其他故障记录，处理完该记录且已排除相关故障后，故障代码03159可能会自动消失，如果不自动消失，一般也可以被删除，轮胎压力监控功能会恢复正常，仪表恢复正常显示。

⑤大众/奥迪车胎压设定。选择65—轮胎压力监控；选择16—系统登录；输入登录码“10896”；选择10通道调整匹配；输入通道号，1—左前轮240～280kPa，2—右前轮240～280kPa，3—左后轮240～280kPa，4—右后轮240～280kPa；确认保存。

15.各车型胎压复位、初始化操作

（1）国产宝马5系车轮胎压力监控系统初始化　修正轮胎充气压力或更换轮胎时，要对轮胎压力监控系统进行初始化，具体方法如下。

启动发动机，但不要起步；调用菜单；选择“车辆设置”并按压控制器；选择“RPA”并按压控制器；选择“设置轮胎压力”并按压控制器；选择“是”并按压控制器；让轿车行驶，初始化结束。

（2）汉兰达车胎压力监测系统复位及初始化

①复位方法。接通点火开关，在TPWS指示灯亮时，按下轮胎“SET”键1～2s，在TPWS指示灯熄灭之后松开“SET”键即可。

②初始化方法。接通点火开关，按住轮胎“SET”键直到轮胎气压指示灯以每秒3次的频率闪烁，在轮胎气压指示灯闪过3次之后，松开按钮，然后再驾驶车辆行驶一段时间，完成轮胎压力初始化设定。

（3）老款卡宴E1车胎压灯消除操作　老款卡宴E1车在更换轮胎、车轮动平衡后，轮胎最好不要对调，以免胎压灯点亮无法消除（只针对带原厂胎压监控系统的车型）。正常情况下，如果胎压灯亮起，只需调整胎压后，车辆稍微行驶一段距离胎压灯即会自动消除。如果胎压灯无法消除，可能需对轮胎类型尺寸重新设定后再行驶即会消除。如果还是无法消除，则需要重新设定各个轮的ID。方法是用PIWIS读取胎压实际值，下拉查找4个车轮的ID并记录；进入保养保修，第2行，然后将相应车轮的ID录入，再重新设置车轮尺寸类型即可。注意，实际值中的数据是带逗号的，在录入到保养保修中时不需要将逗号也录入。

（4）保时捷卡宴车轮胎压力复位操作

①接通点火开关。

②按转向盘右侧组合开关上的MENU键，调出系统设置主菜单，如图4-73所示，并选择“Tyre press”（轮胎压力），按OK键。

③如图4-74所示，选择“Settings”（设定）进入下一步骤。

④如图4-75所示，选择相应选项（Tyres—轮胎；Winter—冬季轮胎；20Inch—20英寸）进入下一步骤。

⑤如图4-76所示，选择“Spare wheel”（备胎）进入下—步骤。

⑥如图4-77所示，选择“Sealing set”（补胎设定）。

⑦启动车辆，行驶数分钟，仪表出现图4-78所示的提示（是否确认补胎设定），选择“Yes”，成功设定轮胎压力。

（5）别克林荫大道车胎压复位操作　别克林荫大道车的胎压复位操作具体方法有两种，一种是手动操作；另一种是利用专用的故障检测仪，按照故障检测仪的提示进行操作。手动操作方法如下。

①将点火钥匙插入并接通点火开关。

②同时按住遥控器的开锁和闭锁键，听到发出“嘟嘟”两声后，松开遥控器，表明汽车进入匹配状态，轿车左前转向灯会闪亮。

（6）斯柯达车系统胎压灯清除方法　目前，斯柯达车系部分车辆配置了原厂的间接式胎压监测系统，当车辆某个车轮的胎压发生变化时，相应车轮的轮速也会发生变化，ABS以此来判断各车轮的胎压情况，必要时点亮仪表上的胎压报警灯。胎压报警灯一旦点亮，在排除故障原因后，可以通过以下三种方式清除胎压报警灯。

