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或许有人认为自己在城里生城里长，对城市道路交通并不陌生。然而，由于在道路交通活动中扮演的角色不同，对城市道路交通的认知或者感触就会有所区别。比如说，行人、骑车人、汽车驾驶人，由于各自对城市道路交通认识上的差异，处理道路交通情况的方法就会有所不同。假如你以前总是步行、骑自行车或者乘坐公交车出行，最近刚刚考取了汽车驾驶证，改为单独开车出行，角色决定视角，你一定对城市道路交通会有新的感触。我们要在感触中去寻求感悟，不断探索城市道路安全驾驶的对策。
城市道路路面较为平坦，道路交通标志、交通标线、交通信号灯、交通分隔设施等较为齐全，有些路口和路段还设置有电子监控设施，全天候监控道路交通情况以及交通违法行为，交通参与者一般都有一定的交通安全意识。
城市道路建设正在向空中和地下发展，高架路、立交桥、地下通道。市区道路有普通车道、公交车道、BRT快速车道；有单行道、可变导向车道、潮汐车道；还有对车辆掉头、转弯的时间限制和方向限制。因此，在路况不熟悉的区域驾驶车辆，稍不留神，就会迷路，或者出现交通违法行为。
城市路网密度大，大街小巷纵横交叉，交叉路口较多，道路两侧绿篱、花栏、行道树、建筑物遮挡视线，车辆行驶中视线盲区多，随时可能遇到横向冲突。
城市有许多行政区、商业区、居民区、游乐区和旅游区，布满了机关、学校、商场、餐馆、医院、公园、车站等。行人和车辆频繁出入这些场所，有匆匆忙忙赶路的，有慢慢悠悠闲逛的。不少街道存在着行人、非机动车、机动车混合通行的状况。
城市人口密度大，机动车、非机动车、行人多，道路交通流量大，特别是在上、下班时段道路上会出现明显的高峰期，许多路口、路段交通流量处于饱和状态，机动车和非机动车占满了整个路面，交通拥挤，很容易导致道路交通阻塞。
新手在交通情况如此复杂的城市道路上驾驶车辆，在心理层面、技术层面上都是一个不小的挑战。
城市道路交通流量大，交通情况复杂多变，交通高峰期容易出现交通阻塞。因此，在城市道路驾驶车辆要小心谨慎，遇到交通阻塞时要有耐心。
车辆在城市道路上行驶，为了避免交通事故的发生，不仅要求汽车驾驶人必须要保持注意力的高度集中，还要求驾驶人要根据道路交通情况的变化，随时对注意力进行调节和重新分配。
驾驶车辆在道路上行驶，随时都面临着风险。只有集中精力，全神贯注，才能及时发现道路上出现的危险情况，才能做到反应迅速，判断准确，采取措施得当。
不要认为有了熟练的驾驶技术就可以心不在焉地开车，许多交通事故是在人们放松警惕时发生的。
驾驶车辆注意力集中固然重要，但是，仅仅做到注意力集中还是不够的。所谓顾此失彼，问题就在于不善于注意力的分配。
如图2-1所示，在复杂的道路交通情况下，驾驶人要把注意力同时分配到道路的各个空间，做到了注意力的合理分配，才能确保行车安全。
图2-1 注意力的分配
在车辆行驶中，大量的信息主要是通过人体的视觉器官——眼睛来获取的，眼睛在观察道路情况时，也有个方法问题，全神贯注并不等于目不转睛。眼睛在观察路面情况时，既要有重点，又要做到全方位。
一般情况下，车辆行驶中应该把目光重点放在车辆前方的路面上，同时还要利用眼睛的余光观察道路两侧的情况，并通过后视镜观察了解车辆后方一定范围内的交通动态，还要注意观察道路上方的净空高度。
驾驶人在行车中不仅要做到注意力集中，还要做到注意力的分配。新手驾车，往往由于注意力过于集中才表现为目不转睛，由于不善于注意力分配，遇到复杂情况就会顾此失彼，惊慌失措。
有信号灯控制的交叉路口，通常是车辆、行人过往比较频繁的交叉路口，或者是交通流量比较大的交叉路口。
