1.8　现代汽车设计之王 ：威廉·迈巴赫

如果将汽车历史的篇章翻回到其诞生之初，人们会发现威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach，1846—1929）和本茨、戴姆勒三个人是并驾齐驱的。

威廉·迈巴赫被誉为“汽车设计之王”，德国汽车工业界最重要的先驱人物之一，戴姆勒-奔驰公司的三位主要创始人之一，还创建了豪华车品牌——迈巴赫。

1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国巴登-符腾堡州海尔布隆（Heilbronn）的勒文斯坦市（Lowenstein），他有4个兄弟姐妹，后来全家搬到了斯图加特（Stuttgart）。在威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成了一个孤儿。幸运的是，在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在《斯图加特报》上看到领养启事并答应照顾他，他被安排居住在罗依特林根（Reutlingen）兄弟会里面。除了孤儿们的居住与教育外，该兄弟会也附设有机械工厂，让孤儿们能在里面工作并且学习谋生技能。上学期间，学校的创建者和负责人古斯塔夫·威纳（Gustav Werner，1809—1887）发现了威廉·迈巴赫在技术方面的天赋并很好地培养了他，这为威廉·迈巴赫日后的发展打下了深厚的基础。

1865年，在罗依特林根兄弟会附设机械工厂里工作的威廉·迈巴赫与有“汽车鼻祖”之称的哥特利布·戴姆勒初次见面。年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了31岁戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好，架起了威廉·迈巴赫和哥特利布·戴姆勒之间友谊的桥梁，两人成为亲密无间的挚友。

1869年9月，威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请，来到了位于卡尔斯鲁厄（Karlsruhe）的道依茨燃气发动机股份公司（Gasmotoren Fabrik Deutz AG），担任技术制图员的工作。戴姆勒作为技术主管在由尼古拉斯·奥托创建的这家燃气发动机工厂着手四行程发动机的研发工作。1872年7月1日，年仅26岁的迈巴赫被任命为设计主管。

1878年，威廉·迈巴赫与贝莎·马斯（Bertha Maas，1851—1931）结婚。他们生育了2个儿子和1个女儿：卡尔（Karl Maybach，1879—1960）、阿道夫（Adolf Maybach，1884—1940）、艾玛（Emma Maybach，1892—1974）。

哥特利布·戴姆勒因与奥托本人在设计理念上的冲突愈演愈烈，于1882年离开了道依茨燃气发动机股份公司，来到斯图加特附近的堪施塔特（Cannstatt）并购买了一处别墅，其中一处小的花园被改造成了他的工作间。这年的10月份，威廉·迈巴赫也离开了道依茨燃气发动机股份公司，追随戴姆勒来到这里，并开始与戴姆勒着手研究和开发轻型高速发动机。经过细致、广泛的研究，威廉·迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速发动机的重要部分，但这一发明已被一位名叫瓦特森（Watson）的英国人于1881年申请过专利。于是，他不得不放弃这一成果，转而对市场上原有的内燃机进行技术改进。经过他们的不懈努力，发动机的转速得到很大提升，这些发明专利为后来的商业化道路奠定了良好的基础。

继1883年的卧式发动机之后，一种配置垂直固定气缸的叫作“立钟”（Grandfather Clock）的小型发动机于1884年5月问世。这种体积小、转速高的发动机，其前景被人们广泛看好。在1886年，这种发动机首次被戴姆勒装在四轮马车上，成为著名的“汽油马车”。

但是，威廉·迈巴赫显然不满意将他的发明仅仅用在四轮马车上，与戴姆勒把发动机装在马车上的想法不同，他把目光转向了扶把式四轮自行车，他认为这会是未来汽车中令人信服的机械结构。他设想的第一个产物是一辆钢轮汽车——最先取名叫“四方自行车”（Quadricycle）。威廉·迈巴赫还真是采用了这种前轮叉形转向车把、钢管框架和钢辐条车轮结构，并成功地在这辆车上装上滑动小齿轮的四速齿轮传动装置，从此滑动齿轮系统被正式引入汽车制造中。该车后置双缸发动机，排量0.565L，功率1.1kW（1.5 马力）。这辆齿轮传动“钢轮汽车”出现在了1889年的巴黎世界博览会上，用户的广泛好评是对这项技术的最好验证，并催生了法国的汽车工业。

当戴姆勒与马克斯·达特哈夫（Max Duttenhofer，1843—1903）和阿赫曼·罗尼（Ailhelm Lorenz，1842—1926）在1890年11月28日建立戴姆勒发动机有限公司（Daimler Motoren Gesellschaft，DMG）时，迈巴赫被任命为总工程师，并于当年研发出带风扇的管状散热器、蜂窝式散热器，这一有效的发动机冷却系统为现代汽车的发明奠定了坚实的基础。

