目前，在汽车传动系统中，变速器换挡响应速度最为快捷、环保排放最佳且最能体现动感加速性的，当属DCT——直接换挡变速器了，在大众奥迪系统中人们习惯性地称之为DSG变速器。DSG（Direct Shift Gearbox）的中文解释意思为“直接换挡变速器”，它是以手动变速器为基础，增加使用电子液压装置后开发出的一种旨在更方便提供驾驶乐趣的变速器。

一、特点

DSG双离合器没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合器，一个控制1挡、3挡、5挡、7挡，另一个控制2挡、4挡、6挡、R挡，在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换挡过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换挡方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动挡变速器比手动挡更耗油的传统观念。

二、其他车型的双离合器变速器

1.奥迪DQ500

大众集团旗下（含奥迪）系列车型中扭矩最大的横置发动机就是搭载于TT RS上的2.5L涡轮增压直喷发动机了，在2013款奥迪TT RS上搭载的高功率版发动机扭矩已经高达465N·m，与之匹配的7速双离合变速器正是这款DQ500（在所有的横置发动机车型上，奥迪的“Stronic”实质就是DSG），如图1-1所示，其挡位布置如图1-2所示。

2.奥迪0B5双离合器

奥迪Q5上使用了7挡湿式双离合器变速器，该变速器与常时四驱机构联合使用，呈纵置安装在车上。该变速器将自动变速器的优点（驾驶舒适，换挡时无牵引力中断）和手动变速器的优点（运动性好和效率高）结合在了一起，换挡时间短且采用“直接动力传递”，这使得驾驶员能获得一种特殊的驾驶体验。其结构如图1-3所示。

3.本田双离合器

目前，本田汽车所采用的平行轴式自动变速器由于先天结构的原因，导致其挡位数量限定在6速的水平上，而为了提升燃油经济性，开发更多挡位的自动变速器迫在眉睫。在2013年的本田汽车技术大会上，本田汽车公司正式对外公布了一台自己研制的8速双离合器自动变速器，与其他厂家的双离合器自动变速器相比，其在结构上显得特立独行，因为它使用液力变矩器来取代传统的双离合器模块，这也使其成为世界上首台带有液力变矩器的双离合器自动变速器；为了减小体积，它还采用了超薄型高阻尼液力变矩器；本田8速双离合器自动变速器的变速机构依然采用了本田传统的平行轴结构，其最大输入转矩为270N·m，根据适配车型的不同，最大传动比为6.367～7.0。本田双离合器的结构如图1-4所示。

4.观致双离合器

观致轿车上装备了一款技术领先的离合器，是由格特拉克（GETRAG）集团提供的6速干式双离合器，如图1-5所示。该款6速干式双离合器最大可承受转矩为250N·m，与大众汽车现在使用的液压控制驱动的双离合器不同的是，其双离合器模块不再是由传统的液压进行驱动，而是采用了电动机控制，如图1-6所示，从而省去了相对复杂的一整套液压驱动装置，换挡机构如图1-7所示，在结构上更加简单和紧凑。