3.1　福特：汽车大王

当被问到“是谁发明了汽车”这个问题时，许多美国人甚至美国前总统奥巴马（Barack Obama，1961— ）都会回答：亨利·福特。这个普遍的误解正是对亨利·福特（Henry Ford，1863—1947）的赞美——是他使千千万万人拥有汽车的梦想成为可能。福特汽车公司的创始人亨利·福特被誉为“汽车大王”。

1999年12月4日，来自世界33个国家的“20世纪之车”（Car of the 20th Century）评选委员会宣布了他们的评选结果：福特T型车当选为“世纪之车”，亨利·福特当选为“20世纪最伟大的汽车企业家”。

亨利·福特于1863年7月30日出生于密歇根迪尔伯恩的格林菲尔镇（Greenfield Township，Dearborn，MI.）。他祖父是1847年从爱尔兰来的移民。等到福特诞生的时候，他的父亲威廉·福特（Willam Ford，1826—1905）已经是一个拥有约49万m 2 （730亩）土地和一栋两层楼的农场主了。

亨利·福特自小就对从事农事颇有怨言，反而对鼓捣机械充满了浓厚的兴趣。1879年，16岁的他独自一人到位于底特律的密歇根机械制造公司当学徒去了，但在这家拥有2 000人的底特律最大的工厂，福特只工作6天就辞职不干了。后来，他又先后从事过机械修理、船用发动机修理、机电修理、蒸汽机修理等工作，并且还一边工作一边参加夜校学习，以便将来能够“不屈居于人下被别人利用而过一生，自己开一家制造机械的工厂”。为了实现这一目标，他于1888年与克莱恩·布赖恩（Clara Jane Bryant，1866—1950）结婚后不久，就告别了富庶而温馨的家，到爱迪生电气公司边工作边学习电气知识，1891年福特成为爱迪生电气公司的一名工程师。

1893年，时年30岁的亨利·福特搭乘西去的火车，专程到芝加哥世博会开阔眼界。此时的亨利·福特已经是爱迪生电气公司的主任工程师，他有足够的时间和钱财来进行他个人对汽车发动机的研究。在密歇根湖畔眼花缭乱的展馆中，亨利·福特看见一辆孤零零的四轮汽车停放在角落里，官方的展品清单上甚至找不到它的名字，这就是汽车泰斗戴姆勒的“经典之作”；更没人知道戴姆勒也来到了芝加哥世博会。“众里寻他千百度”，亨利·福特从里到外贪婪研究了戴姆勒汽车的每个细节，急匆匆赶回底特律家中的小作坊。

1893年11月6日，福特的儿子埃塞尔·福特（Edsel Bryant Ford，1893—1943）出生了；1893年圣诞节，亨利·福特利用业余时间，试验成功汽油机，这给了他极大鼓舞，决心再接再厉，研制出自己的“不用马拉的马车”。真是双喜临门！

1896年6月4日，亨利·福特就在底特律巴格利大道58号住所试制成功了他的第一辆“不用马拉的车”——汽油机汽车。这辆木质汽车只要拆下发动机，就可以把车身抬起来，车轮采用的是自行车充气轮胎，座位是用自行车的座垫做成的，用铃铛代替喇叭，发动机为双缸2.95kW（4马力）；汽车既无车灯，也无刹车装置，停车时需把发动机完全熄火，倒车时需驾驶员下车去推。福特自己戏称它为“四轮自行车”（Quadricyele）。他花了两天两夜的时间把各个部件检查完毕，准备试验自己制造的汽车。由于担心失败招人嘲笑，凌晨两点才上街试车，妻子克莱恩·布赖恩打着雨伞，关切地望着他启动车辆。汽车抖动着发出强烈的轰鸣声，慢慢地启动了。那时还没有车灯，车头上挂着一盏带玻璃罩子的煤油灯，亨利·福特借着微弱的光线观察道路，汽车在树林间并不宽敞的人行道上，朝夜色深处驶去。福特试制的汽车终于获得了成功！

