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我们沿着南线回拉萨，但先要送T一家从樟木出境，所以到萨嘎后得向东南折往聂拉木、樟木，再从樟木、聂拉木至定日，回到南线公路后继续东行。由于雨季已提前来临，我们必须赶在洪水前面，才能涉水通过沿途的河流。否则，我们不仅会过不了前面的河，而且会受阻于后面的河，陷入进退不得的困境。
但此刻的旅程却是轻松愉快的，天气不错，景色也很美，刚送别了神山，又迎来了圣湖——玛旁雍错。玛旁雍错的周长有83千米，接近湖岸的公路只有短短的一段，但由于湖面有二十几千米宽，即使坐在飞驰的车上，看到的景象还是非常壮观。尽管此时已是多云偏阴，湖水还是蓝得透亮。或许是因为离湖面始终有一定的距离，我在车上看去，湖水仿佛凝固了一样，完全不像一片轻盈的绸缎，倒好比一块带蓝色的水晶。
事后我才得知，这样的感觉并非出于我的直觉，原来玛旁雍错是我国湖水透明度最大的淡水湖泊，透明度达14米，所以湖水是那么清澈，那么晶亮，是我见过的最透明的湖水。或许世界上有透明度更大的湖水，但玛旁雍错湖面的海拔高达4 588米。凭这一高度，这一透明度大概堪称独一无二。造物主再次显示了她的神奇——在咸水、高矿化度湖泊集中的青藏高原，玛旁雍错却是淡水，矿化度也不高（400毫克/升，内陆湖一般有1-2克/升，甚至高达400-500克/升）；湖水含硼、锂、氟等微量元素，却不含钠。我很后悔当时没有要求停车，让我走到湖边，亲手舀起湖水，感受一下这罕见的洁净。可能湖水不会有异样的感觉，但没有亲身的体验，又如何能作这样的推断？我不知这一辈子还有没有这样的机会，要是有的话，我无论如何要弥补这一缺憾。
神山与圣湖毗邻，湖光山色相映生辉，固然是大自然的杰作，但藏族的先民选择这两处作为崇拜的对象，也显示了他们敏锐的观察力和丰富的想象力。对藏胞来说，转圣湖与转神山一样神圣而光荣，所以有专程来转湖的，也有转完神山再来转湖的。据司机P说，一般转湖要花五天时间，湖旁也建有多处寺庙。
11点，湖影刚消逝，我们就进入了另一个神秘的地区——霍尔。在阿里就有人告诉我们，这里以前是疫区，为了安全起见，尽量不要下车，千万不要接触当地人。我们将信将疑，因为官方并没有宣布或通知，但谁也不愿意冒被传染的风险，自然宁信其有，所以相约在车过霍尔时紧闭门窗，尽快通过。可是霍尔有一个武警设立的边防检查站，任何车辆都要停车检查。我们的车队由于有外国人，还得检查有关证件。H拿了全部证件去路旁帐篷中的检查站办审核手续，我们其他人都呆坐在车中，连车窗也不敢开。可是等了很久还不见H出来，倒有几个藏民的小孩围着我们的车转，有的还贴着窗玻璃想和我们说话，想到大家事先的约定，也为了大家的安全，我只得装作没有听见。20分钟过去了，H还没有出来，我想肯定是遇到了什么麻烦，就也进了检查站。H正在与一位警官交涉，由于我们是在西藏通过有关部门申办的手续，与隶属于新疆的这个边防检查站的要求不尽相同，所以警官认为旅行证件不全。其实，即使真的不全也不是我们的责任，警官也承认我们已经获得了西藏方面的批准。我又向警官作了一番解释，希望他们双方要及时沟通，保持一致，但现在必须面对现实——我们已经在西藏旅行了二十多天，正在返回或出境，他又不能马上与拉萨通讯联络——还是应该先让我们通过。最后我们总算说服了警官，在证件下盖印放行。
车过霍尔，就进入了一片杳无人烟的荒漠，地势也越来越高。公路的南面又出现了一片半月形的湖水，这是公珠错。如果它是我第一个见到的高原湖，或许也会引起我的惊叹，但对刚经过玛旁雍错的我来说，就再也不会有太大的兴趣。此时天上的云又变浓了，远山已溶入云中，只有紧逼湖岸的濯濯童山倒映在湖水中，湖面就像一面残缺的镜子。如果把玛旁雍错当作一位美丽纯洁的仙女，公珠错只能算是一位未见世面的村姑。
前面即将翻越山口，时间已是下午2点，我们停车就地用餐，用汽油喷灯烧“开”的水泡方便面吃。劲风一阵阵刮来，除了我们的三辆车外再也找不到任何遮蔽。我开始还捧着饭碗在外面坚持了一下，但风不仅将碗内的面和碗外的手吹得冰冷，更吹得人都有点坐不住了，只得钻进车里吃完了这顿饭。
汽车缓缓爬上5 216米的马攸木拉山口，就进入了仲巴县境。地势有所降低，但这只是对山口而言，因为仲巴全县的平均海拔高度在5 000米以上。偶然可以见到放牧的羊群，这大概是正值夏天的缘故。
