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道路交通情况是复杂多变的，处理道路交通情况的基本原则是不变的，只有坚持原则才能以不变应万变。
道路上瞬息变化的各种复杂情况，既是突然的，又是必然的。驾驶人必须透过现象，抓住本质，预测情况的变化和发展，及时采取预见性的措施，掌握安全行车的主动权，提前处理情况，防患于未然。
处理道路交通情况不要一种模式、一个方法，必须针对不同的对象和不同的情况，采取不同的措施。
行车中出现的交通情况往往是连续不断的，前一种情况处理了，后一种情况又会出现，若稍有松懈，很可能错过正确处理情况的机会，造成行车事故。因此，要不断地发现和判断新情况，及时采取相应的处理措施。
行车中要看远顾近，在视野范围内，既要注意重点目标，又要兼顾一般情况。要不断提高对转向盘、制动踏板、加速踏板的综合运用能力。
新手要牢记以上四项基本原则，把以上四项基本原则运用到车辆驾驶中去，这不仅是提高车辆驾驶水平的需要，也是安全防事故的需要。
新手开车处理道路交通情况的方法单一，缺少灵活性。这里有必要提醒新手朋友，要用辩证的眼光看待开车，坚持原则性与灵活性的结合，对于行车中出现的各种问题要具体情况具体对待。
十次肇事九次快，为了抢时间，不顾道路情况，盲目开快车，结果发生交通事故耽误了更多的时间，反而由快变慢。
快与慢是辩证的关系，要根据当时的实际道路交通情况及时调节车速。车速的调节，除了正确选择变速器的挡位之外，主要是通过改变加速踏板的位置来平稳地实现车速的变化，必要时施加制动控制车速。有些新手在使用加速踏板时，不够灵活，动作僵硬，要么将加速踏板踩下，要么就放松加速踏板，接着踩下制动踏板。正确的做法，应该是根据道路交通情况，及时改变对加速踏板的脚踏力。
当道路宽阔、空闲、视线良好的时候，应该增大对加速踏板的脚踏力，以便适当提高车速。在高速公路正常情况下行车，低速行驶反而会影响行车安全。在复杂路段、危险路段，应该减小对加速踏板的脚踏力，以便适当降低车速。
速度快要以安全为前提，在确保安全的原则下求迅速，做到该快则快，该慢则慢，该停则果断地停。
新手要逐渐学会用加速踏板来调节车速，这样有利于提高自己预见性处理道路交通情况的能力。
平时对车辆勤检查、勤保养，看起来是花费了一些时间和精力，但是换来了行车中的顺利。在狭窄的路段会车时，少数车辆的一方应主动及时地靠边停让，让多数车辆能够顺利通过，其中包含着得与失的道理。两车在狭窄的道路交会受阻，如果双方僵持，都无法通过；如果一方主动退让，使对方能够顺利通过，看起来是方便了对方，实际上也方便了自己。
把方便让给对方的同时，自己也获得了方便，何乐而不为。
有理与无理在许多情况下是相互转化的，遇到驾驶作风恶劣的司机强行超车、抢道行驶或者夜间会车不关闭远关灯的无礼行为，自己也赌气不让对方，结果发生了碰撞事故，表面上看责任属于对方，自己有理，但是，本能够避免的交通事故却没有采取让行措施，从大道理上来看又是无理的。因此，驾驶人要提倡“礼让三先”（先让、先慢、先停）、“宁停三分，不抢一秒”的文明礼让风尚，绝不可因对方无礼而开赌气车。
对待问题有两种态度，一种是遇到问题首先考虑怎么解决问题，另一种是遇到问题首先考虑怎么追究责任。这两种态度实际上反映了智者与愚者的区别。
车辆在行驶中，许多交通情况是突然出现的，尤其是处在精力不集中或盲目高速行驶之中，更会感到道路交通情况的变化突然。
不少驾驶人在发生交通事故的瞬间，来不及反应，措手不及，实际上这种“突然”多数是驾驶人精力分散，放松了对路面情况的观察分析，或者是缺乏对道路动态情况的预见能力，或者是争道抢行而带来的必然结果。
可以说许多“突然”情况的发生，都是驾驶人主观错误与客观条件相结合的必然结果，它既是突然的，又是必然的。
驾驶车辆时，要精力集中，要随时注意观察道路交通情况的变化，分析车辆、行人的动态，以便提前处理道路情况，这样才能化险为夷。
车辆行驶中，摆在面前的一种情况，对于有思想准备的人来讲，那是预料之中的事情，轻而易举地就能够化解；对于没有思想准备的人来讲，就会感到太突然了，惊慌失措导致了忙中出错。把握了突然与必然的辩证关系，才能够得心应手地驾驶车辆。
有些交通事故，往往不是发生在繁华或复杂路段，而是发生在车辆、行人较少或宽阔的路段。这是因为在危险路段，驾驶人思想集中，警惕性高，认真而谨慎地驾驶车辆，可以变不利条件为有利条件；在有利的条件下，人少车少路宽，容易使人产生麻痹思想，导致观察上的疏忽和操作上的迟钝，从而发生交通事故。
