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交通事故的发生，往往是多种因素的巧合。多数情况下，交通事故的发生，包括驾驶人自身的内部原因（内因），以及当时驾驶人所处的交通环境的外部原因（外因）两个方面，如图1-1所示，仅仅从驾驶人自身的内部原因来讲，交通事故的发生取决于驾驶人的交通安全防范意识和汽车驾驶技术熟练程度。
图1-1 交通事故原因分析
汽车驾驶人的技术熟练程度，取决于驾驶阅历和驾龄，这需要时间的积累。随着驾车历程的增长，开车的技术熟练程度自然会提高。然而，驾驶人的安全防范意识主要与驾驶人的思想重视程度有关。
驾驶汽车，与乘车、骑车、步行相比，具有更大的风险，驾驶技术还不够熟练的新手，更应该充分认识到这一点，在每天开车之前，都要暗暗地警示自己，一定要注意行车安全。
在挂入行车挡，准备踩下油门（加速踏板）的时候，驾驶人首先应该从思想上高度重视行车安全，这样才能做到有备无患。在车轮未动之前，驾驶人应把主要的精力转移到车辆驾驶上来，这将会为交通事故的发生构筑起“防火墙”。
当驾驶人准备踩下加速踏板，让车轮转动的时候，或许驾驶人还在为之前的事情欢喜，或者正在为之前的事情烦恼，或者还没有摆脱电视、电脑、手机的困扰，这时驾驶人必须进行注意力的转移，并且警示自己，一定要注意行车安全！
车轮一动三分险，这是危言耸听吗？回答是否定的。为了行车安全，车轮未动思想先行，车轮一动谨慎驾驶。
汽车在运行的状态下，车体和人体具有较大的惯性。以吨为计量单位的汽车在遇到障碍物剧烈减速的时候，车以及车内的人都会产生很快的撞击，一方面是车与外部障碍物的撞击，另一方面是车内乘员在车内与车体的撞击，还有大脑和胸腔器官在人体内部的撞击，这就是交通事故中导致车辆和人员受伤的三次碰撞，见表1-1。
表1-1 交通事故中发生的三次碰撞
第一次碰撞是汽车与障碍物直接接触的碰撞，它会使车体损坏变形。第二次碰撞是人体与汽车内部的碰撞，它会使人体的皮肤、韧带、肌肉发生创伤，肋骨和腿骨等处出现骨折。第三次碰撞是人体内脏与突然停下来的人体组织结构相撞，此时大脑向前冲撞颅骨内壁，心脏也会撞击胸腔内壁，致命的伤害往往发生在第三次撞击中。安全带和安全气囊可以有效地减缓第二次碰撞和第三次碰撞造成的伤害。
如图1-2所示，当汽车发生碰撞事故或翻车时，安全带可以将驾驶人以及车内乘员束缚在座椅上，安全气囊瞬间产生的气垫可以起到缓冲作用，防止人体与车内坚硬的物体相撞，安全气囊与安全带配合，可以减少驾驶人以及车内乘员头部、胸部的伤害。在车辆倾覆翻滚的过程中，能够避免车内人员在车内的翻滚撞击。
图1-2 安全气囊与安全带并用
在翻车和撞车的交通事故中，汽车会产生剧烈的碰撞。此时，安全带可以将人体牢牢地约束在座椅上，以免人体在车内发生第二次碰撞。安全气囊可以缓解人体在车内的冲击，吸收人体在车内碰撞的能量，以免人体在车内发生第三次碰撞。安全带与安全气囊配合使用，才能最大限度地避免人体在交通事故中的伤害。
安全带的一端与卷绕器相连，轻缓拉动安全带的时候，安全带应该能够从卷绕器中平滑地伸出。假如用力拉动安全带，安全带应该能够被卷绕器锁止。如果用力猛拉安全带，安全带仍然能够从卷绕器中拉出，表明安全带已经失效，应该更换安全带。
如果安全带在发生交通事故的过程中，受过猛烈的冲击，即便安全带只是有一些小的损伤，但是并没有断裂，也应该全套更换，以免后患。