不久，公路旁出现了一条河，以后很长一段时间都是沿河而行，这就是雅鲁藏布江的上游马泉河（马雍藏布）。傍晚时分，公路折向河对岸，由于这两天没有下雨，这一段河水相当平静，水位不高，三辆汽车都顺利而过。倒是河边有几段公路让人提心吊胆，因为路面至少有三分之一已经塌入河水，剩下的路面上还有几道很深的裂缝，不知什么时候又会产生新的坍塌，不知哪一辆车会遇上。趁着等东风车跟上来的时间，我们在渡口附近的河滩上散步。由于水源充足，滩地上长着茂密的野草，从地下几个很深很长的洞穴看，这里也是鼠类的乐园。
傍晚6点多，车队在一条小溪附近停下，准备在这里宿营。溪里的水并不洁净，溪边还积着一些生活垃圾，但司机们说今天已经走了三百多千米，而下一个宿营点又很远。看来别无选择，我们只有动手安营扎帐。这里海拔4 560米，在仲巴县算得上是一块少有的低地。
我们还没有完全安顿好，远处扬起一路烟尘。不久，从前方驶来的三辆丰田越野车和一辆东风大卡车停了下来，一个印度人的旅游团在小溪上游百余米处宿营，他们的目的地是神山。司机告诉我，在旅游旺季，有时会有四五个团一起宿营。沿公路虽然到处是空地，却并非都适合宿营，何况宿营地点还得服从每天行程的安排，所以司机们选择的地点往往相当集中。宿营的人多了，就有了生活垃圾处理的问题，看来目前还没有任何管理，只能靠人们的自觉。但即使旅游者都注意了环境的保护，要在来去匆匆中将生活垃圾处理好，使它们不致污染环境，也不是容易的。比如在没有垃圾收集器的情况下，我们能做的只是将垃圾集中在扎紧的塑料袋里，但这些垃圾袋又能放到哪里去呢？我真担心随着旅游者的增加，这片纯洁的土地会不复存在。
有了在塔钦补充的食物，今天晚餐的菜相当丰盛，有木耳、白菜、南瓜和羊肉。但喝水时却感到有异味，不知是因为水的矿化度高，还是真的已经受到了污染。
吃完晚饭，天就全黑了。颠簸了一天，当时并不觉得累，安定下来后就有了倦意。好在高山反应早已过去，在四千多米的地方可以照睡不误了。刚躺下，远处传来一片呼啸，还没有意识到发生了什么事，大风已经刮了过来，帐篷被刮得哗啦啦地响成一片。虽然我们的帐篷已搭得很地道，但我还是担心会不会被撕裂刮倒。反正睡不着了，我干脆坐在向风的一头，以便用身体的重量来增加帐篷的稳定性。
风还在刮，撒豆般的声音带来了一场大雨。透过帐篷的缝隙，可以看到夜空中不时划过的一道道闪电，却听不到一点雷声。我不知道这场雨是什么时候停止的，因为随着风势的减弱，我已渐入梦乡。从第二天见到的水情看，雨量很大。半夜醒来，发现翻身时已经触及气垫下的地面，我还以为是气没有打足，待再醒来时，感到背后冰冷，浑身酸痛，原来气垫中的气已经全部漏光，我的气垫提前退役了。但夜里无法可想，只能将被子尽可能多地垫在睡袋下面，半睡半醒地等待天明。
第二天（7月11日）早上，天阴沉沉的，地上湿漉漉的，昨天无声的小溪已成了哗哗的流水，稍远一点的山就见不到顶了，看来雨区已经逼近。厨师R起得特别早，7点20分就招呼各人打水，接着就煮好了早餐的面条。大家意识到了严峻的形势，为了在下雨前多赶些路，都加快了动作，原定9点出发，大家8点40分就起程了。
大雨后的土路更不好走了，越野车开不快，东风车不紧不慢地跟在后面，不像平时那样拉开距离。但真正的考验还是过河，当马雍藏布横在公路前时，已经变成一条水流湍急、水面开阔的大河了。除了在河两边的公路外，用肉眼已看不清通过河流的路基，而如果驶离了高于河槽的路基，水深肯定会超过汽车行驶的限度，不是熄火抛锚，就是有灭顶之灾。过河的路基并不是连接两端的直线，总要顺着地形地势作些弯曲，在看不见路基的情况下，就全凭司机的经验和感觉了。今天的水势很大，再加上上次出事的教训，司机们不敢怠慢，先往河心扔了几块石子，一致认为还能过车，但路要选准，动作也要快。W自告奋勇先过，只见车子从稍微偏向下游方向驶入河中，就像一艘快艇犁开两侧的水墙，接近中心时车前的水面几乎要没过前盖，要是两侧的水墙合进来的话，大概就会淹过车窗了。我们在岸上都为他们捏了一把汗，却见车子猛然加速，转向对岸的公路冲去，没等到冲开的水波回荡过来就平安登岸，我们不禁鼓掌欢呼。我们立即登车，P循着W的方向驾车入水。坐在车里更觉凶险，水波已拍到车窗，但此时担心也无用，只求P判断正确，动作无误。就在车接近最深处的一刹那，P拨动方向盘，换档加速，并挂上加力器，汽车飞速冲上了对岸的公路，我们也平安过河。最后的东风车虽然速度不如越野车快，但轮子大，底盘高，只要不驶错路就不会有问题。果然，它在后面缓缓爬上河岸。
有了这次成功的经验，后面一条来乌藏布也顺利通过。