在不利条件下行车必须注意安全，在有利条件下也不可放松对意外情况的警惕。
在繁忙拥堵的道路上，新手驾车必须要有平和的心态，才能确保安全。新手驾车要注意克服以下几种不良心态。
新手由于驾驶技术不够过硬，或者对行车路线不熟悉，唯恐发生交通违法或交通事故，行车中过于小心谨慎而导致恐慌心理。在遇到复杂的道路交通情况时，手忙脚乱，惊慌失措。因此，新手要树立自信心，注意培养胆大心细、遇事不慌的品质。
超负荷的道路交通，时常出现阻塞，尤其是在炎热的盛夏，车辆排出的废气、地面的热气更是让人急躁。有些新手驾驶技术本来就不过硬，遇上堵车，停停走走，后面再有人用喇叭催促，心里就会急得火烧火燎。再遇到那些抢行的车辆，乱穿车道的行人，心里就越发急躁不安。如图1-21所示，为了克服这种急躁心里，有些新手索性在自己的爱车尾部粘上这样的车贴，“越催越慢，再催熄火”。这样既能对自己起到镇静作用，也能向其他驾驶人提出忠告。
图1-21 别催了
有些新手因交通违法被交警处罚，于是便产生自责或烦躁心理，这是正常的。但是，假如在长时间内这种不良心理不能消退，就会情绪消沉，甚至驾车的注意力难以集中，再次出现交通违法行为或发生事故的可能性很大。其实，遇到这类事情，要想开一点，就当作是花钱买教训吧，以后小心一点就是了。
当遭遇不愉快的事情时，心情苦闷、失望、伤感，有的人甚至有绝望感。此时驾车对安全行车极为不利。心烦意乱时驾车，多会出现动作不协调、路况应变能力差、视觉恍惚不清，甚至在无意之中出现超速行驶、闯红灯、误入逆行车道、强行超车等严重违规现象。当出现这种心理状况的时候，要学会自我解脱，心要放宽一些，不要无谓地折磨自己。
工作或家庭烦事缠绕，时时牵挂于心，一边开车一边苦苦思考，背着沉重的思想包袱开车，精力涣散。新手驾车一心不可二用，开车时就要集中精力把车开好，安全才是最重要的。
气质是指决定一个人心理活动动力的个体独特的心理特征，这种特征在成年人身上是固定的，并且在其相互联系之中表明气质类型的特征。人的气质大致可分为多血质、胆汁质、黏液质、抑郁质等类型，不同的气质，对于安全驾驶车辆来讲，具有正反两方面的作用。不同类型的气质特征，更容易在驾车时表现出来。新手驾车时，要注意针对自己的气质特征扬长避短。
多血质的驾驶人在驾驶车辆的时候，操作动作敏捷，反应较快，处理情况果断。但这类人驾驶车辆时不稳定，平顺性和安全性随着情绪的波动有较大的变化，车速时快时慢，当听到别人奉承或高兴的时候，往往忘乎所以地开快车。对一些重要的情况观察得不细致，导致行车中险情容易发生。
多血质的驾驶人驾驶车辆要注意克服轻浮好胜的心理特征。行车中要沉稳，不要过多地与人交谈，保持情绪稳定。受外界信息刺激，当情绪波动的时候，要适当停车休息，待情绪缓解之后再继续开车。
胆汁质的驾驶人在驾驶车辆的时候，动作干脆有力，行车中容易被对方不礼貌的行为激怒而做出危险的报复行动；处理危险情况时不够沉着仔细，喜欢冒险尝试。在恶性交通事故中，这类驾驶人较多。
胆汁质的驾驶人驾驶车辆要注意克服急躁轻率的弱点，开车之前，不要吃带有刺激性的食物，以免加剧急躁。在感到自己很烦躁的时候，尽量不要开车。行车中遇到不顺心的事时，要提醒自己控制情绪。当感到自己要发怒时，可自我暗示：“这点事也值得我生气吗”。确实控制不住心中的怒气，干脆靠边停车休息一会儿，等到情绪平静以后再继续驾车。
黏液质的驾驶人在驾驶车辆的时候，操作动作稳定自如，行车中不急躁，不开快车。但这类人开车的节奏较慢，对情况处理不够果断，对危险情况的处理，常因优柔寡断而坐失良机。这类人发生事故的主要原因就是处理道路情况不果断。
黏液质的驾驶人驾驶车辆要注意克服自己优柔寡断的弱点，培养果断自信的性格。开车时，要相信自己的主观判断能力。当遇到情况犹豫不决的时候，要立即迫使自己迅速做出两种选择，一是感到能够安全通过时，要立即下决心加速通过；二是感到没有把握时，则坚决停车或减速。
抑郁质的驾驶人在驾驶车辆的时候，操作动作较正规，能够严格遵守通行规则和操作规程，车速平稳，行车中有主动礼让的精神。但这类人对交通情况观察不全面，处理情况时常出现顾此失彼的现象。这类人思路狭窄，有时会一意孤行，处理交通情况缺乏灵活性。
抑郁质的驾驶人要活跃思维，开阔视野，开车时，要注意抬头远望，要培养有预见性处理道路交通情况的能力。
