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在飞机上，襟翼有多种形式；以后缘襟翼为例，通常分为简单式襟翼、开裂式襟翼、开缝式襟翼和后退式襟翼，如图2-21所示。
图2-21 几种常见的后缘襟翼
（1）简单式襟翼 简单式襟翼的形状与副翼相似，其构造比较简单，如图2-22所示。
图2-22 飞机上使用的简单式襟翼
简单式襟翼在不偏转时形成机翼后缘的一部分，当向下偏转时，相当于增大了机翼翼型的弯度，从而使升力增大。在着陆时这种襟翼往往偏转不能超过50°～60°，这时大约能使升力系数增加65％～75％。简单式襟翼结构简单，制造和维护成本低，因而被广泛使用。
（2）开裂式襟翼 开裂式襟翼像一块薄板，紧贴于机翼后缘下表面并形成机翼的一部分，如图2-23所示。
图2-23 飞机上使用的开裂式襟翼
使用时向下偏转，在后缘与机翼之间形成一个低压区。这个低压区对机翼上表面的气流有吸引作用，使上表面的气流流速增大从而压强减小，最终增大了机翼上下表面的压强差，使升力增大。除此之外，襟翼下放后，增大了机翼翼型的弯度，同样可提高升力。这种襟翼一般可把机翼的升力系数提高75％～85％。
（3）开缝式襟翼 开缝式襟翼是在简单式襟翼的基础上改进而成的，如图2-24所示。这种襟翼打开时与机翼之间有一道缝隙，除了起简单式襟翼的增升作用外，下表面的高压气流还可以通过这道缝隙以高速流向上表面，从而推迟上翼面后缘气流分离，保持良好的增升效果。
图2-24 飞机上使用的开缝式襟翼
由于开缝式襟翼相对于简单式襟翼只是增加了一道缝隙，因此有时候也很难严格区分简单式襟翼和开缝式襟翼。开缝式襟翼的增升效果较好，一般可使升力系数增大85％～95％。
（4）后退式襟翼 后退式襟翼在下放前是机翼后缘的一部分，当其下放时，一边向下偏转一边向后移动，既加大了机翼翼型的弯度，又增大了机翼面积，从而使升力增大，如图2-20所示。
这种襟翼的增升效果比前3种的增升效果都好，一般可使翼型的升力系数增加110％～140％，甚至更大。这种襟翼一般在起飞重量较大的客机和运输机上使用，且襟翼有2～3片构件组成。