①接通点火开关至“ON”位，按下胎压复位按钮SET并保持大约3s，直至仪表内发出一声“铛”，同时胎压报警灯会熄灭。

②连接VAS 6150B，进入ABS 03的基本设定功能006，输入通道号42后点激活，显示屏上会显示“轮胎压力复位完成”，退出系统后仪表上的胎压报警灯会熄灭。

③连接VAS 6150B，进入引导性功能，选择“防抱死系统”，选择“轮胎→检验→显示轮胎压力报警”打开子菜单，按提示操作选“3-轮胎监控恢复到初始状态”后按提示确认即可。

注意，胎压监测系统经过初始化后需要行驶一段里程来完成自学习，此过程无法监控其完成情况，一般自学习里程在50km以上，在自学习阶段系统的监测功能不起作用。

（7）北京现代车使用GDS设置TPMS的方法　进行下列与TPMS相关的操作后，需用GDS执行模式设置程序，否则TPMS警告灯可能会异常点亮，TPMS不能正常工作，如更换TPMS传感器；更换车轮总成；轮胎换位；更换TPMS接收器。

①注意事项如下。

a.当更换TPMS传感器时，因为可能与其他车辆的TPMS传感器发生干涉，所以一定要让车辆远离配备TPMS的其他车辆。

b.如果车辆的低压警告灯（胎面灯）点亮，而且储存相关DTC，一定要检查4个TPMS传感器，不能只检查与DTC有关的那个传感器。

②更换TPMS传感器及轮胎换位时的设置方法　当更换TPMS传感器及轮胎换位时，—定要使用GDS执行：注册传感器和设置传感器状态，如图4-79所示。

③更换TPMS接收器时的设置方法　当更换TPMS接收器时，—定要使用GDS进行的操作是，（图4-80），VIN写入（在ECM存储器内写入车辆ID编号）；车辆名称写入（在TPMS接收器上输入车辆名称）；注册传感器（在TPMS接收器上输入新TPMS传感器的ID）；设置传感器状态（检查传感器状态）。

（8）新君威胎压监测系统专用模块读入方法和手动读入方法

①专用模块的读入方法如下。

a.使用J-46079，启动轮胎气压监测读入模式。若听到喇叭发出两声“唧唧”声并启动转向信号灯，表示读入模式已经启动。左前转向信号灯也将点亮。

b.从左前轮胎开始，将J-46079的天线朝上顶住气门芯位置，紧贴车轮轮辋的轮胎侧壁，以启动传感器。按下然后松开启动按钮并等待喇叭发出“唧唧”声。一旦所有转向信号灯启动持续3s并且喇叭发出“唧唧”声，已读入传感器信息并且下一读入位置的转向信号灯将点亮。

c.喇叭发出“唧唧”声并且下一读入的转向信号点亮后，按以下步骤重复步骤②以启动其余3个传感器，右前、右后、左后。

d.当已读入左后传感器时，所有转向信号灯被启动持续3s并且喇叭响起两次“唧唧”声，读入过程完成并且车身控制模块退出读入模式。

e.将点火开关置于OFF位置，调整所有轮胎至推荐的压力。

②手动读入方法如下。

a.将点火开关置于ON位置，按下和释放手柄开关上的“INFO（信息）”按钮，或者按下里程表按钮（取决于驾驶员信息中心等级）直至“TYRE LEARN（轮胎读入）”信息出现在驾驶员信息中心屏幕上。按住“SET/RESET（设置/重置）”按钮直至所有转向信号灯被启动持续3s并且喇叭响起两次“唧唧”声，显示读入模式已被启动。左前转向信号也将点亮。

b.从左前轮开始，增大/减小轮胎气压8.3kPa，然后等待喇叭发出“唧唧”声。喇叭“唧唧”声可出现在压力增大/减小前或最多30s后。一旦喇叭发出“唧唧”声，读入传感器信息，要读入的下一个位置的转向信号灯将点亮。

