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滑翔运动概述
很少有一项运动像飞行伞一样，在短短数年之间迅速风靡了世界各地。在1984年以前，它还籍籍无名，但是今天在世界各地，飞行伞拥有数十万的爱好者。究竟这项结合了冒险与休闲的空中运动是怎么诞生的呢？从它的字义上ParaGliding不难发现，飞行伞是降落伞与滑翔翼（机）的结合，也就是，用高空方块伞改良成性能上接近滑翔翼的综合体，具体一点来说，是“有着降落伞外形的滑翔翼”。飞行伞在法国称为Parapant，法语是“山坡用的降落伞”这是另一个贴切的称呼。
就像所有的运动一样，关于谁最先发明了飞行伞一直众说纷纭，有人说，大约在1978年，一个住在阿尔卑斯山麓沙木尼的法国登山家贝登用一顶高空方块伞从山腰起飞，成功地飞到山下，于是大家竞起效尤，发展出一项新的户外活动。不过也有人考证到飞行伞更早的历史早在1960年，一名德国人修德拉吉夫就曾用改良的高空伞飞越瑞士冰河。不论如何，我们可以确切的是，飞行伞最初是起源于阿尔卑斯山区登山者的突发奇想，跳着跳着，一项新活动便跳出雏形，但在1984年以前，它还只是流行在少数登山者之前的冒险行动。直到来自沙木尼的菲龙在1984年从白朗峰上飞出，飞行伞才在一夕之间声名大噪，迅速在世界各地风行起来。
飞行伞的起源
从航空科学来说，要找出飞行伞的原点可能还是行从降落伞的历史发展着手。
15世纪的天才达文西认为人类的飞行，从科学上着眼，就是空气流动所产生的阻力和升力的关系。这是他观察鸟、昆虫和植物等自然界的飞行动作的结论。
达文西留下了许多飞行器的设计草图，其中有一个是三角锥形的降落伞用以从高处自然下降。这可能是目前降落伞最早的祖先了。
由高处向下落，乘着风以便能飘一段距离的东西在自然界有很多，最常见的莫如蒲公英。蒲公英的种子借着顶上半球状的冠毛，在随风自然落下的过程中发挥了降落伞的阻力作用，使它能飘得更远。
在动物方面，能自高处飞出而滑翔一段距离的除了鸟类之外，还有蝙蝠、飞鼠等，这些都是启发人类飞行原理的老前辈呢。
达文西之后，人类始终没有放弃飞行的梦想。在1783年，一名法国物理学者利用自制的降落伞，由天文台的屋顶做跳下的实验。而1797年一名法国人利用降落伞由气球上跳下，被认为是最早利用降落伞降落成功的人。
自此之后，降落伞常被用来作为冒险的工具，在各种场所试验，莱特兄弟发明飞机后，降落伞被用来作为逃生之用。更由于飞机的急速进步、战争爆发等因素，使降落伞被当作战略的工具得以快速研究发展。
一直到二次大战后（1945年），降落伞才发展成一项运动。人们经由高空跳伞，在空中体验自由落体的感觉。
从降落伞到飞行伞
降落伞运动的发展是相当惊人的，短短数十年间不仅操纵性能改良，同时在外形上也不断变化。从旧式的圆形平面式（TU伞）到伞顶凹下式圆锥形（PC伞）然后是目前的四方形高空伞（SC），变化不可谓不大。
高空方块伞，是以有空气刹车的圆形降落伞的一部分切掉，使伞衣可以放出部分浮力，并且将伞衣的裙边用充气环予以补强，使产生滑降性能（美国太空总署NASA所开发）。然后由圆形改为长方形，并加上双层有空气进入孔的翼形隔间，以增加其滑空性能。