如图1-3所示，安全带有两点式安全带、斜式安全带、三点式安全带和六点式安全带等类型。两点式安全带主要应用在后排座椅上；六点式安全带通常用于赛车或高级轿车上；个别老式车配备了斜式安全带；最常用的是三点式安全带。
图1-3 安全带的类型
如图1-4所示，考虑到人体的身高不同，安全带的高度是可以调整的。通过高度的调整，应该使安全带位于肩与颈根之间，并且经过胸部的适当位置，如图1-5所示。
图1-4 高度调整图
图1-5 正确位置
如图1-6所示，如果安全带高度调整不当，或者佩戴方法不正确，让安全带位于胸前腹部和肋骨的位置，在发生紧急情况的时候，安全带就不能很好地对人体起到保护作用。
图1-6 错误位置
不要为了图省事，把安全带当做摆设。不要有侥幸心理，俗话说“不怕一万就怕万一”，在关键时刻，安全带与生命密切相关。
为了预防交通事故的发生，车辆驾驶人应该礼貌行车，遇到通行困难的路段，要降低车速，靠右让行，如果仍然不能安全通过，应该主动靠边停车让对方先行。
礼让三先，就是遇到通行困难的情况，要礼貌让行，要先慢、先让、先停。
车与车在道路上相遇，就如同人与人在工作、生活中相处，遇事不要总是强调孰是孰非，要建立和谐的关系，减少摩擦和冲突。和气相处，以礼相待，才会一路顺风；反之，针锋相对，互不相让，只能是给道路添堵。过去人们把脾气暴躁的人称为牛脾气，现在人们把脾气暴躁的车手称为车脾气。牛脾气、车脾气，其实都是不文明、不礼貌的表现。
开车不仅要遵守通行规则，而且还要讲道德、讲文明、讲礼貌。进出非机动车道时、行经人行横到时、道路拥挤时、变更车道时、超车时、会车时、通过交叉路口时、行驶在单位大院或者居民居住区时、雨天行经积水路段时，都要讲究礼让，要先慢、先让、先停。礼让三先是预防交通事故最有效的措施，“宁停三分，不抢一秒”是从无数血的教训中总结出来的宝贵经验。
有些新手在开车时满腹委屈，“我处处礼让三先，为什么那么多的车要与我争道抢行？”，特别是那些身材高大的公交车、SUV车更让新手望而生畏。的确，新手在车流滚滚的道路上驾车行驶实在是不容易，这更需要新手要有平和的心态，多一分理解，少一分抱怨，这样才有利于行车安全。
有些交通事故的发生，与驾驶人不良的驾驶习惯有关，特别是脾气暴躁的汽车驾驶人、争强好胜的汽车驾驶人，车辆行驶中遇到不顺心的事，就把交通安全抛到了脑后，带着不满情绪开赌气车，最终酿成交通事故，后悔莫及。
为了预防交通事故的发生，汽车驾驶人应该具备良好的心理素质，遵守社会公德，注意日常的道德修养，行车中遇到烦心的事，或者遇到对方不礼貌的行为，不要冲动，不要赌气，更不要谩骂对方，要学会克制自己。
车辆行驶中的有些烦心事，是由于当事人一方或双方违反通行规则，扰乱了正常的交通秩序而引发的。为了避免这些烦心事给自己和他人带来的心理伤害，在驾驶车辆的时候，首先应该严格遵守通行规则，以免路途节外生枝，引起情绪波动，由于心情不好而丧失理智。
买车的目的是为了日常出行的方便快捷，但是，在拥挤的道路上行车，不要因为贪图自身的方便，而妨碍了他人的正常通行，更不能为了追求一时的快捷，而放弃了交通安全。只有在安全、不发生交通事故的前提下，方便快捷才有意义。
（1）会车时要礼让 会车时不仅要想到自己的通行方便，还要考虑到对面来车的方便，与人方便，自己方便。如图1-7所示，夜间会车时，要按照规定使用车灯，在对面来车相距150m之外，就要靠右让行，并将远光灯改为近光灯，不要占据道路中间用远光灯直射对面来车。会车时，一方不让或双方互不相让，都会给双方带来不愉快的心情或精神上的烦恼。