尽管有交通信号灯控制车辆交替通过交叉路口，但是，由于交叉路口内交通情况复杂，车辆、行人通行方向多变，因此，有信号灯控制的交叉路口也会成为交通事故的多发地点。为了防止在有信号灯控制的交叉路口发生交通事故，车辆驾驶人要注意以下几个方面。
如图2-2所示，在通过有信号灯控制的交叉路口之前，应该在距离路口30～100m的地点就放松加速踏板，让车辆平稳地减速，以便应对路口有可能出现的突发情况。
图2-2 提前减速
如图2-3所示，车辆行驶在同方向有2条以上机动车道的道路，驾驶人要注意观察地面上施划的导向箭头标记、道路上方悬挂的导向车道标志，根据需要选择相应的车道。
图2-3 选择需要的车道
变更车道要提前开启转向灯，向左变更车道要开启左转向灯，向右变更车道要开启右转向灯。
如图2-4所示，由红、黄、绿三色信号灯控制的交叉路口，绿灯亮时，左转弯的机动车在通过交叉路口时，要产生一些交叉点，在通过这些交叉点的时候，左转弯的机动车应当让对向直行的车辆、人行横道内通行的行人优先通行。在通过这些交叉点的部位时，假如左转弯的机动车与对向直行的机动车和非机动车，以及人行横道内的行人发生运动干涉，造成交通事故，左转弯的机动车违反让行规定，应当承担交通事故责任。
图2-4 左转弯冲突点
红、黄、绿三色信号灯控制的交叉路口，红灯亮时，右转弯的机动车在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行。有些驾驶人误解了这一通行规则。这一规则的前提条件是前方没有等候放行信号的车辆。所以，完整的表达应该是，红灯亮时，在前方没有等候放行信号的车辆的条件下，右转弯的机动车在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，可以通行，如图2-5所示。
图2-5 右转弯车辆通行规则
红灯亮时，在右转弯车辆的行驶路线上存在着一些冲突点，包括与左侧被放行的行人和非机动车将产生交叉点，与左侧被放行的直行的机动车将产生合流交织点。
由于存在以上冲突点的安全隐患，假如右转弯机动车的前方还有等候放行的其他机动车，会遮挡右转弯车辆驾驶人的视线，进一步增大了危险因素。因此，在本车道前方有等候放行的车辆时，右转弯的机动车不得绕行，如图2-6所示。
图2-6 右转弯车不得绕行
通过有信号灯控制的交叉路口，不仅要遵守“红灯停，绿灯行”的规定，为了避免交通事故的发生，还要注意观察路口内过往的车辆和行人。
没有交通信号灯的交叉路口，随时都会出现机动车、非机动车、行人之间的运动干涉。因此，在驾驶车辆行经无交通信号灯控制的交叉路口时，要适当降低车速，注意观察路口内的车辆及行人动态。
在没有交通信号灯且各个方向交通流量悬殊的交叉路口，通常采用减速让行或者停车让行的方法来分配通行权，车辆驾驶人要根据交通标志、交通标线的规定通过这样的交叉路口。
如图2-7所示，左右方向行经路口的车辆具有优先通行权，上下方向行经路口的车辆要降低车速，让水平方向的车辆优先通行，不得与水平方向过往的车辆抢行。
图2-7 减速让行
如图2-8所示，在环形交叉路口入口处设置了减速让行标志，表示准备进入环形交叉路口的车辆，要注意观察环形交叉路口内的交通情况，在确保已经在环形交叉路口内行驶的车辆通行的前提下，才能进入环形交叉路口。
图2-8 环形路口入口处的减速让行标志
如图2-9所示，水平方向为交通流量较大的单行路，上下方向的车辆行经交叉路口时，必须停车瞭望，在不妨碍主流方向车辆通行的前提下，才能进入前方的交叉路口。需要在路口内转弯的车辆，还要注意禁止向右转弯标志或者禁止向左转弯标志的规定。
图2-9 停车让行
在设置有减速让行交通标志及停车让行交通标志的路口，主流方向的车辆车速比较高，让行方向的车辆一定要按照让行交通标志的规定，确实观察路口内交通流的情况，确认安全之后，才能进入交叉路口。