方块伞的出现不仅是降落伞的一大革命，更是飞行伞诞生的契机，因为方块伞除了可操控方向外，它的前进速度在0.12米/秒之间，最大滑降比约为3：1，这和原来圆伞的滑空性能（前进速度05米/秒，滑降比约1：1）相比之下，差别立见。这样的滑空性能和初期的滑翔翼已大致相同。
从这一点来看，阿尔卑斯山的登山家们利用高空方块伞下降成功也就不足为奇了。然而飞行伞虽脱胎自高空伞，近年来经过不断改良，滑空能力早非高空伞所能及（最新的伞具，有滑降比达7：1的例子），反而是起来越接近滑翔翼了！在追求越飞越远的过程中，昔日“山坡用的降落伞”似已渐渐朝向“有着降落伞外形的滑翔翼”迈进，所有国际最新竞技规则也大都向滑翔翼看齐，飞行伞离它的孪生兄弟降落伞可说是越来越远了。
滑翔伞是一项不需要许多体力付出的体育运动，全套器材仅重约20公斤。滑翔伞是自由飞行器，通常从高山斜坡起飞，也可以通过牵引方式起飞。滑翔伞用双脚起飞和着陆，所使用的器材与飞机跳伞使用的降落伞有很大区别。当代的滑翔伞可以爬升到海拔4000米以上，最大直线飞行距离已经突破400公里。出于飞行理念的不同，滑翔伞可以分为休闲滑翔、竞技滑翔和特技滑翔三个领域。
1984年来自沙木尼的费龙从自朗峰上飞出，滑翔伞才在一夕之间声名大噪，迅速在世界各地风行起来。由于该项运动独特的刺激性，在欧美国家广泛的普及，仅在欧洲，滑行伞飞行者已有300多万人，在我国也已成为广大航空运空爱好者向往、追求和迷恋的体育运动。中国航空运动协会滑翔伞委员会正式注册的选手已达800多人，经常飞行的爱好者无法计数。目前我国滑翔伞运动俱乐部已有50多家。
动力滑翔伞是在滑翔伞基础上发展起来，它是在座包后加上一个动力推进器，重约15~25公斤，推力40~80公斤，飞行时间达1~5小时，可以在平地起落，受场地限制小，较为方便。但飞行时噪音较大，价格也贵（约12万人民币）。主要用于培训及商业飞行。相比之下，普通滑翔伞价格更易被人接受（约1至2万人民币），飞行乐趣也多，它一般在山坡上起飞，找到热气流或动力气流后盘旋上升，气流好时可升至2~3千米。目前飞行伞留空时间的世界记录已达24小时，飞行直线距离350公里。
滑翔在我国的发展
滑翔伞运动80年代末传入我国。由于它简单易学、趣味性强、安全可靠，不需要太大的体力，而且具有较大的趣味性和娱乐性等优点，逐渐成为广大航空运动爱好者向往、追求和迷恋的体育运动。
目前，我国滑翔伞运动俱乐部已有上百家，会员有几千人，特别是在经济发达地区，如北京、广州、深圳等大城市，参与过和从事滑翔伞飞行的人员越来越多，成为一道时尚亮丽的风景线，吸引了更多媒体的关注和报道。最初的滑翔伞是借鉴飞机跳伞使用的翼型方伞，它主要以下降为主，滑翔性能差，下降速度快，安全性能好。通过不断的发展和演变，现在的滑翔伞已经成为一种完整独立的、呈月牙形的航空飞行器了，它在速度爬升能力及滑翔能力等方面都有了很多改进。初学者可借助平缓的小山坡将伞展开，逆风方向用力将伞拉起并顺山坡向下跑，滑翔伞借风力使伞衣完全充气后产生升力，借助伞的升力就可以飞上蓝天。在空中你可以操纵滑翔伞向不同的方向飞行，在遇到上升气流时滑翔伞会借助上升气流向高空飞行，降落时要将滑翔伞调整为逆风方向，然后轻拉操纵环，滑翔伞会缓慢落在地面。