图1-7 夜间会车
（2）不要带着不满情绪超车 如图1-8所示，有时会遇到这种情况，后车执意超车，前车让车不及时或者故意不让，后车驾驶人情绪冲动，偏要与前车一比高低，为了报复，超越前车后急打方向或猛踩制动，以此来惊吓被超的车辆。这样的超车情形很容易发生剐蹭事故甚至是碰撞事故。既然是前车不让超，就不要一意孤行，而应当放弃超车。
图1-8 超车不可赌气
（3）让车就要让出风格 如图1-9所示，行车中发现后车要超车时，在道路条件许可的情况下，要及时减速靠右让行，为后车超车提供方便，必要时还可以开启右转向灯，以表示礼貌让超。如果后车要超车，前车故意不让，或者让路不让速，有意给后车超越造成困难，必然导致双方处于斗气的行驶状态。
图1-9 礼貌让超
（4）堵车时不要插队 在交通流量饱和的道路上驾驶车辆，堵车的情况时有发生。开车就怕堵车，此时再有车见缝插队，不仅会加重道路阻塞，还会使其他驾驶人的情绪进一步恶化，从而引发交通纠纷，甚至升级为交通暴力。
（5）不要妨碍他人通行道路 有些驾驶人边开车边接打手机，通行速度缓慢，影响了尾随车辆的正常通过；有些驾驶人在转弯、掉头、靠边停车、驶离停车地点的时候，没有养成使用转向灯的习惯，造成过往车辆和行人措手不及；有些驾驶人或乘车人在路上停车时不注意观察过往车辆就开门下车，或者是停车地点选择不当影响了过往车辆、行人的通行。如图1-10所示，雨天行车或行经积水路段时，不顾及行人和骑车人，飞溅的泥水殃及他人的不礼貌行为，实际上也体现了一个汽车驾驶人的社会公德水准。
图1-10 飞溅的泥水
以上这些不文明、不礼貌的驾驶行为，体现了某些汽车驾驶人“不拘小节”的粗放型驾驶风格。然而，车辆行驶中随时都伴有风险，处处谨慎小心，才有利于行车安全。汽车驾驶人不可忽视日常养成，“不拘小节”实际上是粗心大意的外在表现，长此以往难免不发生交通事故。
和谐交通需要每一个交通参与者共同构建，文明礼貌是构建和谐交通的基本要求，文明礼貌的基本内涵是尊重他人。尤其是在人、车混行的道路上，汽车驾驶人不要以强者自居，遇到行人、自行车在道路中间通行或与汽车抢行的时候，不可大动肝火，更不可表现出过激的行为。否则，不幸发生了交通事故，汽车驾驶人是要承担责任的。新手开车要学会换位思考，不要过多地抱怨行人和骑车人不懂交通规则。
新手开车往往缺乏预见性处理道路交通情况的能力，预见性处理道路交通情况的关键是预见性制动。
预见性制动即预见性处理道路交通情况，要求驾驶人要把视线放得宽一些、远一些，要根据路面宽度、交通流量的大小、道路弯度、道路坡度、动态障碍的去向、静态障碍的位置等各种道路上的信息，适时地调节车速。
预见性处理道路交通情况，实际上就是提前化解影响车辆通行的各种不安全因素。例如，车辆在临近上坡路段时要提前加速，保持冲力，在较短的时间内用高速挡或者中速挡通过上坡路段，以减少上坡路段行驶的时间，尽量避免在坡道路段会车。当感到发动机动力不足的时候，要提前减挡。当接近坡顶，将要下坡的时候，要提前放松加速踏板，如图1-11所示。反之，如果车辆已经到达坡顶，还踩着加速踏板不放松，下坡路段时车速必然过快，接着又要踩下制动踏板，这样不仅会增加燃油的消耗，还会增大追尾的可能性。
图1-11 正确通过坡道