c.喇叭发出“唧唧”声并且下一读入的转向信号点亮后，按以下步骤重复步骤②以启动其余3个传感器，右前、右后、左后。

d.当已读入左后传感器时，所有转向信号灯被启动持续3s并且喇叭响起两次“唧唧”声，读入过程完成并且车身控制模块退出读入模式。

e.将点火开关置于OFF位置，调整所有轮胎至推荐压力。

③胎压监测系统常见故障如下。

a.胎压过低。

车辆仪表显示：某轮胎胎压过低和胎压灯亮；在旋转菜单后，会出现“请检修胎压监测系统”。

原因：某个或某几个轮胎气压值低。

解决方法：对被提示胎压不足的轮胎充气（到达240kPa即可），然后重新启动汽车。不需要进行轮胎气压指示器传感器读入程序。

b.胎压过高。

车辆仪表显示：某轮胎胎压过高；在旋转菜单后，会出现“请检修胎压监测系统”。

原因：某个或某几个轮胎气压值高。

解决方案：对被提示胎压过高的轮胎放气（到达240kPa即可），然后重新启动汽车。不需要进行轮胎气压指示器传感器读入程序。

c.四个胎压值均不显示。

车辆仪表显示：四个胎压值均不显示。

原因：车辆蓄电池被断开过。

解决方案：汽车行驶后可以恢复正常。

d.部分胎压值不显示。

车辆仪表会显示：部分胎压值（可能1个、2个或3个）不显示和胎压灯亮或者在旋转菜单后，会出现“请检修胎压监测系统”。

原因：进行轮胎气压指示器传感器读入程序时，读入错误的胎压传感器位置或者车辆改装电气系统（如加装DVD等），干扰了接收器接收胎压传感器的信号。

解决方案：使用正确的胎压诊断工具或充放气方法重新进行轮胎气压指示器传感器读入程序；如果由于DVD系统改装或加装，其释放出的干扰信号较强，必须先排除电磁干扰。

e.胎压监测系统学习不成功。

车辆仪表会显示：四个胎压值均不显示和胎压灯亮，在旋转菜单后，会出现“请检修胎压监测系统”。

原因：车身控制模块BCM软件和标定不是最新版本，传感器故障，车辆改装DVD，干扰接收器接收胎压传感器的信号。

解决方案：重新编程更新车身控制模块软件，然后再进行轮胎气压指示器传感器读入程序、更换新胎压传感器、由于改装加装的DVD释放出的干扰信号较强，必须排除电磁干扰。

（9）新保时捷车轮胎压力复位操作步骤说明

①接通点火开关。

②按下转向盘右侧组合开关上的MENU键，调出系统设置主菜单，并选择“Tyre press”（轮胎压力），然后按“OK”键。

③选择“Settings”（设定）选项。

④依次选择相应选项，如“Tyres”（轮胎）、“Winter”（冬季轮胎）、“20Inch”（20英寸）。

⑤选择“Spare wheel”（备胎）。

⑥选择“Settings set”（补胎设定）。

⑦启动发动机，行驶车辆数分钟，当仪表出现是否确认补胎设定的英文提示后，选择“Yes”确认，轮胎压力设定成功。

六、增压压力传感器

1.功用

增压压力传感器用于检测增压器的增压压力，以便对修正喷油量和增压压力进行控制。按增压压力传感器在增压器上使用，机械增压压力传感器用在奥迪3.0V6-TFSI发动机的罗茨式增压器上，罗茨式增压器结构如图4-81所示。

1—发动机吊耳；2—螺栓（27N·m）；3—压缩机；4—减振板；5—螺栓（5N·m）；6—橡胶套管；7，16—中间法兰；8，12，15，19，25—螺栓；9—节气门控制单元J338；10，21，23，28，30—O形环；11—套管；13—支架；14—螺栓（9N·m）；17—调节风门控制单元J808；18—排气螺栓，用于左侧增压空气冷却器（1.5～3.0N·m）；20—进气温度传感器G42；22—螺母（20N·m）；24—丝杆（17N·m）；26—增压压力传感器，气缸列1（右侧）增压压力传感器G31，气缸列2（左侧）增压压力传感器2 G447；27—密封件；29—连接套管