近年来，全国多地“路怒症”频发，并屡次上演血案。正值气候宜人的5月初，某地道路上刚刚发生的男驾驶人殴打女驾驶人的视频在互联网曝光之后，立即引起了社会和许多媒体的热议。
事情的经过如图1-22所示，女驾驶人驾驶着B车，由主路向右连续变更两条车道，准备进入辅路行驶。男驾驶人驾驶的A车因B车的并线只好被迫紧急刹车。两车进入辅路之后，A车驾驶人对B车驾驶人的并线不满，于是也向右并线报复B车。
图1-22 两车由主路驶向辅路斗气
如图1-23所示，B车驾驶人因A车的并线阻挡了自己的正常行驶而激发了不满情绪，于是也向右并线报复A车。A车再次紧急刹车并鸣喇叭示威，期间，险些与右侧的电动自行车相撞，A车中男驾驶人的幼儿受到惊吓，哭闹不止，不禁让男驾驶人满腔怒气。接下来，A车与B车并排行驶，两车驾驶人相互呐喊，疑似升级为言语冲突。A车驾驶人终于按捺不住胸中的怒火，他向左变更车道强迫B车停车，然后将女驾驶人从B车内拽出进行殴打，用脚猛踢女驾驶人的头部和腰部。事后，女驾驶人因伤住进了医院，男驾驶人因涉嫌寻衅滋事被刑拘。
图1-23 两车在辅路斗气
A车与B车的行车轨迹相互交织，似同拧麻花一般，驾驶人在斗气中早已把交通安全抛到了九霄云外。
以上男驾驶人殴打女驾驶人的案例，从A车、B车行驶路线上的冲突，发展到言语冲突，最终变成肢体冲突，这个过程只是经历了2min多的短暂时间，路怒症便上升到了可怕的暴力冲突。
以上情况并非个例，有关部门的统计数据表明，我国近年来因路怒症引发的交通事故呈逐年上升的趋势。因此，警惕车辆行驶中的路怒症，遏制由路怒症导致的交通伤亡事故，确实是值得人们深思的。
路怒症是一种典型的社会心理综合症，不仅仅存在于某个人或者某个阶层，而是带有群体性和普遍性特征，是报复心理作用下的一种应激反应，行为者实施某种行为并非出于理性，而是出于情绪。在车辆处于动态行驶中，驾驶人的大脑会频繁地受到来自路况多种信息的刺激，当遭受不良信息刺激的时候，就会激发驾驶人的恶劣情绪，从而在心理层面和生理层面上产生应激反应，假如不能及时调控心态，不能有效地控制不良情绪的增长，就会发展到怒不可遏的地步，不由自主地做出不计后果、悔恨终生的事情来。
要警惕自己成为路怒症的肇事者，车辆行驶中驾驶人遇到不顺心的事，一定要克制恶劣情绪的增长，要尽力避免交通纠纷，要防止交通纠纷爆发为肢体冲突，不要让自己成为路怒症的扮演者。
要警惕自己成为路怒症的受害者，在车辆行驶中要文明礼让，严格遵守通行规则，这样才不至于冒犯别人。假如遇到那些寻衅滋事制造事端的人，不要用以牙还牙的方式为自己解气，要立刻意识到对方可能有人格障碍，或者是属于精神不正常的人，或者是处在酒驾、毒驾的状态，用不着与这样的人计较，更没有必要与这种人一比高低，离这样的人远一点就是了。
有理也好，无理也罢，开车不可任性，任性容易酿成路怒症。路怒症会诱发交通事故，甚至危害公共安全。
由于道路资源配置的问题、信号灯配时的问题、道路隔离设施的问题、行人交通安全意识的问题，时常会出现行人、非机动车与机动车混行的现象。因此，汽车驾驶人要善于把握行人、非机动车通行道路的动态，这样才能提前处理交通情况，变被动为主动。
道路上行人的动态是多种多样的，一般可按以下几种类型分析和处理。
正常的行人看到汽车驶来就会及时避让，靠路边行走。遇到这种情可以按照正常行驶速度通过。
有些行人看到汽车驶来，惊慌失措，左顾右盼，在汽车临近时的时候突然改变行走方向。遇到这种情况要提前降低车速，随时做好停车准备，不可贸然高速通过。
如图1-24所示，有些行人在过马路时与左边的汽车抢行，当发现右边也有来车逼近时，又突然后退避让，这样行人左侧的汽车将会成为肇事车；假如行人没有发现右侧的来车，或者，行人一意孤行，抱着汽车不敢碰撞行人的侥幸心理，继续向前加速猛跑，这样行人右侧的汽车将会成为肇事车。
图1-24 行人与双向来车抢行
假如你将要与对面来车会车的时候，突然有行人急急忙忙地从你的左侧或者右侧横穿马路，无论行人是否已经到达你所驾车辆的正前方，你都应该果断减速，做好避让行人的准备。
有些行人认为汽车不敢撞人，看到汽车驶来或者听到汽车的喇叭声不肯避让或不予理睬。遇到这种情况要低速通过，注意避让，不可赌气。
有些行人低头行走，大脑高度集中在对某件事情的思考上，当发现汽车临近时惊慌失措，左右躲闪。遇到这种情况要与之保持较大的安全距离。
儿童的特点是常在路上追逐玩耍，遇到汽车临近时就突然乱跑，或者突然横穿马路。老年人因年龄关系反应迟钝，动作缓慢，避让车辆困难。行车中遇到儿童和老年人的时候，要缓慢通过，并且随时准备停车。