从此，亨利·福特一有闲暇就钻进自己那间小作坊忙个不停，又造出了第二辆试验汽车。

1899年，亨利·福特又成功地制作出了三辆汽车，他因此而在当地被公认是这一领域的杰出人物。为此，他还受到伟大的发明家托马斯·爱迪生的热情祝贺。

就在这时，底特律几个头面人物，如市长威廉·梅伯里（Willam Maybury，1848—1909）、参议员托马斯·帕默（Thomas W. Palmer，1830—1913）和大木材商威廉·墨菲（William H.Murphy）等人，准备投资汽车制造及销售业，觉得亨利·福特是个不错的合作人，因此邀请他入伙。亨利·福特觉得这是个好机会，以前自己一直是个业余实验家，现在就要成为货真价实的制造商了，何乐而不为，自然是欣然应允。于是，底特律汽车公司（Detroit Automobile Company）于1899年8月5日正式成立，亨利·福特任制造部经理兼总工程师。然而，公司仅制造了20辆汽车，于1901年1月就停产了，原因是几乎所有员工都没有制造汽车的经验；零件质量不好，采购不及时，常常延误工作日程；高成本制造出的汽车无法销出。所以，福特也就离开了公司。

1901年10月10日，亨利·福特接受主要凭赛车建立起了商业信誉的亚历山大·温顿（Alexander Winton，1860—1932）的挑战，亲驾自制赛车“999”参赛，结果他出人意料地获得了胜利。《新闻报》评论说：福特汽车的性能“妙极了”。福特制造汽车的能力终于获得了人们的认可。

于是，1901年11月30日，在查尔德·哈罗德·威尔（Childe Harold Wills，1878—1940）、威廉·墨菲等5位投资人的支持下，他们又成立了亨利·福特公司（Henry Ford Company），亨利·福特担任经理。可是批量生产汽车所需的技术完全不同于生产单一的汽车，亨利·福特在当时显然还不能胜任这一重任，其他投资人便要当时著名的发动机制造者亨利·利兰（Henry Martyn Leland，1843—1932）来参与公司的管理，福特却对此并不买账；同时，当投资者发现福特只热心于将金钱花在研制一种无法销售的高价竞赛车上时，就毫不客气地将其赶出了厂门。这样，亨利·福特第二次办汽车厂又以失败而告终。此后，这家公司被改名为凯迪拉克汽车公司（Cadillac Automobile Company）。

1903年6月16日，福特汽车公司（Ford Motor Company）成立。福特汽车公司在底特律的一间由货车车间改造而成的窄小工厂中宣告成立。其全部财产包括一些工具、器材、机器、计划书、技术说明、蓝图、专利、几个模型和12位投资者筹措的28 000美元。新公司最初的股东，除了汽车和发动机制造者，还包括银行家、商人、木匠、律师、公司职员、杂货店老板和气枪生产商。

当时，福特汽车公司的总股份为1 000股。除亨利·福特255股外，公司最初的股东包括煤炭商人亚历山大·马尔科姆逊（Alexander Malcomson，1865—1923）255股，马尔科姆逊的会计兼秘书詹姆斯·库兹恩斯（James Couzens，1872—1936）25股，赊账给煤炭商的银行家约翰·格林（John S.Gray，1841—1906）105股——他是马尔科姆逊的叔叔，经营发动机和底盘制造的道奇（Dodge）兄弟俩各50股，两位马尔科姆逊的律师约翰·安德森（John W. Anderson）和贺瑞斯·贝克汉姆（Horace Rackham，1858—1933）各50股，商人艾伯特·斯锐诺（Albert Strelow）和威农·弗锐（Vernon Fry）各50股，气枪生产商查尔斯·班尼特（Charles T.Bennett）50股，公司职员查尔斯·伍德尔（Charles J. Woodall）10股。