滑翔伞的设备
滑翔伞由伞衣、吊绳主提索、套袋组成，伞衣是一种叫由特多龙的材料制成，重量轻，伸缩性小，伞绳是由防弹纤维织成，一条火柴棍粗细的伞绳拉力达40公斤，座包里有高强度纤维板以保护身体免受撞击。由于滑翔伞挑战性较强，所有这些飞行用品都经过专人检测并取得验证。
伞翼
滑翔伞的伞翼形状与飞机跳伞有很大不同，当代滑翔伞翼展弦比通常7：1以上，而飞机跳伞使用的方伞展弦比在4：1左右。今日的滑翔伞的外形经过精密的设计，制造过程通常采用抗紫外线不透气低重量织物作为伞衣的制作材料，采用不可拉伸的刚性绳索（凯夫拉或迪尼玛等）制作伞绳。飞机跳伞则多采用透气材料和弹力伞绳。大多数滑翔伞的伞绳自前至后分为A、B、C、D四组。翼面分为上下两层，2层翼面之间由横膈膜分割为数十个连通的气室。气室前段开口用于伞翼充气。当代高性能滑翔伞翼每下降1米便可以前进7米~9米的距离。
吊袋
这是飞行员乘坐的地方，通常采用抗磨抗拉伸织物制造。吊带通过2个悬挂钩与伞绳的末端相连。坐袋悬挂钩相对于飞行员乘坐重心的高度对飞行员有很重要影响。高位置的悬挂钩安定性好，对飞行员重心移动不敏感，操控起来略显费力。适合初级或休闲飞行员。高悬挂位置吊带对重心移动敏感，对操控水平要求也高，更适合越野飞行或竞技飞行。
伞头
也是滑翔伞的主体，由上下两片伞衣，中间以类似机翼剖面的翼型间隔相连接，另外还有伞绳，操纵带和操纵绳所组成。伞衣（翼展）长9~11米，宽（翼弦）3米，重量4~6公斤。衡量伞头性能的指标是滑翔比。一般娱乐和休闲用伞滑翔比为1∶6到1∶7。而较高水平或比赛用伞可达1∶9到1∶11。比数越大则飞行速度越快，但伞的稳定性也越差。
备份伞/救生伞
保护装备是极限运动装备不可或缺的一部分，备份伞是滑翔伞飞行必备物品。备份伞的结构与主滑翔伞不同。主流备份伞都呈正圆形，伞顶开有导气口，通常下落速度为每秒5~6米。通常备份伞具有很强的抗扰动能力但没有滑翔功能。当主伞发生塌陷无法充气或进入其他飞行员不可控状态后，飞行员应该立刻抛出备份伞。副伞，既救生伞，平时折起来放在座包背部，在发生意外情况下可用手弹出。注意最低使用高度不低于50米。
座包
通过挂钩和伞头连接，承受身体重量。目前所出的座包在背部，底部和两侧有纤维板或高强度泡沫，可以起到缓冲作用，以保护飞行员安全。
在做滑翔伞飞行时，除了伞以外，还有一些必须的装备。包括：飞行服、套带、安全帽、手套、鞋、飞行服、护目镜、仪表等。
飞行服
必须要准备滑翔伞运动专用的飞行服，飞行时，可以保护身体。
套带
套带是用来连接滑翔伞和飞行员，吊在伞下的一条带子，因为它直接关系到飞行员的安全，所以在选择时必须依照自己的体重而慎重选择。
安全帽
安全帽是在起飞和着陆时保护头部的必需装备，尤其是练习时，一定要配带安全帽。飞行时选用质轻坚固的安全帽即可，自行车、攀岩、溜冰用的头盔都可用。如选用摩托车安全帽则应选用比较轻巧的一类，且帽前的防风护目镜则应当取下，以免受到撞击后碎裂而伤及脸部。为了能清晰地听到空中的风声和周围的声音及地面人员的引导，耳朵部分一定要开孔。
