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第一类：启动不了的同时，车辆电气件没有工作，也就是整个电气系统都无法工作。
第二类：车辆电气件工作正常，但是车辆无法启动行驶。
电动汽车主要电气设备有各种灯具（前组合灯、侧灯、倒车灯、后组合灯等）、收音机、顶部风扇、真空泵、刮水器、组合仪表、电动助力转向器、空调等。现场调试过程中，收音机、真空泵、组合仪表和刮水器经常出现不工作故障。
电气设备工作不正常主要是指工作状态与设计状态不一致，如真空泵不停地抽气、组合仪表显示不正常、收音机有很大的干扰等。
启动不了的直接原因是直流接触器不吸合，导致动力电池电源无法接入电动机控制器高压模块，因此无法控制电动机的运行，车辆无法开动。分析启动问题需要参考电动汽车原理图。
图2-42为动力回路电控系统原理。动力电池接入电动机控制器高压模块，三相异步电动机的3个接线柱也接入电动机控制器的高压模块，同时反馈转速信号，电动机控制器通过获得输入信号控制异步电动机的运行。电动机控制器是连接动力电池与三相异步电动机的枢纽，同时也是控制中枢。
图2-42 ED150电动汽车动力回路电控系统原理
低压电气系统结构原理如图2-43所示。动力电池96V电源通过DC/DC转换器变换为12V，给低压电气设备供电。
图2-43 ED150电动汽车低压电气系统结构原理
第一类启动不了表现为整车电气设备不能工作，即整车都没有电源。因为电动汽车没有设计小蓄电池，低压用电设备的电源都是由电源转换器从96V/72V转换为12V的直流电供电。出现第一类启动不了的问题一般是由于电源转换器没有正常工作输出12V电压，导致整个汽车的电气设备都没有得电。负极控制模块无法得到主接触器吸合所需的输入信号，因此无法启动。更换DC/DC转换器就可以排除故障。
第二类启动不了是车辆电气设备都工作正常，但是无法开动车辆。这种情况一般是负极控制模块的电路出现故障。
动力电池负极与电动机控制器之间有个负极控制模块，图2-44所示为负极控制电路模块原理。负极控制模块是为了启动开关控制车辆运行所设，核心为主接触器，外围控制信号的输入主要目的就是为了主接触器的吸合。
图2-44 ED150电动汽车负极控制电路模块原理
正常的过程是，将点火开关打到 ON挡后，按住绿色的启动按钮3～4s，预充电继电器一端通过1号熔丝得到12V，并且电源主接触器控制线圈一端通过12号熔丝得到12V电源，过0.2s后整车控制器检查到12V信号，然后将向预充电继电器控制线圈输出低电平（10s后断开），这时预充电继电器吸合，动力电池通过预充电电阻向电动机控制器高压模块完成充电过程。完成后，电动机控制器向主接触器控制线圈发出低电平，这时主接触器吸合完成“滴答”一声的吸合动作，车辆便可正常启动。
主接触器的控制端有两个：一端是从点火开关通过熔丝得到12V电源（ON挡）；另一端是从电动机控制器输出的低电平。这类启动不了的原因多半是低电平端没有输出低电平，其主要原因有两个：一是点火信号没有输入到电动机控制器；二是预充电电阻没有连接上，导致没有满足电动机控制器输出条件。此类启动故障多为线束接触问题、熔丝烧断、预充电电阻未接入回路等。
电气设备工作需要符合一定的条件，普遍的条件是需要有电源供给、搭铁。电气设备不工作多是因为没有电源供给，首先使用万用表确定有无电源供给，确认线束插接口有无松动情况出现，再确认搭铁是否正常。如果均无上述情况，则有可能是此电气设备自身问题，可以换一个同款设备接上尝试。这类故障一般是线束环节导致电源供给中断，可以根据电气原理图往前推确定故障点。
这类故障需分析电气设备的工作原理，依据故障表现推测故障模式。思路是先保证输入条件符合工作条件与否，如果输入条件不符合则从不符合项入手，按电气原理图往前查找不符合的源头。其次，如果输入正常，则排查机械问题，如果没有机械问题就是电气件本身出现了故障，可以通过互换零部件对比确认零部件问题。