当时，约翰·格林任总裁；福特任副总裁兼总工程师，主管汽车制造；亚历山大·马尔科姆逊主管公司财务；詹姆斯·库兹恩斯担任秘书。只有日薪1.5美元的10名工人，道奇兄弟公司为福特汽车生产至关重要的底盘、发动机和变速器；当年生产出第一辆福特牌A型车，双气缸、6kW（8马力），车速高达48km/h。

福特汽车公司第一年（1903年）生产了“世界上最值得信赖的车子”（福特A型车上市前刊登在《汽车世界》上的广告语）658辆，售价750美元。福特汽车公司销售的第一辆汽车被称为“市场上最完美的汽车”，“简单得连一个15岁男孩都会开”。1903年7月15日，第一辆车卖给了芝加哥的冯尼格（E.Pfennig）博士，这使那些忧心忡忡、眼看着银行存款只剩下223美元的股东们喜出望外。一年后，公司盈利9.8万美元，还开发了B、C、F三种不同档次的车型。公司投产后的头15个月，共生产销售了1 700辆汽车，即早期的A型车，利润高达10万美元。

1904年5月，公司从底特律麦克大道（Mack Avenue）租赁车间搬到了位于皮盖特路（Piquette Road）和波比安街（Beaubien Streets）的一幢更宽敞的建筑里——皮盖特工厂（Ford Piquette Plant）。

1903—1908年间，亨利·福特和他的工程师们狂热地制造了多种车型，其中有些只是实验车型，从来没有上市。有些拥有2个气缸，有的拥有4个，有的甚至拥有6个；有些是链驱动，有些是轴驱动。最成功的生产车型或许要数N型车了。这是一辆小巧轻便的四缸汽车，物美价廉、外形美观、性能良好，市场售价500美元。N型车的成功不仅使亨利·福特彻底摆脱了贫困的生活，而且为日后的大发展提供了良好的经验。

1905年，亚历山大·马尔科姆逊坚持要生产价格高的K型车，以替代B型车。K型车是一辆6缸车，价格太高，售价为2 500～3 000美元（相当于今天的65 000～78 000美元），销量很差。

福特K型车的失败，以及亨利·福特坚持认为公司的未来在于生产适合大众市场的价格低廉的汽车，使亨利·福特与股东亚历山大·马尔科姆逊之间的矛盾不断升级。最终，马尔科姆逊于1906年7月以17.5万美元作价卖掉了手中的全部股份（占公司总股份的25%）给福特，离开了公司。为获取高额利润，马尔科姆逊利令智昏，他最终离开了公司又独立开厂生产豪华型汽车，“高价位、高利润”，结果惨败后负债累累。

亨利·福特买下了足够的股份，控股达58.5%，成为公司最大的股东。在底特律银行家约翰·格林于1906年7月6日去世之后，亨利·福特继任公司总裁，完全控制了公司；詹姆斯·库兹恩斯担任副总裁。严格说来，“真正的”福特汽车公司从此诞生了。

此前，汽车属于有钱人的玩具。但是，建造一种既简单又坚固耐用，而且人人都消费得起的汽车是亨利·福特的梦想。1907年，福特宣布：“生产一种设计简单得人人都能买得起的标准化大众车，是本公司今后的主要目标。”

这辆梦想之车就是T型车。

T型车于1908年10月1日步入历史舞台。亨利·福特称之为“万能车”。 T型车成为低价、可靠运输工具的象征，在当时是最为著名的汽车，每辆850美元的售价，赢得了千千万万美国人的心。（到后来的1916年，尽管不加选装件的最低售价仅为260美元，但几乎每个人都喜欢选装件，因此其平均价格达到400美元。）T型车的产量第一年达到10660辆，打破了汽车业有史以来的所有纪录。

为了满足市场需求，福特在工厂实行批量生产。在宰牛场流水线原理的启发下，亨利·福特推断如果让每一位工人固定在一个位置，负责一件工作，而让汽车从一个工序转到另一个工序，汽车会更快组装完成，同时可以节约无数的工时。