汽车在交叉路口右转弯的时候，要注意左侧是否有来车，在确保安全的前提下，沿着道路的右侧转小弯，这样可以减小与横向来车的运动干涉，如图2-10所示。
图2-10 向右转弯
如图2-11所示，在施划有道路中心圈的交叉路口，汽车左转弯，要靠近中心圈左侧行驶，这样便于及早观察左侧是否有来车，以免与左侧的来车发生碰撞事故。
图2-11 靠近中心圈左侧行驶
如图2-12所示，在没有施划道路中心圈的交叉路口，汽车左转弯一定要注意，沿着交叉路口稍微靠右的路线转大弯行驶，这样便于及早观察左侧是否有来车，以免发生车辆碰撞事故。
图2-12 向左转大弯
关于机动车左转弯转大弯的说法，可能会引起争议。因为，通常情况下，人们一向认为，机动车左转弯应该转小弯，非机动车左转弯应该转大弯，如图2-13所示。其实，这种说法与本书所讲并不矛盾，只是参照标准不同而已。说机动车左转弯应该转大弯，是相对机动车的右转弯行驶路线而言；说机动车左转弯应该转小弯，是相对非机动车的左转弯行驶路线而言。
图2-13 大弯与小弯
（1）让右边的来车先行 在没有交通信号灯、交通标志、交通标线控制的交叉路口，不同方向行驶的汽车在交叉路口相遇时，右边的来车有利于观察路面情况，所以，要让右边的来车优先通行，如图2-14所示。
图2-14 让右边的来车先行
（2）转弯让直行 在没有交通信号灯、交通标志、交通标线控制的交叉路口，不同方向行驶的汽车在交叉路口相遇时，右转弯或者左转弯的车辆，对路口的通行效率影响比较大，直行的车辆对路口的通行效率影响比较小。因此，右转弯或者左转弯的车辆要让直行通过交叉路口的车辆优先通行，如图2-15所示。此项规则，也适用由红、黄、绿三色信号灯控制的交叉路口。
图2-15 转弯让直行
（3）右转让左转 在没有交通信号灯控制的交叉路口，相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的机动车、非机动车优先通行，如图2-16所示。此项规则，也适用由红、黄、绿三色信号灯控制的交叉路口。车辆左转的时候，驾驶人观察路面左侧的视野较为开阔；车辆右转弯的时候，驾驶人右侧往往存在较大的视线盲区。让左转弯的车辆优先通行，有利于减少路口内的冲突点，有利于缩短车辆在路口内的滞留时间。另外，右转弯车辆的右侧还会出现直行的非机动车和行人，观察右侧的交通动态较为困难，需要降低车速，缓慢通行，以免发生交通事故。
图2-16 右转让左转
（4）依次交替通行 机动车行至车道减少的路口或者路段，如果遇到前方有机动车停车排队或者缓慢行驶的情况，既不可抢行，也不必谦让，应当按照通行规则的要求，每车道一辆依次交替驶入车道减少的路口、路段，如图2-17所示。
图2-17 依次交替通行
（5）注意导流线 如图2-18所示，车辆通过不规则的大型交叉路口时，不可骑、轧导流线，要严格按照路面上施划的导向箭头行驶，以免因逆向行驶而发生交通事故。
图2-18 Y形路口导流线
如图2-19所示，车辆行经行驶条件比较复杂的T形路口时，要根据路面上施划的导向箭头及时选择行驶路线，并且要注意不可碾轧导流线。
图2-19 T形路口导流线
驾驶车辆通过无信号灯的交叉路口，要严格遵守有关让行规定。如果遇到其他车辆、行人抢行的情况，不可意气用事，要主动避让。
如图2-20所示，在超车之前应该观察前车动态，注意前车左侧是否有动态障碍和静态障碍，确认具备超车空间之后，向前车发出超车信号。
图2-20 从左侧超车
超车信号，首先是开启左转向灯，在非禁止鸣喇叭的路段，还可以通过鸣喇叭向前车示意；夜间的超车信号，除了开启左转向灯之外，还要交替变换远光灯和近光灯，这样才能更好地使前车明白后车要超车的意图。