聋哑人因听觉失灵，对喇叭声无反应。盲人虽然听觉灵敏，但是眼睛看不到，往往不能准确避让车辆。狂风暴雨时，行人秩序混乱，急于躲避风雨而忽视道路上的车辆。雨天撑雨伞或穿雨衣的行人，由于视线、听觉受到影响，不能及时发现车辆，一旦发现往往突然乱跑。
以上是较为常见的几种行人心理状态和行为动态。驾驶车辆的时候，必须保持精力集中，根据具体情况，做到判断准确，采取措施合理果断，才能确保行车安全。
走进汽车驾驶室开车就成为交通参与者中的强者，走出汽车驾驶室步行就成为交通参与者中的弱者。此一时为强者，彼一时为弱者。成为弱者时要注意避开强者，成为强者时要有“以人为本，关爱生命”之心。
城市道路上的非机动车，大多为电动自行车，还有一些是人力自行车。他们的移动速度比机动车慢，比行人快，其中不少非机动车驾驶人交通安全意识淡漠，通行道路不注意观察沿路的交通标志和交通标线，闯交通信号灯、与机动车抢行、在车流中穿插绕行的情形时常可见。有些人骑车结伴并行，边骑车边交谈，不注意观察过往车辆和行人，遇到情况突然猛拐。有些骑车人遇到汽车驶来，采取措施不当，还会突然摔倒。
在我国，机动车与非机动车之间发生的交通事故，占有相当的比例。驾驶汽车行经没有隔离设施的路段，或者在通过交叉路口的时候，要注意观察非机动车的动向，与非机动车保持足够的横向间距。
有限的道路资源，总会出现机动车和非机动车的相遇，要少一分抱怨，多一分理解。
如图1-25所示，人们把容易发生交通事故的时间称为黑色时段。从人体的生理机能方面来讲，有三个时段发生交通事故的概率较高。
图1-25 黑色时段严防交通事故
一是3时至6时的时段，驾驶人受人体生物钟的支配，睡意占上风，道路上人、车稀少，助长了驾驶人的麻痹思想，导致驾驶人盲目开快车，一旦遇到意外突发情况，措手不及。
二是11时至13时的时段，经过一上午的劳累，人的精力和体力已经不足，为了能够按时吃上午饭，急急忙忙地驾车赶路；或者在午饭之后立刻启程，由于刚刚进食，大量的血液向肠胃集中，造成大脑供血不足，导致人体困倦，反应迟钝，不能及时准确地处理道路交通情况。
三是17时至19时的时段，人体再次处于高度的疲倦期，路面光线也在由明向暗转变，导致汽车驾驶人视觉模糊，经过一天的劳累，又到了进晚餐的时候，难免急着赶路；或者在晚餐之后匆匆忙忙地赶路，饱食、疲倦，又处在交通高峰期，多种不利因素交织在一起，稍不留神就会操作失误。
从道路交通状况方面来讲，交通高峰时段，道路拥挤，车辆平均行驶速度低，车辆相互之间运动干涉频繁，轻微交通事故发生的概率高；交通平峰时段，道路相对空闲，车辆平均行驶速度高，发生重大交通事故的概率高。如图1-26所示，特别是14时至16时、20时至22时，为重大交通事故的多发期。
图1-26 重大交通事故多发时段
从天气状况来看，雨、雾、雪、风沙等不良天气行车，视线不佳，驾驶人较为谨慎，行车速度较低，轻微交通事故发生的概率高；良好的天气条件下行车，车辆平均行驶速度高，发生重大交通事故的概率高。
为了便于食物的消化，为了有利于行车安全，用过午餐、晚餐之后，不要立刻驾驶车辆出行，应该休息片刻再驾车出行。
汽车本身的设计和配置直接关系到汽车的安全性能，因此，在选购汽车的时候，有必要注意以下几个方面。
外形尺寸接近的汽车，整车重量大，使用的金属多，结构强度高，碰撞时产生的变形量小。不仅如此，不同重量的汽车，重量大的汽车碰撞时产生的加速度小，发生交通事故的时候，二次碰撞及三次碰撞对车内成员造成的损害小。但是，重量大的汽车发动机的耗油量大，经济性差。
盘式制动器散热性能好，有利于防止因高温或持续使用制动造成的制动失灵，有利于防止因高温导致的轮胎爆裂；盘式制动器的排水性能好，在汽车涉水之后，能够尽快恢复汽车的制动性能。
前排座椅和后排座椅均配置了安全带的汽车，有利于提高车内每一个乘员的乘车安全性。如图1-27所示，不同汽车安全气囊的配置数量是有所区别的，配置安全气囊数量较多的汽车，可以多方位的保护车内乘员。各种安全气囊的功用及安装位置见表1-4。
图1-27 安全气囊配置
1—前排左侧安全气囊；2—驾驶人安全气囊；3—副驾驶人安全气囊；4—车窗上方帘式安全气囊；5—后排左侧安全气囊；6—前排右侧安全气囊
表1-4 各种安全气囊的功用及安装位置
由于前排座的危险性较大，所以安全气囊的配置优先考虑前排座。