为了验证这一理论，1913年的夏天，在密歇根州海兰公园制造厂，用钢绳（或钢链）和绞盘将底盘放在地板上进行传送。汽车流水线生产由此诞生！最终每个工作日下线T型车的速度达到每10秒一辆。到了1913年末，福特汽车公司的产量已经是美国汽车总产量的一半。

1914年1月5日，亨利·福特宣布福特汽车公司的最低日薪为5美元——几乎两倍于当时的最低日薪（当时平均日工资为9小时2.34美元），这在当时的美国是绝无仅有的，而且对残疾人及黑人同工同酬；他还将劳动时间从每天9小时减至8小时。结果遭到了几乎所有的同行以及金融银行业的一致谴责，并且纷纷预言福特公司即将破产。

当然，福特这样做并非出于慷慨和同情，他的精明之处在于施了一个“连环计”：要使汽车降低成本只有大量生产，要使大量生产出的汽车能卖出去，只有让普通工人来买才行，而要让工人买得起汽车就必须提高他们的收入。同时他还将“薄利多销、一车多用”作为经营方针。因此，工人的积极性大为提高，都买得起自己劳动所制造的轿车，就在当年公司以不到1.3万名的工人，制造了73万辆汽车，净利润达3 000万美元，不仅雄踞全球汽车业之首，而且是当时世界上最大的工业企业。

亨利·福特所采取的加薪政策，实际意义还在于：能招收到劳动力中的精华；生产速度大大提高；高工资相对来说等于断了工人另谋高就的念头；对工人要求条件更加了严格了。他相信“一个8小时工作日5美元的报酬是他所做的削减成本的最佳举措”。他说：“我可以找到创造高工资的生产方法。如果降低薪水，就是降低顾客的数量。”他认为，既然已经能够大批量生产价格低廉的汽车，如果员工们能够买得起的话，就可以卖出更多的车。

T型车引起了一场汽车公司变革，5美元的日薪及其蕴涵的哲学引发了一场社会变革，而流动的装配线则引起了一场工业变革。在T型车投产的19年里，仅美国一地就销售了15007033辆。福特汽车公司在全球牢牢建立起了自己作为综合工业巨头的地位。

亨利·福特的这三项贡献，即T型车（即一个好产品）、大量生产（即有效的组织管理）以及增加工人工资减少劳动时间（即充分调动工人积极性），仍被某些美国企业家认为是美国汽车工业在21世纪能否取得成功的三要素。

1915年，亨利·福特将他最得力的大将詹姆斯·库兹恩斯无情辞退，并取消了经理制，他自己独揽公司一切大权。直到1919年，福特汽车公司用3 000万美元购买了詹姆斯·库兹恩斯持有的公司股份。想当初，詹姆斯·库兹恩斯投入福特公司的资金只有2500美元啊！

1918年1月4日，福特开始在密歇根州迪尔伯恩市建设庞大的汽车制造联合企业——鲁吉（Rouge）综合工厂。工厂在规模、集成度和工艺创新方面都谱写了制造业历史上的新篇章，可以完成汽车从原材料加工到最后总装的生产全过程。

1919年1月1日，亨利·福特将公司总裁的位置让给他的儿子埃塞尔·福特。1月2日，亨利·福特宣布，工人最低日工资由5美元升高到6美元。

1922年2月4日，福特汽车公司以800万美元收购了林肯公司。

1927年，亨利·福特和埃塞尔·福特亲自将第1 500万辆T型车开下装配线。

由于没有及时开发出替代T型车的新车型，加之亨利·福特的专横统治，任人唯亲，公司内部只顾争权夺利，新车开发、技术管理、产品推销工作无人过问，福特公司的市场份额和第一大汽车公司的头衔终于在1927年被通用公司所抢占，自己跌落到第二的位置；1936年又被新建的克莱斯勒公司超过，落到第三位。