如图1-12所示，如果前车开启左转向灯，后车驾驶人要立刻意识到前车将要左转弯或掉头，转弯或掉头必然要减速。如果后车驾驶人没有及时放松加速踏板，跟车距离会很快缩短，只好被迫放松加速踏板，再用力踩下制动踏板。如果在前车开启左转向灯的时候，后车随即放松加速踏板，或许就可以省去这一脚制动踏板了。提前放松加速踏板，不仅可以减少燃油的消耗，减少机件的冲击和磨损，还有利于行车安全，有利于把握处理道路交通情况的主动性。
图1-12 及时对前车的动向做出反应
如图1-13所示，路边有人向空驶的出租车招手，后车驾驶人要立刻意识到前方的出租车将要靠右减速，后车驾驶人应该随即采取相应的对策。如果道路左侧有超车路面，后车可靠左行驶，保持原有车速或提高车速，从左侧超越出租车；如果不具备超车条件，后车驾驶人应该立即放松加速踏板，必要时适当踩下制动踏板。
图1-13 出租车将靠右减速
在繁华的道路上驾驶车辆，通过预见性制动可以提前化解险情，可以为自己处置危险情况争取更多的时间。一位出色的驾驶人，往往也是预见性处理道路交通情况的高手，正因为如此，熟练驾驶人的车速平稳，平均车速高，在车流中穿梭自如，给人带来安全舒适的感觉。
新手开车，不是踩油门，就是踩刹车（制动踏板），一路上刹车灯总是频繁闪烁，不仅浪费燃油、严重磨损车辆，还不利于行车安全。新手要学会提前处理道路交通情况，车辆行驶中，要根据道路上出现的各种交通情况，及时采取安全对策。做到随机应变，才能达到得心应手驾驶车辆的水准。
买车是为了享受现代社会的物质文明，开车是为了节省在路途上花费的时间。开车上路，面对着安全和效率两大主题。安全与效率是辩证的统一关系，只有正确把握二者的辩证关系，才能够实现买车、用车的良好愿望。
许多交通违法行为的发生，往往与驾驶人片面追求交通效率有关。为了节省时间，为了贪图个人的行车方便，一时间忽视了通行规则，没有注意到道路上设置的交通信号灯、交通标志、交通标线，车速过快，甚至出现了强行超车、强行会车的不安全行为，以至于引发了交通事故。
熟练驾驶人的交通违法行为，往往与忽视安全、追求通行效率有关。新手的交通违法行为往往与驾驶技术不熟练、道路情况不熟悉有关。所以，不论是开车技术熟练的老驾驶人，还是开车技术有待提高的新驾驶人，为了预防交通事故的发生，都面对着如何避免或减少交通违法行为的现实问题。
汽车是道路上的高速交通工具，开车是在道路上实施的一项高度危险的活动，交通违法行为的次数越多，开车上路的风险就越大。交通违法行为是交通事故的隐患，交通事故是交通违法行为的必然结果。
交通违法行为的次数越多，就向交通事故靠得越近。疲劳驾驶、酒后驾驶、超速行驶是导致交通事故的三大罪魁祸首，尤其是酒后驾驶更让人痛恨，不仅害人，而且害己。
根据国家质量监督检验检疫总局2011年1月14日发布的《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB 19522—2010，2011年7月1日实施）的规定，车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100mL，小于80mg/100mL的驾驶行为是饮酒驾车；酒精含量大于或者等于80mg/100mL的驾驶行为是醉酒驾车，见表1-2。
表1-2 车辆驾驶人员血液酒精含量阈值
酒驾的危害性是众所周知的，酒精能使人的心理和生理产生一系列的不良反应。饮酒后导致人的心理扭曲，过高地估计自己的驾驶能力，忽视道路环境对交通安全的影响，助长交通违法的侥幸心理。酒后驾车，人的视觉模糊，两眼发直，对外界信息反应迟钝，严重影响操纵车辆的准确性。因此，酒后驾车很容易发生恶性交通事故。