ABS防抱死制动装置可以让汽车在紧急制动时车轮处于似转非转的临界状态，从而防止紧急制动时汽车跑偏。此外，配置ABS防抱死制动装置的汽车在紧急制动时，由于车轮没有完全抱死，所以此时仍然可以转动转向盘躲避障碍物，如图1-28所示。
图1-28 ABS在紧急制动时仍有转向功能
倒车影像和电子导航通常属于汽车的选配装置，在新车选购的时候，用户可以根据自己的需要确定是否配置。倒车影像在汽车挂入倒挡的时候自动开启，在汽车倒车时，驾驶人可以在车内的显示屏上观察到车后的情况，以便减少倒车事故。电子导航可以指引到达目的地的行车路线，为驾驶人提示沿途电子监控设施的分布情况，及时告诉驾驶人在什么地点应该转弯，有了以上这些交通路况信息，可以让驾驶人开起车来更加省心，从而把更多的精力分配到对道路交通情况的处理上。
车窗大、视野开阔的汽车安全性能好。如图1-29所示，仅从汽车的前半部（车头）来看，有长头式、短头式、平头式等类型的汽车。
图1-29 车头类型
如图1-30（a）所示，长头式汽车的车前视线盲区范围大，在繁华道路上行驶的时候，穿越障碍的难度比较大。但是，长头式汽车的发动机位于驾驶人的前方，当车辆发生追尾事故的时候，由于发动机的阻隔，可以在一定程度上起到对驾驶人的保护作用。如图1-30（b）所示，平头式汽车的车前视线盲区范围小，便于在车辆行驶中准确地穿越车前障碍。但是，平头式汽车的发动机位于驾驶人的座椅之下，驾驶人的前方只有一层铁皮防护，汽车与前车发生追尾事故时，驾驶人受到伤害的可能性会大一些。
图1-30 车前视线盲区对比
醒目的汽车外表颜色可以提高汽车行驶的安全性。交通事故统计表明，红色和黄色的轿车发生碰撞的交通事故比较少，蓝色和绿色的轿车发生碰撞的交通事故比较多。因为，红色、黄色属于扩张色，扩张色的汽车会给人车身大一些、距离近一些的感觉；蓝色、绿色属于收缩色，收缩色的汽车会给人车身小一些、距离远一些的感觉。
汽车本身的设计和配置固然重要，这是确保行车安全的客观因素。汽车驾驶人的主观因素也是不可忽视的，合理地控制车速，杜绝超速行驶，是避免交通事故的重要主观因素。
汽车的前后左右虽然都有车窗玻璃，还有内视镜和左右后视镜，但是置身于车内的汽车驾驶人，在车辆行驶中，仍然存在着许多观察不到的区域，这些区域被称为视线盲区。
如图1-31所示，汽车右侧的视线盲区大于左侧的视线盲区，因此，右转弯、向右变更车道、超越右侧的障碍物时，要加倍小心。
图1-31 左右视线盲区
如图1-32所示，汽车后方的视线盲区大于前方的视线盲区，再加上受C柱的遮挡，进一步增大了倒车时对地面的观察视线盲区，虽然一些车辆配置了倒车雷达，但是倒车雷达也存在有视线盲区，因此，向后倒车要格外谨慎。
图1-32 前后视线盲区
如图1-33所示，汽车前部的A柱会遮挡驾驶人的视线，影响汽车向左或向右转弯的安全性，尤其是左转弯时对驾驶人观察路面的影响更大。此外，驾驶人眼睛的直观范围与通过后视镜可以观察到的间接范围，二者之间还存在着看不到的空间范围。汽车的后视镜虽然能够扩大驾驶人的视野，但并不能完全消除视线盲区，这种视线盲区的存在，增大了车辆向左或向右变更车道、超车或会车的危险性。为了减少图1-31所示视线盲区对行车安全的影响，在汽车改变行驶方向的时候，驾驶人可适当转动头部，以扩大视野范围。
图1-33 后视镜及A柱视线盲区
如图1-34所示，人们习惯把汽车前门与前挡风玻璃之间的连接部分称为A柱，把汽车前门与后门之间的连接部分称为B柱，把汽车后门与后挡风玻璃之间的连接部分称为C柱。
图1-34 车窗立柱的名称
除了汽车自身结构带来的视线盲区之外，道路上移动的车辆、地物地貌，也会给汽车驾驶人带来视线盲区。如图1-35所示，南北方向为主流道路，绿灯亮时，由南向北的直行车辆A车、B车同时起步进入交叉路口。随后驶来的C车正好赶上绿灯，C车未经减速，便直行进入交叉路口。面对红灯的电动自行车由东向西直行进入交叉路口，先后躲过了A车、B车，然后继续向西行驶。由于A车、B车的遮挡，C车事先没有发现横向驶来的电动自行车，结果C车与电动自行车发生了侧面撞击，致使骑车人遭受重伤。
图1-35 C车与电动车侧面相撞
关于这起交通事故的裁定，交通管理部门认为，电动自行车在红灯亮时进入交叉路口，属于违反交通信号灯的规定，应该承担交通事故的主要责任。轿车C通过交叉路口，车速过快，也存在交通违法行为，应该承担交通事故的次要责任。