物极必反。随着人们消费水平的变化和对手的竞争，20年没有改型的T型车不得不在1927年停产了，T型车全球总产量为15 458 781辆。5月31日，福特全国各地的工厂都关闭半年，为生产新款A型车更换机械设备。

1927年10月27日，开始在鲁吉工厂生产新款A型车。新款A型车在各个方面都有了巨大的改进。在1927年末到1931年间，共计450多万辆不同车身造型和不同颜色的A型车行驶在美国的大街小巷之中。

1932年3月9日，福特成为历史上第一家成功铸造出整体V8发动机缸体的公司。1932年4月1日，有名的福特V8轿车问世。消费者需要更为豪华、动力更为强劲的汽车，福特汽车及其强大的发动机成为注重汽车性能的美国人的最爱，取代了福特新款A型车。

1935年，应亨利·特福之子埃塞尔的提议，福特汽车公司成立了水星（Mercury，又称墨寇利）分部，主要生产标准型中档轿车，以填补福特产品和高档林肯产品间的市场空缺。1938年10月，产品正式推出，被命名为水星8（Mercury 8）。当时的水星轿车配备了强劲的70kW（95马力）、V8发动机，售价918美元，极受广大用户欢迎，第一年的销量就达到了6.5万辆，占领了当年2.19%的轿车市场份额。后来，由于新车型越来越少，而且其车型越来越趋向于福特，逐渐失去了自己的风格，水星汽车的生产于2011年1月4日被迫中止。

1941年2月28日，在鲁吉工厂，埃塞尔·福特驾驶着第一辆福特军用吉普汽车从生产线上驶下。1942年2月1日，公司中止了民用汽车的生产，全面转向军工生产。

由于福特公司从很早起就成了福特家族的企业，公司管理制度一直不健全。从20世纪30年代起，年老的亨利·福特越来越保守，其独子埃塞尔·福特操劳过度又得不到他父亲的信任，公司内部混乱不堪及日益加剧的父子矛盾，1943年5月26日年仅50岁的埃塞尔·福特不幸病逝，公司中爆发了一场争权夺利的激烈斗争。年迈而悲伤的亨利·福特于1943年6月1日重新执掌帅印，直到1945年9月21日，埃塞尔·福特的28岁长子亨利·福特二世（Henry Ford II，1917—1987）从他祖父手中接任总裁的位子，公司形势才稳定下来，并担任总裁职务一直到1960年。福特二世在1960年7月13日至1980年3月13日期间担任董事长一职，并一直担任财务委员会主席直至1987年9月29日去世。

亨利·福特二世继任后，招贤纳士。1946年，他引进了从美国空军中退役的桑顿小组（Whiz Kids），成功地在福特汽车公司推行了桑顿小组的管理思想和管理模式，并因此开创了数字化管理的学派，从那以后兴起了数字化管理的浪潮，并持续至今；引进了一批“血管里流着汽油”的管理专家，为福特汽车公司建立起现代化的管理制度；吸收竞争对手克莱斯勒的教训，注意产品的更新换代，及时推出综合了人机工程学和流体力学的最新成就的新车。

大概是生活的不寻常轨迹，铸造了亨利·福特性格中善良的一面，使他在后半生中有许多善举。如他在迪邦村创建了占地100万m 2 （100公顷）的绿田村，成了美国主题公园的先驱；他还在底特律创立了福特医院，凡住院的病人先由一名内科医生检查，再由3～4名专科医生检查，这种流水线诊断，为当时罕见；他涉足于慈善事业，并建立了福特基金会，其目的是广泛地促进人类福利。