我国《道路交通安全法》对酒后驾车的处罚有严厉的规定，见表1-3。
表1-3 酒后驾车的处罚
为了你和他人的人身安全和财产安全，开车不喝酒，喝酒不开车。
长时间的脑力和体力付出，或者长时间处于单调乏味的环境之中，都会引发人的身心疲惫。车辆在繁华的道路上行驶，驾驶人受外界信息的频繁刺激，要一次又一次地化解道路上的危险情况，精神高度紧张，眼、手、脚要协调配合，因而会导致疲劳。深夜在车少人稀的道路上驾车，或者在空闲的高速公路上行驶，缺少外界信息的刺激，交通干扰少，车辆行驶速度平稳，驾驶动作单调，这种情况则会导致驾驶人困倦瞌睡。
当驾驶人处于轻度疲劳的状态时，可能会出现对外界信息反应不敏感，观察道路交通情况不周到，处理交通情况不及时等现象。当驾驶人处于中度疲劳的状态时，可能会出现反应迟钝，驾驶动作不协调，顾此失彼，错误的判断和错误的操作频繁出现等现象，以至于行车中间断或者连续的发生险情。当驾驶人处于重度疲劳的状态时，可能会出现下意识操作甚至短时间睡眠的现象，严重时会失去对车辆的控制能力。因此，疲劳驾驶不仅会诱发交通事故，而且也是导致重大交通事故的重要原因之一。
汽车驾驶人要避免疲劳驾驶，长时间行车要注意中途停车休息，连续驾车时间不要超过4h，连续行车4h必须停车休息20min以上。如果是夜间跑长途，出车之前应该有一定的睡眠时间，最好是有两人轮换驾驶车辆，以便交替休息，每人驾车的时间应该控制在2～4h之内。在黎明、午后、傍晚的时段，人们往往容易感到疲劳困倦，在这种情况下驾驶车辆更要小心谨慎。
影响行车安全的因素很多，其中很重要的一点就是车速问题。据统计我国因车速快造成的交通事故占事故总数的26%，居于事故之首。在国外，美国有关专家根据过去的交通事故总结分析得出这样的结论，每三起死亡事故就有一起是由于车速过快造成的，而且车速越高死亡率也越高。超速行驶的危害主要表现在以下几个方面。
（1）增加了纵向冲突的可能性 超速行驶势必处于频繁的超车状态，每超一辆车就会出现分流、合流两个交织点，若遇对面来车又会产生交叉点。超速行驶的车辆往往距前车很近，当前车制动时很容易发生追尾事故；频繁的超车也会扰乱交通秩序。
（2）增加了翻车的可能性 汽车转弯时所产生的离心力与车速的平方成正比，与转弯半径成反比。如车速增加到原来的2倍，离心力就增加到原来的4倍。因此，车速越快产生的离心力越大，高速急转弯时就容易出现侧滑甚至翻车事故。
（3）增大了事故的严重性 汽车行驶中产生的动能与其速度的平方成正比，车速越快，动能越大。在其他条件相同的情况下，车速越快，事故死亡率也就越高。
（4）车前非安全区扩大 车速越快，汽车的制动距离越长，制动过程中越容易出现跑偏现象，致使交通事故发生的可能性大大增加。
（5）驾驶人视野范围变小 视野，是指当头部不动时，眼睛的余光所能看见的空间范围。视野可分为静态视野和动态视野，车辆行驶中驾驶人的视野属于动态视野，动态视野与车速有着密切的关系。随着车速的提高，驾驶人注视点移向远方，原来前方宽阔的扁平视野，就会变成隧道形视野，即眼睛所能看到的空间范围缩小了。如时速为40km时，注视点在车前180m之外，视野范围为90°～100°；时速为100km时，注视点在车前600m之外，视野范围仅有40°，驾驶人对左右两侧交通情况的观察范围大大缩小。不仅如此，过快的车速还会使驾驶人对道路两侧的交通情况观察模糊。
超速行驶的危害很大，因此，被列为交通管理的重点治理问题。驾驶车辆一定要合理控制车速，为了预防交通事故的发生，一定要避免超速行驶。