C车驾驶人感到自己有点冤枉，当他发现横向违规驶来的电动自行车时，立刻采取了紧急制动的避让措施，因此才把交通事故的损害降到了最低程度。的确，在存在视线盲区的情况下，电动自行车的突然出现，让C车驾驶人很难避免交通事故的发生，人们把这种事故临头的紧急情况称为汽车驾驶人最可怕的“鬼探头”。这起交通事故告诉汽车驾驶人，在通过交叉路口的时候，注意力一定要保持高度的集中，一定要做到提前降低车速，谨慎驾驶。
开车不可疏忽大意，稍有大意麻烦就会接踵而来。通过交叉路口，即便是在绿灯放行的情况下，如果存在视线盲区，只有降低车速才有利于安全行驶。
汽车直线前进的时候，前、后车轮的轨迹是重合的。汽车转弯行驶的过程中，同侧前、后车轮的轮迹是不重合的。如图1-36所示，前轮转弯半径大，后轮转弯半径小，内侧前轮与内侧后轮转弯半径之差称为内轮差。
图1-36 内轮差
汽车拖带挂车的时候，内轮差增大，如图1-37所示。
图1-37 带挂车的内轮差
内轮差的大小与汽车的轴距、转动转向盘的角度有关。在转向轮偏转角度一定的情况下，轴距越大，产生的内轮差就越大。在轴距一定的情况下，转向轮偏转角度越大，产生的内轮差就越大。一般来讲，小型汽车内轮差的最大值可达1m以上，大型汽车内轮差的最大值可达到2m以上，牵引车内轮差的最大值甚至可以达到5m以上。
内轮差与汽车转弯方向相一致，左转弯前进时内轮差在左侧，右转弯前进时内轮差在右侧。转弯前必须考虑内轮差对汽车通过性的影响，要为内轮差留出余量。左转弯前进时将余量留在左侧，右转弯前进时将余量留在右侧。
如图1-38所示，汽车在窄路前进转弯的时候，假如只是注意到前轮，忽视了内轮差对后轮的影响，内后轮就会越出路面或者撞击障碍物。
图1-38 内轮差导致后侧内轮越出路面
为了确保前轮和后轮都不超出道路边缘线，在前进转弯之前就应该为内轮差留出余量。如图1-39所示，假如是向右转弯，应该事先让汽车靠向道路的左侧行驶；如图1-40所示，假如是向左转弯，应该事先让汽车靠向道路的右侧行驶。
图1-39 右转弯预留内轮差
图1-40 左转弯预留内轮差
汽车前进转弯中，内侧后轮总是在抄近路。处于前进转弯中的车辆，驾驶人不仅要注意汽车的前轮是否能通过障碍，还要注意汽车的内侧后轮是否能通过障碍。
处理内轮差的诀窍是“左转弯前进先向右靠，右转弯前进先向左靠”。
在同方向有非机动车、行人的情况下，忽视了内轮差，有可能会导致交通事故。如图1-41所示，道路上的机动车与非机动车之间的位置随时在发生变化，在视线盲区和内轮差重合的区域，非常容易发生交通事故。
图1-41 内轮差及视线盲区叠加
为了确保行车安全，驾驶汽车转弯的时候，要注意观察道路交通情况，不可与非机动车、行人抢行；要根据车辆轴距、转动转向盘的角度，充分考虑到内轮差的跨度，避免在车辆转弯过程中发生碰撞和碾轧事故。
汽车行驶中存在着内轮差，与之相对应，是否存在外轮差？回答是肯定的，确实存在着外轮差。无论是内轮差，还是外轮差，都需要认真地对待。
汽车倒车转弯行驶的过程中，同侧前、后车轮轮迹不在一条线上。如图1-42所示，前轮转弯半径大，后轮转弯半径小，外侧前轮与外侧后轮转弯半径之差称为外轮差。
图1-42 外轮差
外轮差与汽车转弯方向相反，左转弯倒车时外轮差在右侧，右转弯倒车时外轮差在左侧。倒车转弯之前必须考虑外轮差对汽车通过性的影响，要为外轮差留出余量。左转弯倒车时将余量留在右侧，右转弯倒车时将余量留在左侧。
如图1-43所示，汽车在窄路倒车转弯的时候，假如只是注意到后轮，忽视了外轮差对前轮的影响，右前轮就会越出路面。
图1-43 外轮差导致前侧外轮越出路面
如图1-44所示，为了确保前轮和后轮都不超出道路边缘线，在左转弯倒车之前应该让汽车适当靠向道路的左侧，为右侧的外轮差留出余量。同理，假如是右转弯倒车，应该事先让汽车靠向道路的右侧，如图1-45所示。
图1-44 左转弯倒车预留外轮差
图1-45 右转弯倒车预留外轮差
汽车倒车转弯过程中，要考虑到外侧前轮会向外横摆。处于倒车转弯过程中的车辆，驾驶人不仅要注意汽车的后轮是否能通过障碍，还要注意汽车的外侧前轮是否能通过障碍。
处理外轮差的诀窍是“左转倒车先向左靠，右转弯倒车先向右靠”。
道路虽然越建越宽，然而只是增多了车道的数量，车道的宽度并没有增加。在同方向划设有多条机动车道的道路上行驶，变更车道的时候要注意车辆外摆值可能引发的车辆剐蹭事故，这一点对于驾驶大型汽车显得更为重要。
如图1-46所示，汽车在转弯的时候，不仅车头会越出原来的轨道，车尾也会越出原来的轨道。车尾越出车辆外侧垂直平面的数值，称为车尾外摆值。国家技术标准对车尾外摆值的限定是，单车不得大于0.80m，铰接式客车不得大于1.20m。这也就意味着，单车车尾的外摆值有可能达到0.80m，铰接式客车车尾的外摆值有可能达到1.20m。
