冯直等：
搬不空的嘉定，
塞不满的成都

“搬不空的嘉定，塞不满的成都。”这是长期以来在川西地区、府河流域广为流传的两句谚语。它概括性地说明了通过府河、岷江连接起来的成都、嘉定（今乐山）之间的物资供求关系。素有天府盛名的成都地区，由于人口众多，生产发达，生产生活供需、交流量大，更以其地处省城，既为全川政治、文化中枢，亦为蜀中商品经济交往之中心，因而其物资吞吐量亦极大。这里周转、调剂、流通的，有川西平原丰饶的货物，也有川南、川北稀世的土产，更有远自巴渝、松、沪沿水路运来的名产、洋货。且成都居民所需之油盐酱醋、柴炭米酒及其他轻手工业原料均需仰给于毗邻千里、四方八面的物资济运。故“穿城九里三，绕城四十八”的蓉城竟给人以“塞不满”的深刻印象。但以成都地处盆地中心，川西坝四面环山、交通不便。各地旱路运货至蓉，多靠肩挑背磨，或骡驮马载，既弥时日，量又不敷，殊难适应成都及川西各地生产、消费、商业交通之需要，所谓“蜀道难”也！

然则，山水相因，利弊在人，蜀山虽云道阻，却蕴藏着丰富的水源。自秦蜀守李冰开凿都江堰以来，蜀中沃野千里、水旱从人，非但广被岷水灌溉之利，且以内江各支流沟通岷、沱，连接长江，使川西各地颇得舟楫之便。都江堰鱼嘴分岷水为内外二江。内江过宝瓶口经各节制闸分为若干支流。其中之走马河分分合合经郫县、成都历华阳、仁寿，逶迤而南，在彭山的江口复入外江，合为岷江正流。因其流经郫县，故古有郫江之称，又以其流经成都府，故自成都之西北至江口一线又称府河，是为内江南下之正流。府河在江口与外江汇流后，滚滚南流，经眉山、夹江等县，在乐山纳青衣、大渡；过犍为，纳马边河水，至宜宾注入长江，从而借长江经泸州，过重庆，直出夔门，远达松、泸，直至海洋。于是深居盆地中心的成都地区便凭着滔滔岷江，上通郫、灌、松、茂，中接丹棱、洪雅，下连嘉、犍、叙、庐，远出巴、渝、三峡，沟通外界调剂内部。而在川西坝上，内江支流纵横交错，左连仁、华、彭、双，右接蒲、新、邛、邑，沟通崇、温诸县，可谓千头万绪，举之甚烦。然则，万头千绪，自有一针穿引，这便是通上连下缝左接右，流经成都的府河。在陆路交通极难的条件下，府河便成了成都与附近诸县及川北、川南、川东，乃至外省经济文化交往的重要航线。

尽管府河上下有不少险滩、高堰、拱桥、河湾，给行船造成了不少困难，每年发生的船毁、货失、人亡的悲剧不在三十起以下，但人们仍靠着她往来航运沟通经济文化。因而除木排外，仅成都至嘉定府这段河流，每年上、下的船筏在两千只以上。

那时上下府河的船筏大约有四种。一是载容量约四十吨的，客货两运的官舱大木船。这种船高桅、高舵、六篙、十二至十六桡。前有招、后有鼓，靠岸上下有纤索。舵手掌舵击鼓，以鼓声之徐急指挥船的行止快慢。二是载运量为二十至三十吨的中型木船。这种船与官舱大木船不同之处是只设四篙，六至八桡，无招。其余设备与大木船同，三是五至六吨的爬湾船。有桅、有纤，但篙、桡只有二至三个。上水时，一舵一纤，需二人操作；下水时，改纤为桡（或篙），桡手可以舵手兼之，故一人即可操作。最后一种是载容量五吨上下的竹筏。这种筏用火将楠竹烤翘制成，因而又称“狗头筏”。除上述四种船筏外，还有用杉木条子连接而成的“木排”。这种木排主要是运销杉木条，但常常顺便载搭些火把柴、焦炭之类。据多方调查估计，除木排外，上述四种船筏往来于成都至乐山之间航运者，大致在两千只上下。在盛水季节，四十吨的大木船亦可直驶成都。但在枯水季节大木船一般只到江口，中型船则可在中兴二江桥卸货。只有爬湾船，无论盛枯均可直抵成都。一般来说，如果中途顺利又无停阻，下水船在盛水季只需一至一天半，即可由蓉抵嘉，即便枯水季节，也不过三天左右。而上水船则稍费时日，若在一日能行七十里的盛水季节，由嘉趋蓉约需五至六日；枯水季节，则需十天以上。以此，枯冬之季，沿海站口、码头尤其稍大一点的场镇，无不聚集数十百计的过夜船只，而成都、江口、乐山诸站，更是樯桅林立、夜市熙攘。碧波绿水，映衬着江上船火、闹市灯影，恍若人间星月、天上都市，引出人们许多美好的遐思。

《四十年代府河航运概况》 D1T8RYFfZw7zP1Ad3aZJbq8lA+Vz2eXrVnk06O+GZZ50tC+QEyplQj/jAEtAt0fr