交通事故的发生，有些是由于突发情况，让汽车驾驶人措手不及。然而，有些交通事故的发生，的的确确与驾驶人的陋习密切相关。
诱发交通事故的陋习，大致上有两种类型，一是开车时注意力不集中，例如，在车辆行驶中，东张西望欣赏街景，与车内乘员高谈阔论，拨打或接听手机，吸烟或吃零食，随手向车外抛撒杂物等；二是违反操作规程和通行规则驾驶车辆，例如，单手操纵转向盘，空挡甚至熄火滑行，频繁变更车道，变更车道时常常不开转向灯，超速行驶，争道抢行，随意加塞等。
安全防事故，日常的习惯养成是非常重要的。为了你和他人的人身安全和财产安全，为了严防交通事故，请检查一下自己是否存在不良的驾驶习惯。
道路越建越宽，同方向行驶的车道也就随之增多。为了快速通行，有些驾驶人习惯于在行驶中频繁地变更车道。然而，许多剐蹭事故就是在变更车道时发生的。
为了预防在变更车道时发生车辆剐蹭事故，在需要变更车道的时候，要利用后视镜观察相邻车道内过往的车辆，不要影响相邻车道内车辆的正常行驶。如图1-14所示，向左变更车道应该事先开启左转向灯，向右变更车道应该事先开启右转向灯，不要因为变更车道而长时间骑轧车道分界线，变更车道之后，要注意关闭转向灯。
图1-14 变更车道时开转向灯
变更车道之前要做两件事，一是利用后视镜观察相邻车道内是否有来车，二是开启转向灯。
空挡滑行，就是当汽车达到一定车速的时候，把变速杆摘到空挡，依靠惯性使汽车继续向前行驶。在空挡滑行的时间内，放松加速踏板，让发动机怠速运转，以达到节省燃油的目的。
频繁的空挡滑行必然会增加操纵变速器摘挡、挂挡的次数，增加离合器操纵的次数，这将加快离合器、变速器的磨损，缩短离合器、变速器的使用寿命。
汽车低速行驶的时候空挡滑行，滑行的距离短，对于节省燃油的作用不大。低速行驶的路段，往往是交通情况复杂的路段，空挡滑行必然会增加汽车制动的使用次数，不仅缩短了制动器的使用寿命，而且增加了车辆追尾的可能性。
汽车在平坦的道路上高速行驶时空挡滑行，当车速降低之后，还要挂挡重新提速。这样做的结果，会适得其反，不仅不会节省燃油，而且要比不滑行、只是匀速行驶还要费油。况且，汽车高速行驶中使用的是高速挡，高速挡发动机制动的效果并不明显，没有必要空挡滑行。
发动机的电控燃油喷射系统具有自动断油功能。当汽车达到一定车速，放松加速踏板的时候，发动机的燃料系统会自动停止供油，直至车速降低到发动机怠速运转时，燃料系统才重新开始按照发动机怠速运转的需要供油。然而，当汽车达到一定车速的时候，假如将变速杆摘到空挡让汽车滑行，燃料系统不会自动停止供油，只是伴随加速踏板的放松，自动进入怠速供油状态。从发动机的供油原理来讲，短暂的空挡滑行，并不一定就能实现节约燃油的目的。
随着道路交通密度的增大，道路交通情况更加复杂，空挡滑行使汽车失去了发动机制动，对车辆的安全行驶是不利的。尤其是熄火时空挡滑行，还会造成汽车的转向和制动沉重，直接为交通事故带来隐患。
为了减少发动机燃油的消耗，在车辆行驶中把变速杆移至空挡，将发动机熄火，让汽车依靠惯性继续向前移动，或者利用下坡路段让汽车继续向前移动，在熄火滑行期间可以实现燃油的零消耗。然而，这种做法却给行车安全带来了隐患。
对于液压制动的汽车来讲，由发动机向制动系统提供真空气源，使制动踏板操纵轻便。在发动机熄火时，储备的真空气源极其有限，经过几脚制动之后，真空气源便耗尽，再踩制动踏板时，阻力很大，会出现制动不灵的情况。