1947年4月7日夜里11时40分，这位84岁高龄的美国汽车巨子因脑溢血与世长辞。亨利·福特的去世让全世界为之震惊。美国总统杜鲁门、英国首相丘吉尔、苏联总书记斯大林等一些国家元首都发去唁电表示哀悼，并热情赞扬他对人类做出的巨大贡献；全世界的各大报纸都在显著位置发表文章，赞扬这位给人类生活带来飞跃的巨人，赞扬他在世界工业史上写下的光辉诗篇；有10万以上的民众列队向他告别。

“当他未到人世时，这个世界还是马车时代。当他离开人间时，这个世界已经成了汽车的世界。”这是1947年4月《纽约时报》上的一段文字，它形象地概括了福特与这个世界的联系。

1948年1月16日，福特汽车公司开始了第一辆F系列皮卡的生产，后来成为汽车史上最成功的车型系列。

1948年6月8日，1949型福特车在纽约隆重推出，这辆车身平滑光洁的福特车拥有独立前悬架和可开启的新型后角窗。车身与翼子板的融合是一种创新，为日后的汽车设计设立了标准。1949年，福特大约销售了80.7万辆汽车，盈利由前一年的9 400万美元上升到1.77亿美元。这是自1929年以来创下的最高汽车销售纪录。与此形成鲜明对比的是，当时克莱斯勒汽车的设计思想竟为“戴高顶礼帽的绅士留下足够的头部空间”。这一系列措施，终于使福特公司在1950年超过克莱斯勒公司，坐回到美国汽车业第二把交椅。

1953年，艾森豪威尔总统通过闭路电视在白宫主持了福特迪尔伯恩研究与工程中心的落成典礼。

1954年9月9日，第一辆福特雷鸟（Thunderbird）驶下生产线。福特雷鸟自从第一次露面，就成了美国人汽车梦想的代表，特别是那些热血青年的追逐对象。这种充满想象力、线条性感的汽车从它诞生的那一天起，就成为了美国汽车文化的组成部分。福特雷鸟是美国历史上迄今为止最成功的小型运动车，也是唯一4次荣获美国《汽车时尚》（ Auto Trend ）杂志“年度汽车”的车型。雷鸟产品已经历了11代，被大多数美国人尊称为“T-Bird”的福特雷鸟，至2005年再次停产时累计销量约为450万辆。

1956年1月17日，福特汽车公司发行第一批普通股票。

1960年11月10日，福特汽车公司总经理由罗伯特·麦克纳马拉（Robert McNamara，1916—2009）担任，麦克纳马拉成为了福特汽车公司首席执行官。麦克纳马拉作为第二次世界大战战地指挥官，成为当时入主福特的10位杰出空军军官之一（即Whiz Kids成员），替福特建立最先进的精密控管系统，为福特实现现代化做出了极大贡献。1961年，他应约翰·肯尼迪（John F. Kennedy，1917—1963）总统聘请担任美国国防部部长，获得“美越战争设计师”这个名衔；1968—1981年，他还曾任职世界银行行长。

同一天，李·雅科卡（Lee A. Iacocca，1924— ）被提升去接任麦克纳马拉原来的职务——公司副总经理和轿车部总经理，在雅科卡的领导下开发出了畅销的野马（Mustang）。

20世纪60年代的重心是年轻人。福特汽车公司已意识到适合年轻人的低价跑车的强大市场需求。

1964年4月17日，野马的发布引起了轰动，人们从全国各地纷至沓来，只为一睹它的风采。这款轮廓鲜明的四座1965型野马成了美国的“宠儿”。这股“热情”在第一个百日内带来了10万辆的销量，售价为2 368美元。当年的总销售量创下了418 812辆的纪录，远远超出市场研究预测的10万辆；两年内便销售了100万辆。富有激情传奇的野马，拥有令人激动的驾驶热情，古典式的设计和迷人表现，不计其数的驾驶者对野马钟情50多年，也许是更符合美国的自由和独立精神。50多年来，福特野马已发展到六代，售出800万辆之多。时至今日，它在各年龄层人们的心中还是魅力不减。