在超越前车的过程中，要与被超车保持足够的横向间距，以免与前车发生车辆剐蹭事故。超越前车之后，应该将左转向灯关闭，随即开启右转向灯，继续向前行驶。当与被超车拉开足够的纵向距离，确认不会因为向右变更车道而发生剐蹭和追尾事故的时候，再向右变更车道，驶回原车道。
车辆行驶中，由于种种原因，超车与被超车的情况是时常可见的。然而，许多交通事故就是在超车的过程中发生的。究其原因，超车一方在不具备超车条件的情况下强行超车，甚至前车越是不让超，后车越是执意要超；被超车一方对超车一方不服或者不满，让路不减速，或者故意不让，双方僵持，开英雄车，开赌气车，最终导致交通事故。为了避免超车过程中发生交通事故，无论是超车一方，还是被超车一方，都应该遵守《道路交通安全法》关于机动车超车的有关规定。
超车的基本要领：一是超车路线，要从前车的左侧超越；二是转向灯的使用，超车前要开启左转向灯，超越前车后要开启右转向灯。
被超车一方，如果发现后车发出超车信号，在前方一定距离内的路面无动态和静态障碍、对面无来车的情况下，应当主动为后车提供超车的便利条件，降低车速，同时靠右让路，必要时还可以开启右转向灯，示意后车超越。
被超车一方在让超时，要为超车一方着想，也要为自身的行车安全着想。
被超车一方不仅应该礼貌让行，还应当根据当时的路面情况确定是否让后车超越，因为让超不当而发生交通事故的情况并不鲜见。
如图2-21（a）所示，A车前方的路面上有障碍物（或路面损毁），打算降低车速从左侧路面绕行，但同时又发现后方尾随的B车开启左转向灯欲超车，A车驾驶人面对这两种交通情况犹豫不决。B车跟随A车，B车见A车减速，决定超越A车，在B车将要超过A车的时候，A车已经靠近路面的障碍物，如图2-21（b）所示。
图2-21 让车不当
假如A车紧急制动，有可能与C车发生追尾事故；假如A车向左打方向绕过障碍物，有可能与B车发生剐蹭事故。驾驶经验不足的新手比较容易发生此类让超不当的错误。
以上的A车、B车、C车均处于危险状态的局面，就是因为A车对距离和速度的判断失误。好心让超，其实办了坏事，于人于己都不利。当初，A车前方有障碍物，B车因视线受阻未能观察到前方的障碍而发出了超车信号，A车在发现B车要超车时，不仅不应该让超，而且应该立即开启左转向灯，并适当向左修正行驶路线，一方面有利于避开前方路面的障碍物，另一方面也可以及时打消B车的超车念头，如图2-22所示。
图2-22 打消B车的超车念头
类似的情况，如图2-23所示，在与对面来车有会车可能的条件下，如果B车发出超车信号，A车不仅不应该靠右让行，在必要时甚至可以开启左转向灯，示意B车不要超车；B车如果发现对面有来车，应该主动取消自己的超车念头，以避免因违法超车而酿成的交通事故。
图2-23 有会车可能时不准超车
不该超车的时候超车，有可能会引发交通事故；不该让行的时候让行，也会引发交通事故。前车为后车让行，不仅要体现文明礼貌的精神，也要讲究原则和策略。在不具备超车条件的情况下为后车让行，反而不利于交通安全。
如图2-24～图2-26所示的情形，在前车已经开启左转向灯的时候，后车不可超越前车，否则将会发生交通事故。
图2-24 前车正在左转弯时不准超车
图2-25 前车正在掉头时不准超车
图2-26 前车正在超车时不准超车
如图2-27～图2-30所示的情形，在行经交叉路口、弯道、隧道、人行横道、铁路道口、窄桥、市区交通流量大的路段等交通情况复杂的地点，不可超越前车，否则将会发生交通事故。
图2-27 不要在交叉路口超车
图2-28 不要在弯道超车
图2-29 不要在隧道超车
图2-30 不要在人行横道超车