图1-46 车尾外摆值
外摆值的大小，主要取决于车辆的后悬。如图1-47所示，不同车辆的后悬尺寸有很大差别。后悬尺寸越大的汽车，在转弯行驶的时候，车尾越出车身外侧的空间也就大。
图1-47 后悬对比
小型汽车后悬小，外摆值几乎可以忽略不计。大型汽车的后悬较长，而且车身的宽度几乎要占满市区道路的车行道。在大型汽车并行变道时，如果转动转向盘的角度大，产生的车尾外摆值就大，就有可能与相邻车道的大车发生剐蹭事故，如图1-48所示。
图1-48 当心车尾外摆
大客车的轴距长，意味着转弯时的内轮差大。大客车的后悬长，意味着转弯时的外摆值大。在交通流量大的道路上行驶，当转动转向盘的时候，一侧产生内轮差，另一侧产生外摆值，这些都要兼顾到。
交通事故调查分析表明，轿车内每个座位的安全度是有所不同的。以5座轿车为例，在使用安全带的情况下，后排座的安全度大于前排座的安全度。后排座中间的座位安全度最高（A级），其次是后排左侧座位（B级），再次是后排右侧座位（C级）。前排座驾驶人座位的安全度（D级）要高于副驾驶人座位（E级），如图1-49所示。
图1-49 座位安全度
（1）后排座比前排座安全 在汽车碰撞的交通事故中，迎面碰撞、追尾撞击发生的概率比较高，撞击的能量比较大，碰撞时产生的散落物也容易对前排座人员造成伤害，相对而言，后排座比前排座要安全一些。
（2）驾驶人座位比副驾驶人座位安全 紧急避险是人的一种本能，在车辆行驶中遇到迎面障碍物威胁的时候，驾驶人会本能地转动转向盘首先让自己躲开，从而增大了副驾驶人座位的风险，如图1-50所示。
图1-50 轿车与大车追尾
虽然副驾驶人座位的安全度最低，风险系数最大，但许多人乘坐出租车的时候，还是习惯在这个位置就坐，可能是因为这个位置的视线好，便于与司机交谈。尽管副驾驶人座位安全度最低，但是这个座位的乘客不系安全带的情况还是比较多见的。这大概是乘车习惯的问题，也或许是认为出租车的安全带不干净。不系安全带，则会进一步降低这个座位的安全度。
（3）后排中间座位最安全 在车辆行驶的过程中，后排左、右两侧的座位受侧面撞击的风险比较大。汽车发生侧面撞击的情况，大多出现在通过交叉路口、变更车道的时候。
如图1-51所示，在接近交叉路口的时候，多数驾驶人会首先把目光侧重于左侧的岔道，驾驶人的座位在左侧，透过车窗向左观察要比向右侧观察的视线清晰。虽然通行规则明确规定“让右边的车先行”，但是，由于种种原因，驾驶人还是更多地提防左侧的侧面撞击。特别是在交叉路口抢行的情况下，后排右侧发生侧面撞击的可能性更大。
图1-51 左侧比右侧便于观察
汽车的4个车轮，右后轮与驾驶人相距最远，车辆在行驶的动态中，右后轮所在的动态空间位置也最难把握。在交通流量大的繁华路段，或者高速行驶的过程中，变线、并线都有可能导致车辆右后方的侧面撞击，如图1-52所示。
图1-52 强行超车增大了后排右侧乘客的风险
前排的两个座位和后排两侧的座位都可能受到外力的冲撞，只有后排中间的座位安全度最高。但是，在不系安全带的情况下，后排中间座位的乘客安全度将大打折扣，剧烈的碰撞，甚至一脚紧急制动，都有可能让后排中间座位的乘客向前翻滚。
从我国交通事故的调查分析中发现，汽车故障引发的交通事故主要表现为行驶中转向系统失控、制动系统失灵和轮胎爆裂等。其中，转向系统失控居于首位，发生在高速公路的轮胎爆裂多于普通公路。汽车故障还会带来其他意外事故，如汽车自燃或因中途抛锚而引发的次生事故。
虽然纯属机械故障引发的交通事故并不多见，但是机械故障毕竟会引发交通事故，而且很可能是恶性交通事故，因此，不可忽视对汽车技术状况的检查，不要让汽车带“病”行驶。
为了预防因机械故障引发的交通事故，要养成出车前和收车后检查车辆的习惯。
我国《道路交通安全法》第二十一条规定：“驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。”出车前的检查，对长途行驶或需要进入高速公路、高等级公路行驶的汽车尤为重要，它是防止中途抛锚的有效措施。一旦汽车在交通流量大、车速高的公路上行驶，因故障减速或停车检修时，极易发生车尾碰撞的交通事故。
出车前应该检查汽车的燃油、润滑油、冷却液、制动液是否需要添加，如图1-53所示，还应该对汽车的外部进行一些检查。需要检查的车辆外观部位如下。