对于气压制动的汽车来讲，虽然储气筒内储存有一定数量的压缩空气，但是发动机熄火后不再有压缩空气补充。储气筒正常情况下的气压大约为700kPa左右，每踩一脚制动踏板气压大约下降40～50kPa。当储气筒内的气压下降到490kPa之后，就很难提供可靠的制动强度了。
对于液压动力转向的汽车来讲，转向油泵是由发动机驱动的。在发动机熄火滑行的时候，转向油泵不工作，将会面临转向沉重的问题，一旦遇到紧急情况，转动转向盘会感到非常吃力。
熄火滑行曾经被人们认为是节省燃油的方法之一，但是，熄火滑行对行车安全是极其不利的。汽车驾驶，安全是第一位的，忽视行车安全去追求经济效应是不可取的。
如图1-15所示，由红、黄、绿三色信号灯控制的交叉路口，绿灯和红灯亮时，右转弯的机动车均可通过交叉路口。红灯亮时，右转弯机动车的通行路线上，存在2次交叉点和1次合流交织点。绿灯亮时，右转弯机动车的通行路线上，存在1次分流交织点、3次交叉点和1次合流交织点。不难看出，随着交通流量的增大，无论是红灯时段，还是绿灯时段，右转弯机动车对路口通行能力的影响都是不可忽视的。
图1-15 右转弯冲突点
由于右转弯的机动车在通过交叉路口时，要与被放行的而且是直行的机动车、非机动车、行人产生许多交叉点和交织点，因此，右转弯的机动车只有通行权，但不具有先行权。所以，右转弯的机动车在行经这些交叉点和交织点时，要让被放行的机动车、非机动车、行人优先通行。如果在这些交叉点和交织点发生运动干涉，造成交通事故，右转弯的机动车属于违法行驶，应当承担交通事故责任。
由于右转弯的机动车在绿灯和红灯亮时均可通过交叉路口，因此，右转弯的机动车对非机动车和行人通行道路的影响比较大；左置转向盘的汽车，右侧的视线盲区比较大，转弯的时候又会产生内轮差，因此，右转弯的汽车与非机动车、行人发生交通事故的可能性要大于直行和左转弯的车辆，这是特别值得汽车驾驶人注意的！
红灯亮时，如果是右转弯，请车辆驾驶人注意观察横向行人、非机动车、机动车的动态；绿灯亮时，如果是右转弯，请车辆驾驶人注意观察同向非机动车、行人的动态，另外还要注意观察迎面左转弯的非机动车和机动车。
从运动的视角观察交通事故，交通事故的发生是由于车辆与车辆、车辆与行人之间在运动轨迹上发生了冲突。这种冲突，可分为交织点和交叉点两种类型。
如图1-16所示，交织点可分为合流交织点和分流交织点两种。合流交织点是指不同方向的车流驶向同一方向时的合流点；分流交织点是指相同方向行驶的车流驶向不同方向时的分流点。交织点夹角一般小于90°，容易造成车辆的挤撞或者剐蹭事故。
图1-16 平面交叉路口的交织点
交叉点是指不同方向的车流相互交叉时的交点，交叉角度一般在90°以上，容易造成车辆碰撞事故，如图1-17所示。
图1-17 平面交叉路口的交叉点
在平面交叉路口设置交通信号灯，可以从时间和空间上来分配不同方向的交通流，从而减少和避免交通主体相互之间的运动干涉，提高路口的通行能力，减少路口的交通事故。
如图1-18所示，开车去加油站加油，要有安全防范意识。汽车在加油站加油的过程中，由于种种原因，会使加油站的空气中弥漫着汽油蒸气。在这样的环境下，很容易引起火灾和爆炸。
图1-18 在加油站要有安全防范意识
（1）不要在满载乘客的情况下给汽车加油 为了确保安全，尽量不要驾驶满载乘客的汽车去加油站。车内的乘客越多，危险因素也就越多。特别是校车，如果载有学生时给车辆加油，属于交通违法行为，校车驾驶人将要被记2分。