我国《道路交通安全法》第四十三条第四项明文规定，车辆行经交叉路口不得超车。这意味着，车辆行驶，无论是有交通信号灯控制的交叉路口，还是无交通信号灯控制的交叉路口，都不应该在交叉路口内超车。在交叉路口内超车，很容易与迎面来车、侧面来车发生交通冲突。因此，当车辆接近交叉路口的时候，首先应该充分考虑到安全，要事先降低车速，仔细观察路口内的交通情况，不应该片面求快，更不应该在路口内超车。
如图2-31所示，在上下坡的路段施划有道路中心虚实线。车辆在陡坡路段行驶，要注意观察路面上的交通标线，上坡路段视距受限，难以观察对面是否有来车，应该靠道路右侧行驶，不可越过道路中心线超车，以免发生迎面碰撞的交通事故。
图2-31 不要在中心虚实线的实线一侧超车
在视线不良和交通情况复杂的地点，随时都有可能发生意外，车辆在通过这些地点的时候，应该合理控制车速，谨慎驾驶，这样才能避免交通事故的发生。
机动车掉头时要注意安全，在铁路道口、人行横道、桥梁、急弯、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段，不准掉头。
机动车在不允许掉头的地点掉头，假如发生了交通事故，要承担交通事故责任。
如图2-32所示，在设有禁止掉头、禁止左转弯交通标志的路段，不准掉头。
图2-32 掉头时注意交通标志
如图2-33所示，在划施有禁止掉头标记的路段，不准掉头。
图2-33 禁止掉头标记
在施划有道路中心单实线、道路中心双实线，以及靠向道路中心虚实线的实线一侧的路段，不准掉头，如图2-34所示。
图2-34 掉头时注意交通标线
机动车在没有禁止掉头、没有禁止左转弯交通标志或交通标线的地点可以掉头，但是不要妨碍过往车辆的正常通行，要避免因一车掉头造成多车堵塞的情况出现，如图2-35所示。
图2-35 一车掉头多车堵塞
在同向划有2条以上机动车道的道路，道路中间设置有中央隔离带或施划有中心双实线，这样的路段机动车是无法实施掉头的。如图2-36所示，这样的道路，汽车需要掉头的时候，只能在规定的路段或者路口的入口处掉头。
图2-36 按照交通标志的指示掉头
如图2-37所示，机动车还可以利用就近的环形交叉路口来掉头。
图2-37 利用环形路口掉头
驾驶车辆利用互通式立交桥来进行掉头是一种不错的选择。车辆通过互通式立交桥的行驶路线如图2-38所示。
图2-38 利用立交桥掉头
假如是直行，可以在立交桥的上部天桥或下部地道直接通过。假如是向右转弯，要事先开启右转向灯，在接近立交桥的始端右转弯，靠右驶入匝道，而后由匝道驶入干道。假如是向左转弯，要在驶过天桥或地道之后，开启右转向灯，随后右转弯驶入匝道，在匝道另一端再进行一次右转弯进入干道，这样连续2次右转弯便可完成1次左转弯。假如是掉头，要连续进行2次左转弯即可完成1次掉头。
车辆在不允许掉头的地点掉头容易发生交通事故。车辆掉头要注意地点的选择，在视线好、过往车辆少的地点掉头；掉头的时候，要尽量减少对过往车辆的影响。
汽车在进行倒车的时候，由于车体的遮挡，视线盲区比较大，路面情况又在随时变化，所以，倒车时要格外谨慎。
以倒进停车位为例，如图2-39所示，A车向前直行的时候，观察到左前方的停车位空闲，随即向右转弯停车，挂倒挡倒车驶向停车位。跟随在A车之后的B车并没有意识到A车要倒车，继续向前直行，结果造成了两车相撞的交通事故。
图2-39 倒车事故
造成这起交通事故的原因：一是A车在观察左前方的停车位时，没有注意观察紧随其后的B车；二是A车过于自信，忽视了车后情况随时都是在变化的。A车属于违法倒车，应该承担此次交通事故的责任。
汽车在倒车之前，尤其是转弯倒车，要注意观察车辆周围的情况。倒车过程中，车速一定要慢，要把目光重点放在车辆后方。如果是转弯倒车，还要注意汽车前轮的运动轨迹。以上事例，A车在倒车之前只是观察了车辆前方的情况，忽视了车辆后方的情况。由于过于自信，倒车速度过快，加上对车后变化的情况观察不到位、不及时，因而导致了这起交通事故的发生。
