2.11　不是一个人在战斗：安全带的发明

将身体稳固在运输工具上，这对人类来说，绝不是什么新鲜构思。追溯至4 000年前，希腊诗人就描写过将身体紧紧缚在舵上迎风而立的故事。当汽车最初面世时，亦有人发觉只要用一条带子，将臀部缚在座位上，颠簸的身体便会稳定下来，尤其是在凹凸不平的马路上。

19世纪中期，“英国航空之父”乔治·凯林（George Cayley，1773—1857）首先研制出飞行员的安全带。

1885年2月10日，美国人爱德华·卡拉汉（Edward J. Claghorn）在纽约取得了安全带专利（美国专利号312085），那时不是用在汽车上，而是装在奔驰于崎岖不平道路上的马车座位处，用来防止乘客从马车中甩出来。由于道路上马车速度较慢，安全带舒适性也不够，驾乘者都没把它当回事，因此马车安全带的使用率不高。

1902年5月31日，即阵亡将士纪念日，美国汽车俱乐部在纽约斯塔顿岛（Staten Island）举行汽车竞赛，一位名叫查尔斯·丹杰（Charles E. Denzer）的机械师和车手沃尔特·贝克（Walter Charles Baker，1867—1955）共同驾驶一辆贝克鱼雷牌（Walter Baker's Road Torpedo）电动汽车参赛。为了吸取3年前（1899年）发生在世界上首起的汽车甩出乘员致死的车祸事故的教训（一辆戴姆勒汽车在英国道路上奔驰，一个急转弯，车内的两名乘员刹那间被甩出车外，死于非命）。丹杰赛前在座位上钉上绑带。两人一前一后坐在吊床般的座椅上，100mm（4英寸）宽的帆布肩带绑在他们身上。竞赛开始后，正在高速飞驰的“鱼雷”碰到一根露出路面的铁轨，腾空而起闯入观赛的人群，当场压死2人，压伤数人，可拴着绑带的丹杰和贝克却安然无恙。这是世界上最早使用安全带的例子。

很快，贝克和丹杰以故意杀人罪被立刻逮捕，但警方很快释放了他们，因为当时观赛人群已经越过路障保护，责任不应由驾车者承担。尽管事故发生后，贝克曾创下汽车行驶速度的新纪录——约167km/h（104英里/小时），超过了当时的最高时速近50km，但由于事故的发生，“鱼雷”的最快速度没有进入纪录。

1903年，法国人古斯塔夫·里文奥（Gustave Desire Leveau）在法国也取得了安全带的专利（专利号33126）。里文奥认识到这种安全装置的实质，人身体最重要的两个区域——臀部和胸部要用皮带加以保护，安全带用于制止脊背前倾。他的家庭成员都以安全带防护头部碰撞。可是，这种围绕式安全带未能受到人们的重视。

初期的两点式安全带缺乏足够的支撑点将前冲的身体固定。

至于由两名美国空军工程师休·德夏云（Hugh DeHaven，1895—1980）和罗杰·格斯沃（Roger W. Griswold，1917—1999）于1951年发明的Y型三点式安全带（1955年获得美国专利，专利号2710649），由于其安全扣位置在乘客的背后，不仅未能安全锁紧身体，更会压伤内脏，因而不能产生应有的保护作用。德夏云还发明了惯性卷轴锁定机构，当碰撞时乘客被抛出前会收紧皮带。

德夏云在安全带上的兴趣是由早期的个人经验引发的。在第一次世界大战期间，一次飞行员训练演习，德夏云在半空中撞上了另一架飞机，由于他的驾驶舱仍然完好，又系了安全带，因此他活了下来。他分析了自己和其他意外事故，于1939年建议飞行员戴头盔和肩部安全带。由于德夏云对安全带慷慨激昂的恳求，乘客可以安全地“打包”进车，汽车制造商再一次听到有关安全带的价值。

直至尼尔斯·波林（Nils Bohlin，1920—2002）发明的三点式横放V型安全带出现，安全带不受重视的情况才被扭转过来。起初，波林是瑞典航空工业中的一名工程师，负责设计飞行员座椅的弹射器，使飞行员在紧急情况下尽可能有效地逃离驾驶舱。后来，波林转而研究如何在极端危险条件下把身体安全地固定在原地不动。1958年，波林应聘加入了沃尔沃汽车公司，很快便发明了三点式安全带。

波林的三点式安全带，能同时跨过腹部以下部位并横跨在肩部，并通过位于座椅一侧的低位固定点协调发挥作用，其几何形状是一个水平放置的V字，可在张力作用下保持其位置不变。使用三点式安全带，在车辆发生碰撞事故时，不但可以挽救生命，还可以大大降低受伤概率。波林于1958年申请了三点式V型安全带的专利（1962年7月10获得美国3043625号专利）。

1959年8月13日，沃尔沃汽车公司生产出厂的PV544是第一辆安装有三点式V型安全带的汽车。到1963年，瑞典全部出厂的沃尔沃汽车都在前座装有三点式安全带，并以此作为标准配置。波林的这种简单而安全的设计模式，基本上一直沿用至今。

汽车业的乐土美国，是初期最看不起安全带的地方。1948年，美国福特公司才正式开发安全带。1949年，纳什（Nash）汽车的某些型号出现了可选择安装的安全带。当年的调查表明，一些车主声称他们损毁了安全带或用刀片将安全带切断，4.8万辆装有安全带的纳什汽车，只有1000辆在行驶时使用安全带。1955年根据用户要求售出了具有乘员安全带的福特汽车，可惜问津者寥寥；数年后旧事重提，结果还是一样。舆论当时批评安全带碍手碍脚，令乘客感到不舒服、不自由。

尽管1955年3月31日，美国密歇根州的格伦·谢恩（Glenn W. Sheren，1899—1984）递交了安全带专利申请，但到1958年10月7日她才取得了美国2855215号专利。与其他专利相比，该发明适于安装在所有类型的汽车上；安装简单；安全带端头连接器对皮带损坏小；其连接器可以使皮带自由伸缩，防止安全带扭结或曲折；固定到汽车上的新颖结构构件，能均匀、安全地分散冲击力，保护乘客和司机的安全。

对三点式安全带的最初改革于1968年出现，当时一种名叫固定转芯的小装置被应用在前座安全带上，3年后后座也采用了。

直到1968年1月1日，美国规定轿车所有面向前方的座位都要有安全带，从此汽车安全带才得到普遍使用。到1975年，大多数发达国家要求所有汽车必须使用安全带。1992年11月，中国公安部发布了《关于驾驶和乘坐小型客车必须使用安全带的通知》，1993年7月1日起正式生效。该通知规定，上路行驶的小型客车驾驶人和前排乘车人必须使用安全带。

安全带对汽车工业的贡献是不言而喻的，它以简单的方式将生命可能遭受的威胁在瞬间得以消除，使驾车人尽情享受驾驶乐趣。因为有了安全带，汽车所带来的负面影响大大减小，工程师们得以放心地造出动力更大、速度更快的汽车；正是随着安全带的导入、推广和改进，重视汽车被动安全装置的开发、运用的观念才得以像今天这样深入人心，广为接受。 nmHxJBnRea+NeTNIwQ9x26d2UBHIgGjEIHsMZAz9CcW4RQ2tM+G3CGYrM+s1HFa9