（2）在加油站等候时要让发动机熄火 发动机运转时，排气管、消声器的温度很高，排出的废气还可能夹杂有火星。因此，当汽车进入加油站等候加油的时候，应该让发动机熄火，等到前车加油完毕，再重新启动发动机，将车向前移动。汽车在加油机旁边停下，驾驶人在下车之前，应该首先关闭点火开关，让发动机熄火。
（3）加油时要让发动机熄火 在发动机运转的情况下给汽车加油是非常危险的。因此，在开始加油之前，必须将汽车的发动机熄火。在汽车加油之后，应该确认已经拧紧了油箱盖，才能启动发动机。
（4）不要在加油站使用手机 在加油站等候加油，或者在加油的过程中，不要拨打或接听手机。手机属于非防爆通信设备，在加油站拨打或接听手机会增加引发火灾的可能性。为了保险起见，在进入加油站之前，最好将手机关闭；等到离开加油站之后，再打开手机。
尽量不要在雷雨天气给汽车加油。在汽车加油的过程中，一部分汽油蒸气散发到空气中，如果遇到雷电，后果将十分危险。
事故回放： 如图1-19所示，红灯亮时，右转弯的机动车与同方向行驶的左转弯非机动车相撞，导致两车均有轻微损坏。
图1-19 左转车与右转车相撞
责任划分： 非机动车承担交通事故的主要责任，机动车承担交通事故的次要责任。
案例点评： 红灯亮时，非机动车左转弯，违反了红灯信号的通行规定，是导致该起车辆碰撞事故的主要原因。因此，非机动车一方应该承担该起交通事故的主要责任。
红灯亮时，右转弯的机动车虽然有通行权，但是，没有尽到避让过往车辆、行人的安全义务，且车速过快。因此，机动车一方应该承担该起交通事故案的次要责任。
交叉路口交通情况复杂，驾驶机动车通过交叉路口的时候，不仅要注意观察交通信号灯，还要注意观察过往的车辆、行人。特别是在拥挤的交叉路口，面对红灯的右转弯机动车，要让绿灯时段滞留在路口内的机动车、非机动车、行人优先通行。面对红灯的右转弯机动车，在通行路线上存在着交叉点和交织点。因此，一定要谨慎慢行，不可与路口内的其他车辆、行人抢行。
不少非机动车驾驶人、行人未能按照交通信号灯的规定通行，尤其是电动自行车，时常在交叉路口内与机动车混行，甚至与机动车抢行，对路口内的交通秩序有一定的影响，机动车驾驶人应该认识到这一点，这样才能驾驶车辆安全通过交叉路口。
事故回放： 凌晨时分，夜色渐退，天刚蒙蒙亮，在老师的带领下，某中学的900多名初中生在公路上跑操。如图1-20所示，跑操的队伍在返回掉头的时候，惨案发生了。一辆带着拖挂的大货车向学生队伍猛扑过去，事故现场有19名学生惨死，1名教师丧生，22人受伤，其中有3人因抢救无效死亡。
图1-20 带挂货车高速冲向学生队伍
在冲过跑操的学生队伍之后，大货车又一连撞断了道路左侧6棵碗口粗的杨树，驾驶人才从睡梦中朦胧向右打了一把方向，车又驶出几十米，横在路上停下。人们来到肇事车旁，发现驾驶人还趴在转向盘上打盹呢。
责任划分： 大货车驾驶人承担本起交通事故的全部责任。
案例点评： 事后大货车驾驶人李某交代，从前一天晚上10时至第二天凌晨5时40分，他一人连续在山区道路驾车将近8h，李某承认在事故发生时自己正在打瞌睡。
李某的行为违反了《道路交通安全法实施条例》第六十二条关于机动车驾驶人不得疲劳驾驶车辆的规定，因疲劳驾驶酿成了23人死亡、19人受伤的特大恶性交通事故，等待他的将是法律的严惩。
一些营运车辆往往在夜间跑长途，夜间路上车少，车速就会高一些。夜间高速、长时间的驾驶车辆，再加上生物钟的催眠作用，让驾驶人被睡意侵袭，这种负能量占据支配地位的凌晨时段，就会成为成为恶性交通事故的高发期。