尽管不少汽车配置有倒车雷达，但是倒车雷达也存在着盲区，在心里没数的情况下，下车去车后观察一下，还是有必要的。在狭窄的地点、交通情况复杂的地点倒车，假如有人在车外指挥，倒车会更有把握一些，但是在车外指挥倒车的人员也要注意自身的安全，不要站在汽车的正后方指挥倒车。
选择停车位的时候，不要与斑痕累累的车停在一起，那辆车的主人可能驾驶技术低劣，或者开起车来总是心不在焉，或者精力不够用。
国内媒体曾有报道，在驾驶人的意识中，起步时挂入的是D挡（正常行驶挡），但是松开制动踏板，踩下加速踏板，汽车不是前进，而是倒车，结果发生了倒车撞人的惨剧。这种事故甚至会发生在技术熟练的驾驶人身上。为什么会出现这种情况呢？
这种情况的出现，一方面与驾驶人的主观意识错乱和日常驾车习惯有关系，另一方面与自动挡汽车挡位的设置也有关。
如图2-40所示，自动挡汽车的临时停车，可以把变速杆置入N挡（空挡），也可以置入P挡（停车挡）。多数驾驶人或者在多数情况下，人们习惯在临时停车的时候，将变速杆置于N挡，这样，在汽车重新起步时，把变速杆少许向后拨动，便可以进入D挡。但是，在驾驶人意识错乱时，这种近似本能的操作模式可能就会闯下大祸。偶尔的一次临时停车，将变速杆放进了P挡，起步时将变速杆少许向后拨动，便踩下加速踏板，在驾驶人的意识中挂的是D挡，实际上挂进的是R挡，于是在毫无防备的情况下，汽车突然向后驶去，惨剧就这样发生了。
图2-40 停车挡位选择
自动挡汽车的挡位排列，由前至后，依次为P、R、N、D、2、1。在汽车起步之前，一定要确认变速杆是在P挡，还是在N挡。不能让惨剧再重演了。
市区的许多道路同方向划分有多个车道，车辆行驶中时常要根据需要变更车道，如果变更车道操作不慎，就容易发生车辆剐蹭事故。
在交通流量比较大的道路，不要频繁地变更车道。需要变更车道的时候，应该在变更车道之前，利用后视镜观察车辆侧方的情况，并且开启相应的转向灯。如图2-41所示，正常情况下应选择相应的车道行驶，不要长时间骑轧车道分界线。
图2-41 骑线行驶影响后方车辆通行
如图2-42所示，在临近交叉路口的时候，要根据行进方向提前选择导向车道。在虚线路段就应该变更到需要的车道，进入导向车道的实线路段之后不允许再变更车道。变更车道的时候，要事先开启转向灯，并且要注意观察相邻车道内有无来车，在确保相邻车道的车辆正常行驶的前提下，才能变更到新的车道。为了减少变更车道对车辆通行秩序的影响，每次只能变更一条车道，如图2-43所示，不要连续变更两条车道。
图2-42 提前选择导向车道
图2-43 连续两次变更车道是危险的
在同方向划设有两条机动车道的道路上行驶，需要左转弯的时候，要提前变更到内侧的快车道，并且要同时开启左转向灯，如图2-44所示。不要在外侧的慢车道就突然向左转弯，这样极易发生剐蹭事故，如图2-45所示。
图2-44 在快车道左转弯
图2-45 不要在慢车道左转弯
如图2-46所示，需要右转弯的时候，要提前变更到外侧的慢车道，并且要同时开启右转向灯。不要在内侧的快车道就突然右转弯，以免发生车辆剐蹭事故，如图2-47所示。
图2-46 在慢车道右转弯
图2-47 不要在快车道右转弯
车辆在市区道路行驶，两车之间的剐蹭事故，大多是在变更车道和转弯时发生的，应当引起注意。
市区比较狭窄的道路，没有施划道路中心线，也没有机动车与非机动车之间的隔离设施，机动车和非机动车处于混合通行的状态。驾驶车辆在这样的道路上行驶，要提前处理交通情况，同时兼顾对向的机动车、同向的非机动车。