对头盔要求坚固轻便、内部衬有缓冲软垫，为减小阻力，应具流线型外形，视野开阔，尺寸要与头型吻合。市场上尚无国产专用头盗，但可用飞行员、跳伞员或摩托车、自行车、溜冰等运动的国产专业头盔，代用头盔上的面罩和易钩挂伞绳的突出物均要除掉，尽量不要买带帽沿的头盔。特别要注意，千万不可买那些不起保护作用的廉价劣质头盔。
鞋子
鞋的选择应以质轻坚固为原则（避免附有挂钩），在有坡度的斜坡上使用时以较易吸收冲击力且预防挫伤的滑翔伞专用鞋为最佳选择。
滑翔伞活动要爬山，起飞时要快速奔跑。着陆时也可能降落在崎岖不平的地面上，故应穿着结实坚固、轻便、透气性好，鞋底较厚，能防滑，并能良好吸收着陆冲击力的高腰运动鞋或登山鞋。
手套
为了避免手部受伤，在参加滑翔伞运动时，应配带手套。在夏季选择薄且耐用的手套即可，冬天可用滑雪手套。注意：选择哪一种手套都不要有挂钩。
扩目镜（太阳眼镜）
护目镜用于对眼睛的保护，既可减少阳光刺激，又可防风，对长途飞行和冬季雪地上空的飞行尤为必要。滑翔飞行的护目镜应由不易破碎。质轻的树脂材料制做。在参加滑翔伞运动最初的学习阶段可不用护目镜，但对于配戴隐形眼镜的人，则应戴护目镜。
仪表
滑翔伞运动所需的仪表包括有风速仪、高度计、升降仪等。在做高空飞行时，必须使用。初学阶段只需配备风速仪即可。
高度表
中高级飞行的必备品，可以显示飞行高度，并在高度发生变化时报警。在高空，由于视觉感观变化，飞行员很难判断是上升或下降，高度表可以提醒并协助你找到热气流。滑翔伞飞行用的仪表都为袖珍便携式的，体积小、重量轻，精度较简。
常用仪表的种类
爬升率测定仪
爬升率测定仪是多用途综合电子仪表，以电池为能源，液晶数字显示，重量为200—300克。它的功能包括：显示绝对高度和相对高度；上升、下降速度；日期和时间：配上附件还可测量飞行速度等。
罗盘
罗盘用于飞行中判断方位和控制方向和航线。小的罗盘可像手表一样戴在手腕上。购买时最好选能较精确测定方位的球形罗盘。
卫星导航定位仪
GPS是国际航联近年才批准用于航空运动的飞行仪表。GPS除能准确确定飞行中的位置之外，其最有用的价值是可以将飞行航线以程序输入仪表。在空中可指示你如何去飞行，它可显示飞行平均速度和到达下一站的预计时间。对在比赛和长途越野飞行中寻找目标转弯点，准确控制飞行航线均有帮助。
无线电对讲机
无线电对讲机是必备的通讯联络工具。无论是初学者接受教练员的飞行指导。还是比赛或长途越野飞行中与空，地联络。甚至在发生意外时的紧急求助均十分有用。
滑翔伞、救生伞的选购与维护
购买滑翔伞必须注意的两个员重要因素是它的尺寸和滑翔比，即按体重选择合适的伞衣面积和根据技能水平选择相应性能（级别）的滑翔伞。
根据体重选择伞衣面积
1.伞衣尺寸（面积）与体重匹配是一个重要原则。只有使用合适面积的滑翔伞才能较好地发挥其飞行性能，保证飞行安全。如果伞衣面积过大，则会使伞衣充气变得困难，飞行速度减慢，特别是对风的影响将更敏感，在大风天和不稳定的气象条件下（如湍流、阵风等）飞行时，易发生伞衣折翼、塌陷等危及安全的情况。对初学者或飞行经验不足，技术水平不高的飞行员若不能正确处理，则尤为危险。若伞衣面积过小，会导致起飞因难，飞行速度增大，此时如操纵动作不及时，不准确或处理不当，则极易造成着陆损伤。
