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由于常年生活在深山峡谷中，交通不便，因此珞巴族与外部联系很少，甚至在本民族内部的各部落之间联系也极为困难，这种封闭的环境，极大地影响着珞巴族文化的发展，但也是因为这种封闭性使得其文化保留了更多传统的色彩。珞巴族与外界的联系方式主要有山路和水路两种。
崎岖的山路是珞巴族人沟通外界的主要通道，也是村落或者人们活动较多的地方，大多数山路往往是固定性的且经常有人打理，不会随季节变换而荒弃；而有些山路则是季节性的，在季节性对外交流较多的时候，这些山路总有人打理，而当这种交流的时节过了之后，道路又会被茂盛的杂草树木掩盖，等需要时又再集群开辟。珞巴族开辟道路有一套自己的方法，爬山时多沿着山坡上水流冲刷过的痕迹走，这样可以减少荆棘或杂草的阻挡；在山谷中行进时，多傍水而行；爬越险峻的山岭，尽可能选择动物踏出的小径，若遇悬崖时，或绕道而走，或架设天梯。
背篓
珞巴族运输主要依靠人力，最原始的交通工具是手杖，能辅助人们行走，也可用于歇息时支撑身体用。运输用的工具主要有竹篾或藤条编织的背篓，当物件比较大，不方便使用背篓时往往用拖的方式来运输，珞巴族往往用绳子套在额头上，用头部的力量来拖行，这是比较省力的方法。其他较常用的运输工具有竹筒、葫芦等，多用来装运水、酒等液体。
珞巴族地区水流普遍湍急，水上交通工具主要有藤条、独木桥、竹木桥、溜索、藤网桥等，有些地区还使用独木舟、竹筏等。
珞巴族横渡小河时最常用的是藤条或独木桥，取材简单，较为原始，但因其便利性和实用性，在珞巴族社会里存在时间很长，至今仍有留存。例如藤条是珞巴族横渡峡谷或小河的最原始的方式，一般用藤条绑在峡谷旁的大树上，人拽下端，一荡而过；在窄小的河流上，独木桥也很常见，先在河岸上找一棵合适的大树砍倒，搭在两岸上，把树枝树杈砍掉，也会留一些充当扶手；在较大的河流上，往往要架设较大的竹木桥，两岸一般都会打上木桩或堆叠石头作桥头，如河面较宽，还要在河里架设若干桥墩，以保证安全性；而在河面较宽、水流较为湍急的河流上，往往架设溜索，简单而便利。溜索用一根粗藤充当，两端固定在木桩或树干上，过河时用硬木制成溜子，溜子上有绳索，能将人捆牢，沿索前进；独木舟和竹筏的使用范围则不广，因为珞巴族地区水流普遍湍急，而这两种方式只能在较缓的水流上使用才能保证安全；藤网桥是珞渝地区独具一格的交通工具，是一种呈管状的悬空网桥。一般高出河面数十米，多架设在水流湍急、水面较宽的河上。整个桥用藤条制成，桥的底部和两边各用几条粗藤构成桥的主体，然后在这些藤条中编织细密的藤条。桥的架设难度较大，而且每年都要维修，工作量比较大。藤网桥相比溜索较为安全，极少断裂或者出意外，体现了珞巴族人的智慧。
近年来，由于当地木材经济的发展，许多珞巴族家庭购买货车跑木材生意，车辆也慢慢成为重要的交通工具。
珞巴族交通工具的发展十分缓慢，除了地理位置偏僻等因素外，还与其社会发展进程有关，珞巴族地区物产丰富，基本能自给自足，需要与外界交换的必需品不多，因此，珞巴族历来认为改善交通并不十分重要，运输依靠人力就能完成。同时，由于氏族的解体，个体家庭关系的确立，社会处于分散状态，不可能组织起强大的力量修路架桥以改善其交通状况。传统的珞巴族社会，虽然交通不便，与外界交流较少，但人们却能在最大程度上与自然和谐相处，现在，车子开进来了，公路修起来了，交通便利了，大量的木材却被运走了，这种只顾及眼前利益的经济正在部分珞巴族地区发展起来，这于当地的生态环境必然是不利的。如何处理好经济发展和环境保护之间的关系是一个很现实的问题，不能让修路这一公益事业成为生态破坏的起点。