如图2-48所示，A车前方有结伴并行的自行车，迎面有一辆驶来的汽车B。
图2-48 A车将与B车会车
由于道路狭窄，会车时要避免多车并行的情况出现，如图2-49所示。
图2-49 多车并行是危险的
对于A车来讲，如果相距自行车比较远，就应该提前减速，让B车与自行车交会之后，再超越自行车，如图2-50所示。
图2-50 A车提前减速
如果A车距自行车较近，那就应该提前加速，超越自行车之后，再与B车会车，如图2-51所示。
图2-51 A车提前加速
对于B车来讲，如果A车相距自行车较远，B车则应该提前加速，先与自行车会车，然后再与A车会车，如图2-52所示。
图2-52 B车提前加速
如果A车已经接近自行车，B车就应当事先降低车速，等待A车顺利超越自行车之后，再与A车会车，如图2-53所示。
图2-53 B车提前减速
在A车、B车与自行车等距离的情况下，如果B车反应迟缓，仍然保持原有的车速行驶，必将导致多车并行的危险局面出现，这是新手容易犯的错误。
通过速度的调节，选择安全的地点会车，尽量避免在与迎面驶来的机动车会车的同时，还要超越同方向行驶的非机动车。要把会车和超车在时间和空间上错开。
市区道路交通流量大，车辆首尾相接，再加上交通情况复杂，前车突然减速或是紧急制动，就有可能造成车辆的追尾事故。
城市道路上大型公交车、大型客车比较多。如图2-54所示，尾随高大的客车时，由于视线的遮挡，不便观察前方道路情况，当第一辆轿车遇到行人紧急制动的时候，紧随其后的大客车也要紧急制动，跟随在大客车之后的轿车还没有来得及紧急制动，就已经发生追尾事故了。
图2-54 轿车与客车追尾
如图2-55所示，在通过有交通信号灯的路口时，前车尾随大型公交车过近，因视线遮挡无法看到交通信号灯，当发现交通信号灯已经由绿灯变为红灯的时候，立刻紧急制动，后边尾随的轿车这时再紧急制动已经为时过晚，只能向前车撞去。类似的，在没有读秒器的交叉路口，在黄灯设置时间比较短的路口，或者临近绿灯快结束的时候抢信号灯，以上这些情况会造成车辆接近交叉路口时急减速，从而导致车辆追尾事故。
图2-55 轿车与轿车追尾
如图2-56所示，空驶的出租车和小型公交车往往招手即停，要提防前车突然制动停车。
图2-56 出租车招手即停
新手驾车往往处理道路交通情况不当，使用制动频繁。遇到这样的情况，不要紧随其后，要增大跟车距离，在条件许可的时候超越过去。
跟随外地车辆的时候，要注意外地驾驶人对市区道路不熟，行车中可能会出现忽快忽慢和突然转弯、变更车道、停车问路的情况。
综上所述，跟车不当容易发生追尾事故。为了防止发生车辆追尾事故，不要跟随车身高大的大客车和大货车过近，以免遮挡自己的视线；不要跟随出租车过近，出租车随时都有可能靠边停车；不要跟随教练车和实习车过近，以免这些车突然紧急制动；不要跟随外地车过近，外地车驾驶人对行车路线不熟悉，随时可能停车问路。
在视线不良的天气和湿滑的路面行车，容易发生车辆追尾事故。
城市公共汽车有固定的运营路线，在运营路线上有固定的站点，站点与站点之间设置得比较近。如图2-57所示，有些站点施划有港湾式停靠站区域，这样不仅可以减少因公交车停靠站对过往车辆的影响，而且有利于保障乘客上下车的安全。
图2-57 港湾式停靠站
然而，由于受路面宽度的限制，有些公交车的站点没有施划港湾式停靠站区域，公交车停靠站需要占用非机动车道。如图2-58所示，在公交车停靠站的路段，非机动车会绕道进入机动车道，上下车的乘客还会横穿道路。在该路段，过往的机动车要谨慎慢行，注意避让过往的非机动车和行人。
图2-58 公交车站点