滑翔伞在设计时，“翼载荷”是一个重要的技术指标，不同性能的滑翔伞具有不同的翼载荷。其定义是伞衣单位面积所承受的重量，以每平方米多少公斤来表示。一般初级伞的翼载荷为每平方米2~3公斤；而中、高级滑翔伞的翼载荷为每平方米2.5~4公斤，有的甚至更高，以达到增大滑翔飞行速度的目的。
翼载荷计算公式如下：翼载荷＝（悬挂重量+滑翔伞重量）÷伞衣面积
在滑翔伞技术性能表中一般均给出“适应飞行员体重”和“飞行时重量”，该重量数据有一个范围，上、下限之差为15~20公斤，购伞时应取其中间值为好。当在风速较大的情况下飞行时，可用水袋配重，将飞行重量调整到上限值，以增强抗风能力和提高飞行速度，防止因翼载荷过小而发生伞衣折翼、塌陷等现象，并可改善操纵性能。为供不同体重的飞行员选用合适尺寸的滑翔伞，同一型号的伞有35种尺寸规格，即持小号（xs）；小号（S）；中号（M）；大号（L）和待大号（x1）。多数滑翔伞只有S，M，L三种规格。
区分滑翔伞性能高低的重要参数是它的滑翔比。早期的滑翔伞性能较低，滑翔比较小。为提高滑翔伞的性能，使滑翔伞飞得更远、留空时间更长，设计师们进行了长期的努力，致力于提高滑翔伞的高升阻比气动性能，攻克了不少技术难题，如在确保安全的前提下，采用高升阻比翼型，增加气室数目，减小和降低进气口高度，采用细伞绳和伞绳分叉技术等。
2.受潮的伞衣应挂在阴凉通风处或铺展在干净的地面上晾干，绝不可在阳光下暴晒。伞具未干透不得包进伞包内储存。
3.太阳光中紫外线对伞具的危害最大，在阳光下长期暴晒会严重影响强度和寿命，绝不亚于物理性的机械摩损。
4.海水对织物的危害也较大，一旦伞具掉入海中或粘染海水，应尽快将它浸泡在淡水中漂洗，晾干后再包入伞包。
5.伞具粘染污物后只能用温水手洗，不可放在洗涤机械中洗涤。因滑翔伞伞衣织物涂有聚胺基甲酸脂涂层，绝不可用肥皂洗涤，否则会损伤涂层，增大织物透气性而降低伞具性能。只有涤纶材料的背带系统在污物严重时方可用无碱性的肥皂洗涤。
6.滑翔伞的伞绳内芯为凯芙拉纤维材科、外层为聚脂纤维的护套，以防紫外线照射而降低强度并增加耐磨性。需注意凯芙拉伞绳不能打结或急剧折弯，那样均会降低其强度，所以在地上不能踩踏、被障碌物挂住时绝不可硬拉或折成锐角，否则极易断裂。
7.救生伞即使不用也应每隔3—6个月重新包装一次，以防粘连而影响使用时的开伞性能。
8.伞具使用一年后应进行年检，由厂家检查伞衣材料的状况和取样检验伞绳强度，性能降低较大，则应全部换新伞绳。
滑翔伞的种类
滑翔伞依性能及飞行员技术的提高，比赛种类越来越多，大致有以下的几种：
1.滞空。
2.定点着陆。
3.定时赛。
4.折返赛。
5.距离标竿。
6.指定路线。
7.指定路线的自由飞行。
8.开放式的自由飞行。
飞行原理
滑翔伞本身毫无任何动力，它之所以能够飞行，除了伞衣充满空气后显出特殊的形状外（飞行翼），全靠飞行员控制，结合大气中种种特性（空气动力）飞行。传统式的降落伞，即一般降落伞，在空中只能产生下降阻力，没有升力，而滑翔伞在空中飞行过程中会产生速度和升力，而且它的速度和升力远远大过它的阻力。因为在构造上，滑翔伞伞衣内层结构设有气囊，在没有充满空气前，滑翔伞没有实质的棱角，一旦内层气囊充满空气，滑翔伞的前沿就会出现棱角。这样，滑翔伞在在空中飞行时将相对的气流由翼面上下分别引开流动，阻力与对方的风力平行，重量与翼上方空气相结合，使滑翔伞产生速度前进。