1970年12月10日，在一年一度的福特公司记者招待会上，46岁的雅科卡被宣布提升为公司总经理。新的总经理雅科卡领导开发出了大陆马克等明星车型，为福特公司开创出一个新的辉煌时代。

但是，福特公司毕竟没有摆脱家族公司的阴影，雅科卡与福特二世的距离虽然越来越近，而感情却越来越远，到了70年代后期，公司董事长亨利·福特二世和总经理雅科卡之间为争夺公司控制权又展开了艰苦而长期的斗争，使公司的业务受到了不小的影响。1978年7月13日，雅科卡最终被赶出了福特公司。

筋疲力尽的亨利·福特二世也感到不能再使公司成为个人权力的牺牲品了，1980年3月13日他辞去了董事长的职位，把公司的最高管理决策权交给了福特家族以外的管理专家——菲利普·考德威尔（Philip Caldwell，1920— ），使福特公司真正成为一家现代化企业。1982年，福特二世正式退休，福特家族除拥有40%股份外，不再是这家公司的统治者了。

1985年2月1日，公司总经理唐纳德·彼特森（Donald Eugene Petersen，1926— ）接替了考德威尔，担任公司董事长职务。1990—1993年，赫尔德·帕林（Harold Arthur Poling，1925—2012）担任公司董事长和首席执行官。1993—1998年，公司董事长和首席执行官是亚历山大·乔德曼（Alexander Trotman，1933—2005）。1999年1月1日，亨利·福特的曾孙比尔·福特（Bill Ford，即William Clay Ford Jr.，1957— ）成为董事长，杰克·纳赛尔（Jac Nasser，1947— ）任总裁兼首席执行官。2001年10月1日，福特汽车公司董事会宣布，比尔·福特为首席执行官并继续担任董事长的职务，标志着自1980年以来，福特家族又一次走到前台全面负责公司经营。

1985年12月26日，即便是忙碌的圣诞节和寒冷的天气也阻挡不住前来购买这款迟迟露面的金牛座（Taurus）的人们。革新造型蕴藏灵动生机，没有一种特性足以充分解释金牛座轿车何以经久不衰地受到青睐；流线型赋予一个别致宽敞的驾驶空间，浑然的车身曲线体现出其设计的与众不同。金牛座当选为1986年“年度汽车”，并在1992—1996年期间雄踞“全美最畅销汽车”的宝座。

1993年，福特推出欧洲“年度汽车”和福特首辆“家庭型全球车”福特蒙迪欧（Mondeo）。蒙迪欧是福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的全新旗舰车型。它拥有更为宽大的车身、更为豪华和优雅的外观，具有现代时尚的动感设计、同级车领先的精准驾驭和精湛的德国工艺三大亮点，并在福特一贯重视的安全性方面提供了更多安全配备。

1996年12月8日，福特成为首家，也是唯一一家其全部生产厂（在26个国家中的140个生产厂）取得了ISO 14001世界环境标准认证的汽车公司，充分表明了福特汽车公司对环境的重视。

2000年1月10日，福特福克斯（Focus）是第一个接受“北美年度汽车”和“欧洲年度汽车”两项大奖的汽车得主。

福特公司从20世纪20年代起就确定了百分之百投资建新厂和经营品种多元化的战略。当通用公司用收购方式吞并许多中、小汽车公司的同时，福特汽车公司在世界各地纷纷建立了自己的子公司。而且，为了“一个福特”，为了保持福特汽车的品牌形象（正宗的，不断进步的，漂亮的），福特汽车公司已将原收购的外国公司（如路虎、捷豹、阿斯顿·马丁、沃尔沃等）全部转卖掉。现在，福特汽车公司拥有的汽车品牌只有福特、林肯。

2016年，福特汽车公司汽车全球销量为630万辆，列全球第四大汽车公司；在美国销售汽车261.5万辆，约占美国汽车市场份额的15%；在中国的汽车销量增长11.9%至130万辆。