然而，在1891年2月11日，迈巴赫以不能接受合同条款为由离开了DMG公司。在随后的一年半的时间里，威廉·迈巴赫继续他的发动机和汽车设计工作，资金方面由戴姆勒赞助。到1892年秋天，戴姆勒委托迈巴赫租下了已经停业的赫尔曼（Hermann）饭店的花园大厅，聘请了12名工作人员和5名学徒，将设计室从迈巴赫家里搬了过去，昔日宾客往来的繁华世界变成了研制汽车的车间。在此期间，迈巴赫有两件重要的发明：“凤凰”（Phoenix）发动机和喷雾化油器。“凤凰”的特点是两个立式气缸铸造成一体，排气门由凸轮轴控制，用处广泛。

英国实业家弗雷德里克·西蒙斯（Frederick Simms，1863—1944）愿意购买戴姆勒发动机专利，并开出了一个好价钱——35万马克，但有个附加条件：让戴姆勒和迈巴赫回到DMG公司。这样，威廉·迈巴赫在1895年11月8日签订合同重新被任命为DMG公司的技术主管。威廉·迈巴赫取得了一项又一项科技成就，如第一台四缸发动机（1890年）、V型双缸发动机（1892年）、喷嘴化油器（1893年）、蜂窝状管式冷却器（1897年）等。

在威廉·迈巴赫所有的设计中，最为杰出的一项就是1900年11月22日在戴姆勒公司设计制造的第一辆以“梅赛德斯”命名的“35PS”汽车。虽然该车的功率只有26kW（35马力），它却有现代轿车的基本特征：流线型车身，前置四缸发动机，排量5.918L，低而平稳的底盘，齿轮换挡系统，尺寸一致的车轮；铝合金发动机体、双凸轮轴、蜂窝状散热器，博世间断式点火器；功率提高了，汽车自重却只有原来凤凰车的一半——1 000kg，速度则提高了一倍——时速最高能达到88km，在那个时期还没有一个可以达到哪怕只是接近这个速度的汽车。这辆车在1901年3月25日的尼斯车赛（Nice Week）上引起了不小的轰动，出尽了风头。

同时，这一历史上“真正”汽车的设计概念，使世界从马车时代走入了汽车时代，为汽车工业指明了未来发展方向，并开启了汽车工业设计之门。从那时开始，流线型轮廓，高性能，蜂窝式散热器，低发动机罩，长轴距，定位板式换挡机构，斜置转向系统，尺寸几乎相同的前后车轮，以及轻量化，都已经成了汽车工程设计的关键因素。

1907年4月1日，威廉·迈巴赫最终伤心地离开了DMG公司。当齐帕林（Zeppelin）LZ4飞艇于1908年8月5日在埃赫特汀根（Echterdingen）遭遇风暴坠毁后，威廉·迈巴赫答应给格拉夫·齐帕林（Graf Zeppelin，1838—1917）建造一种新的飞艇发动机。后来，也就是在1909年3月23日，他在毕辛根（Bissingen）建立了飞行器发动机制造公司（Luftfahrzeug Motorenbau GmbH），技术主管就是他的儿子卡尔·迈巴赫（Karl Maybach，1879—1960）。当时迈巴赫父子分别拥有这家制造公司20%的股份。1918年5月16日，迈巴赫的飞行器发动机制造公司更名为迈巴赫发动机公司（Maybach Motorenbau GmbH）。

时至1919年，迈巴赫开发的发动机凭借其领先的性能而成为市场上的宠儿。荷兰汽车与飞机公司（Nederlandsche Automobiel en Vliegtuigfabriek Trompenburg，即现在的世爵汽车）为其豪华轿车Spyker 30/40订购了1000台W2发动机。然而，这家荷兰公司后来陷入了财务困境，无力购买其订购的所有发动机。为了消化那些存货，迈巴赫决定自行制造轿车。迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车——W1，并进行了全面的实地测试。

1921年，迈巴赫W3轿车在柏林车展上首次亮相。难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与卡尔·迈巴赫父子一起再次缔造了汽车史的另一传奇品牌迈巴赫——一个象征着完美和昂贵的轿车。威廉·迈巴赫也因此再次声名鹊起。

高级政府设计师、名誉博士威廉·迈巴赫于1929年12月29日在堪施塔特逝世，享年83岁，结束了他成功的一生。生前他从德意志皇帝、符腾堡国王、德国工程师协会以及斯图加特大学获得无数的荣誉和奖赏。 SYUaMHSf4RUaMgAb8W8I6Oed941aLzwaHQYBrZXkU0sDSNIsn7BTMiC9QKylPJcJ