第二节

大众02E DSG自动变速器工作原理

一、大众02E DSG自动变速器扭矩输入

发动机扭矩由曲轴到达双质量飞轮。双离合器输入轴毂上的双质量飞轮花键会将扭矩传到多片式离合器的主动盘片上。主动盘片通过离合器K1的外片支架与离合器的主毂连在一起。离合器K2的外片支架也与主毂连在一起来传递动力，如图2-8所示。

多片式离合器的扭矩经外片支架被引入到相应的离合器内。当离合器接合时，扭矩就被传递到内片支架上，也就是传递到相应的输入轴上。总是有一个多片式离合器在传递动力。

（1）多片式离合器K1 多片式离合器K1是外离合器，可将扭矩传递到1挡、3挡、5挡和倒挡的输入轴1上。要想使得这个离合器接合，必须要将油压入离合器K1的活塞油压力腔内。于是活塞1就开始移动，这就使得离合器K1的片组压靠在一起。扭矩经内片支架的片组传递到输入轴1上。当离合器脱开时，碟形弹簧将活塞1又压回到初始的位置，如图2-9所示。

（2）多片式离合器K2 多片式离合器K2也是外离合器，可将扭矩传递到2挡、4挡、6挡的输入轴2上。要想使得这个离合器接合，必须要将ATF压入离合器K2的ATF压力腔内。于是活塞2就通过这个片组将动力传递到输入轴2上。螺旋弹簧在离合器脱开时将活塞2压回到初始的位置，如图2-10所示。

二、大众02E DSG自动变速器传递路线

汽车在挂上奇数挡行驶时，离合器K1接合，输入轴1工作，变速器在某一奇数挡位工作，此时离合器K2处于分离状态，输入轴2不工作，但有一偶数挡位的同步器处于接合状态（预啮合）；当要进行换挡时，将离合器K1分离的同时让离合器K2接合，实现平稳、快速地换挡（换挡时间通常只有0.1～0.2s），有的升挡仅需0.008s；接着，某一奇数挡位的同步器又处于接合状态（预啮合），即在双离合变速器的工作过程中总是有2个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备，这就使汽车在换挡过程中大大减少或消除了动力的中断。另外，在手动模式下可以进行跳跃换挡，若初始挡位和目标挡位属同一离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果初始挡位和目标挡位不属于同一离合器控制，则可以直接跳跃换至所定挡位。此外，1挡和6挡的动力传递路线分别如图2-11和图2-12所示。双离合变速器可以想象为将两台手动变速器的功能合二为一，并建立在单一的系统内，内含两台自动控制的离合器。双离合器变速器可由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。