如图2-59所示，由于城市道路交通流量比较大，右侧的机动车道往往会被行人和非机动车占用，公交车在站点停车的时候，很难做到紧靠道路右侧，因而造成公交车在站点停车时要占用两条机动车道的情形。有些驾驶人在此路段急不可待，便跨越道路中心双实线强行通过，这是不利于行车安全的，这种交通违法行为还有可能被电子监控设施抓拍。
图2-59 当心公交站点的摄像头
在驾驶车辆行经公交车站点的时候，要降低车速，注意观察前方的交通情况，确保该路段行人和非机动车的交通安全。假如因公交车占道无法通过，要停车等候。
事故回放： 如图2-60所示，在同方向有三条机动车道的公路上，正值交通高峰期，货车A强行向右变更车道，其右后方的轿车C赶紧一脚急刹车，险些与货车A相撞。货车A紧接着又向左变更车道，由于打方向过猛，轿车B躲闪不及，致使货车A的左后角与正常行驶的轿车B的右前角相撞。
图2-60 货车A从轿车B的右侧超车
责任划分： 货车A承担本起交通事故的全部责任，轿车B属于正常行驶，不承担交通事故责任。
案例点评： 本案例中，车辆在交通流量大的公路上行驶，货车A两次强行变更车道，其目的是超越前方的轿车B。第一次向右变更车道的时候，没有确保右侧车道内正常行驶的轿车C的行车安全，幸亏轿车C的驾驶人采取避让措施及时，果断紧急制动才避免了交通事故的发生。货车A的驾驶人并没有意识到自己这种强行变道行为的潜在危险，执意要从轿车B的右侧违规超车，由于超车空间有限，不能保持与被超车的纵向和横向间隔，导致了第二次向左变更车道时，与轿车B发生了碰撞事故。
货车A违反了机动车超车必须从前车左侧超车的行车规则，在交通拥挤，不具备超车条件的情况下，不顾交通安全，强行变更车道超车，最终导致了交通事故的发生。因此，货车A的驾驶人应当承担本起交通事故的全部责任。
车辆在交通拥挤的道路上行驶，交通情况复杂，大家都遵守通行规则的规定，才能有正常的交通秩序，才能确保交通安全。货车A的驾驶人忽视了道路上的客观情况，片面追求行驶速度，只想到自己怎样能跑得快一些，这样就为交通事故的发生埋下了隐患，同时也扰乱了道路上的行车秩序，增加了其他车辆的行车风险。一旦发生了交通事故，处理交通事故要花费时间，还要承担交通事故的损害赔偿责任，真是欲速则不达。
从前车的右侧超车是违反超车规则的，由此引发的交通事故，违反超车规则的一方，要承担交通事故责任。该案例还提示人们，变更车道时，务必要注意交通安全，不要因为并线，而影响其他车辆的正常通行。
事故回放： 如图2-61所示，一辆电动自行车在红灯亮时，直行通过交叉路口，被横向驶来的小轿车撞倒。当时小轿车面对绿灯放行信号，事故现场显示，小轿车未采取制动避让措施。
图2-61 电动自行车闯红灯被轿车撞倒
责任划分： 电动自行车一方承担事故主要责任，小轿车一方承担事故次要责任。
案例点评： 电动自行车在红灯亮的时候直行通过交叉路口，违反了红灯亮时不准车辆通行的规定，此行为是造成本起交通事故的主要原因，因此电动自行车驾驶人应当承担这起交通事故的主要责任。
当时交叉路口视线良好，电动自行车、小轿车的车速并不高，小轿车驾驶人在视野范围内，应该发现违规进入路口的电动自行车，但是小轿车事先并没有减速，在两车相遇的时候，小轿车驾驶人既没有打转向盘避让，也没有采取制动措施，因此小轿车驾驶人应当承担本事故的次要责任。
红灯是禁止通行信号，红灯亮时，不准通行，这是连小学生都知道的交通安全常识。然而在现实生活中，却屡屡有人违反红灯禁行的规定，尤其是非机动车和行人更为常见。这种无视通行规则的行为，一旦引发交通事故，将会以健康和生命为代价。行人、非机动车驾驶人在与机动车相遇的时候，不可抱有侥幸心理，不可单纯地认为机动车不敢撞人。因为机动车驾驶人也有麻痹大意、采取措施不当、措手不及的时候。“中国式过马路”反映了一些行人、非机动车驾驶人交通安全意识淡薄的现实情况，这是一种交通陋习，应当引起人们的高度重视。