发动机控制单元一方面根据增压压力传感器将增压压力调节到所希望的规定值，另一方面还根据传感器信号来计算出每个工作循环中每个气缸吸入的空气流量，这个输入量将决定喷油时刻、喷油量以及点火提前角。如果增压压力传感器损坏，那么在整个负荷转速范围内的混合气成分都是不正确的，因为空气流量的计算就已经是错误的，这也会引起喷油量错误，结果导致废气排放出现问题。在增压工况，传感器若出现故障，就会导致增压压力错误，这有可能损坏发动机。因此，在打开点火开关后，这些传感器一直都在彼此互检以及对照替代模块进行检查，一旦发现有异常，就会记录下故障，同时切换到对应的传感器，或者切换到替代模块。这样就可使车辆尽可能地处于正确的状态来行驶，从而防止出现不良后果。

2.检测

涡轮增压压力传感器是用硅膜片上形成的扩散电阻作为传感元件，用于检测涡轮增压机的增压压力，以便对修正喷射脉冲和增压压力进行控制。

检查步骤如下。

①检查条件是连接好VAS5053查询发动机控制单元故障存储器。如果显示G31有故障，检查供电电压。增压压力传感器（G31）及导线由发动机控制单元监控。

②拔下图4-82箭头所指的传感器插头。

③将万用表电压挡接到插头触点2和4之间，传感器电路如图4-83所示。

G31—增压压力传感器；G72—进气管温度传感器；G430—进气管温度传感器2；G447—增压压力传感器2；G584—调整风门电位计；J623—发动机控制单元；J808—调节风门控制单元；T4o—4芯插头连接；T4p—4芯插头连接；T5b—5芯插头连接；T60—60芯插头连接；T94—94芯插头连接；V380—控制风门调节伺服电动机；220—接地连接（传感器接地），在发动机导线束中；D109—连接7，在发动机舱导线束中；D190—连接3（5V），在发动机预接线导线束中

④接通点火开关，规定值约5V。

⑤如果未达到规定值，将万用表接到发动机控制单元线束上。

⑥检查表导线连接是否断路及对地/正极短路。

⑦如需要，排除导线断路或短路。

⑧如果达到规定值，检查信号线。

⑨插上传感器G31的插头。

⑩将万用表电压挡接到T4p/1和T4p/2号插脚之间。

启动发动机，使之怠速运转，规定值约1.90V。

使发动机急加速，规定值为2.00～3.00V。

如果未达到规定值，检查插头触点1与导线是否断路或对地/正极短路。

如需要，排除导线断路或短路。

如果导线正常，更换增压压力传感器G31。

七、制冷剂高压传感器

当压缩机工作时，管路的压力会升高，高压传感器防止管路冷媒压力过高。当压力高于一定值（约1.6mbar）时，高压传感器会给自动空调ECU信号，ECU将会终止压缩机工作以防止管路压力过高。高压传感器G65如图4-84所示。

G65在低压情况下输出一个小的脉冲宽度。这相当于20ms的周期=100%在0.14MPa（1.4bar）的低压下，脉冲宽度为2.6ms，这相当于13%。

脉冲宽度随压力增加而脉宽也增加，在3.7MPa（37bar）的高压下，脉冲宽度为18ms，相当于90%，如图4-85所示。

在低压下，晶体的变形最小，输出一个小脉冲，如图4-86所示。在高压下，晶体变形增加脉冲宽度，随着压力的增加而变宽，如图4-87所示。

制冷剂高压传感器G65的控制电路如图4-88所示。电路图中T3ae/3与T3ae/1之间电压为12V，T3ae/3与T3ae/2之间电压在0～5V之间变化。

E94—可加热驾驶员座椅调节器；E95—可加热副驾驶员座椅调节器；G65—高压传感器；J255—Climatronic控制单元；SC2—保险丝架C上的熔丝2；SC21—保险丝架C上的熔丝21；SC37—保险丝架C上的熔丝37；T3ae—3芯插头连接；T20c—20芯插头连接；279—接地连接5，在车内导线束中—接地连接32，在主导线束中—接地点1，左前纵梁上；687—接地点1，在中央通道上—正极连接1（15），在车内导线束中—正极连接11（15a），在主导线束中；B616—正极连接12（30a），在车内导线束中；*—截至2013年6月；*2—自2013年7月起；*3—导线颜色取决于装备；*4—截面积视装备而定 geTxeCeHHJYJ0ZoZiB/mnSIAdafuLWfE8/nrD74890+xspp7UmSQ8SWLVM1yrvkj