图1-53 检查车辆外观
（1）发动机舱盖是否关闭到位。
（2）前照灯、前小灯、组合后灯是否完好。
（3）汽车的前、后号牌固定是否牢靠，有无污损。
（4）后视镜是否完好无损。
（5）轮胎是否缺气。
（6）车漆及外装饰件是否完好。
养成收车时检查车况的习惯，有利于及时消除故障隐患，确保下次出车时车辆技术状况的完好。收车时可重点检查汽车是否漏油、漏水、漏气，轮胎气压是否正常、轮胎表面是否夹有异物，轮胎螺栓是否松动，灯光是否齐全等。
如图1-54所示，ABS报警灯点亮表明该车制动系统发生了故障，一般属于ABS防抱死制动系统的电控部分出现了问题。
图1-54 ABS报警灯
有可能是ABS的车轮转速传感器工作不良，该传感器位于轮毂与车轴之间，如果是传感器过脏、轮毂轴承松旷、转子与磁性铁芯间隙过大，就会使传感器不能发出正常的感应信号。ABS防抱死制动系统的导线接触不良、不导电、液压调节器的电控部分损坏，也会使ABS防抱死制动系统不能正常工作。当ABS防抱死制动系统不能正常工作的时候，ABS报警灯就会点亮。
在ABS报警灯点亮时，制动系统不起防抱死作用，如果紧急制动，车辆有可能跑偏。在没有排除故障之前，车辆行驶速度不要过高，尽量不要使用紧急制动，以免因紧急制动导致车辆跑偏。
平时驾驶车辆要养成观察仪表板的习惯，发现仪表板上的报警指示灯点亮，要及时查明原因。
如图1-55所示，汽车行驶中，如果发动机故障灯点亮，大多属于发动机的电控部分发生了故障，如发动机上的各种传感器、连接导线等；当然也有可能是发动机的某个系统出现了问题。
图1-55 发动机故障灯
当发现发动机故障灯点亮时，应该注意观察发动机的水温是否过高，发动机是否缺少机油，发动机是否有异常响声，发动机运转是否平稳。如果存在以上情况，要把车开到就近的汽车维修站检修，如果情况严重，要就近停车，打电话请4S店救援。
确认不存在以上情况，而且还需要继续赶路，要控制车速，不要让发动机在太高的转速运转，随后到汽车维修站检修。
事故回放： 如图1-56所示，水平方向左转弯信号为红灯，一辆摩托车却由右转弯车道强行左转弯。当摩托车驶过路口中心的时候，与横向直行的车辆相遇，摩托车躲过了大客车之后，一辆出租车在右转弯车道直行进入路口，由于受左侧直行的大客车的遮挡，与突然出现的摩托车侧面相撞。
图1-56 出租车与摩托车路口相撞
责任划分： 摩托车驾驶人、出租车驾驶人分别承担交通事故的同等责任。
案例点评： 本案例中，摩托车驾驶人、出租车驾驶人双方均有交通违法行为。摩托车驾驶人违反了交通信号灯的通行规定，在左转弯信号灯为红色灯光的时候，违规进入路口左转弯。出租车驾驶人违反了导向车道的通行规定，在右转弯导向车道违规直行通过交叉路口。以上两种交通违法行为同时存在，恰逢大客车遮挡了二者的视线，因而才让这起交通事故的发生由偶然变为必然。
一起交通事故的发生，可能有多种多样的原因构成，在同一地点，同一时间，各种因素的巧合，必然会酿成交通事故。严格遵守通行规则，才能减少交通事故发生的可能性。
事故回放： 公交车上的一名女乘客钱某，上车后一直站在车门旁边。公交车司机邓某劝说钱某往车厢里边移动，以免开关车门时被挤伤。乘客钱某不听劝说，并且还与司机邓某争吵，随后二人开始对骂，其间车内的一些乘客对二人进行劝解。
公交车司机邓某情绪越来越冲动，争吵中车辆行驶跑偏，邓某急忙踩刹车，不料却把油门完全踩下去了，结果与对向驶来的一辆轿车迎面相撞，如图1-57所示。
图1-57 与乘客争吵中发生了交通事故
责任划分： 公交车司机邓某承担本起交通事故的主要责任，乘客钱某承担本起交通事故的次要责任。公安机关对乘客钱某处200元罚款，交通事故损害赔偿由公交车司机邓某全部承担。
案例点评： 邓某出于职业责任，提示乘客不要距车门过近，主观愿望是善意的。但是，在遇到说话生硬、缺少道德修养的乘客时，情绪冲动，只顾与乘客争吵，却把交通安全抛到了脑后，最终因操作失误，导致了交通事故的发生，邓某违反了《道路交通安全法实施条例》第六十二条的规定，属于驾驶车辆时有妨碍安全驾驶的行为，公交车司机邓某应当承担本起交通事故的主要责任。
乘客钱某上车后不听公交司机的安全提示，并且与公交车司机恶意争吵辱骂，妨碍了邓谋安全驾驶车辆，是造成该起交通事故的间接原因，乘客钱某应该对本起交通事故负次要责任。
驾驶车辆要心平气和，尤其是驾驶公交车，遇到不文明、不礼貌的乘客，要注意态度和说话方式，不要让矛盾激化，不能因为一时冲动而丧失理智。