滑翔伞的危险因素
任何运动都有其危险性，滑翔伞亦不例外，但如果你对这些危机有一定的理解，在临危不乱的情况下，使出熟练的应变技巧，亦可以化险为夷。
不稳定的气流（乱流）是如何形成的，以及形成的因素。
乱流的构成：
1.高低起伏的树木、山峰及建筑物；
2.空气中静态变化（受冷热的影响）；
3.风切，由两层空气间之流速差所造成；
4.冷风或暖流过境所产生的乱流；
5.乱流与热气流有关系，热气流的边缘即是下降气流，影响飞行伞之乱流范围，从数尺到几百尺，大则数里，因此飞行人员在擬定飞行计划时，首先要考虑的就是在你的航线上易产生乱流的地区；
6.风速愈大时则乱流愈强；
7.空气密度愈大则乱流愈强。
风速在时速10里时，所造成的乱流有限，对飞行人员不致构成严重危险；但如果风速在时速15~20里，特别在靠近障碍物或起伏地时，所造成的乱流足以将你的飞行伞翻转过来。飞行人员不得不小心（特别是担任教练的人员），冷空气的密度较暖空气的密度高，冷天所造成的乱流较夏天更强。
滑翔伞飞行员级别技术要求
滑翔伞飞行员等级证书分为ABCDE五级，
其中A级为掠地飞行：是指滑翔伞在不高于100米的山坡上飞行，完成初级培训课程的学员就可以获得由中国航空运动协会悬挂滑翔委员会颁发的《滑翔伞运动A级证书》；B级为高度滑翔：是指滑翔伞以足够高度（300米以上）和距离在某一地域上空的飞行，完成中级培训课程并通过科目考核的学员在符合飞行时间和飞行次数的条件下，可以申请升级；C级为动力气流翱翔：是指滑翔伞利用山坡形成的动力上升气流，进行留空时间的飞行；D级为热气流翱翔：是指滑翔伞利用热力上升气流进行留空时间的飞行；属于中高级飞行等级证书；E级为长途飞行：是指滑翔伞利用上升气流作远离起飞点的越野飞行，要求飞行员在积累相当的飞行经验和飞行小时的前提下，必须在正式比赛中至少完成3次超过50公里的长途飞行。每升一级别须最少相隔半年。
具体技术要求标准如下：
1.低高度飞行（100米以下）。
（1）16岁以上，具初中以上文化；
（2）持有县级以上医院的体检合格证明；
（3）完成训练大纲规定的理论教学部份；
（4）飞行时间不少于5个飞行日，飞行次数不少于20次。
2.高度飞行（300米以上）。
（1）具备“1”条件；
（2）飞行时间不少于20个飞行日，最少飞行次数不少于40次。
3.山坡动力气流飞行。
（1）具备“2”条件；
（2）总飞行次数不少于100次，总留空时间不少于20小时；有3个以上不同场地的飞行经历，每个场地最少飞行5次，其中3次以上留空时间不少于1小时。
4.热力气流飞行。
（1）具备“3”条件；
（2）总飞行时间在50小时以上，其中有3次不少于2小时留空（有在正式比赛中的记录证明）。
5.长途飞行（利用上升动力作远程/越野飞行）。
（1）具备D条件；
（2）在不同的上升气流中至少有3次飞行超过50公里（在正式比赛中）。
滑翔运动指南
如果你打算参加滑翔伞运动，就必须找家有实力的滑翔伞运动俱乐部或专门的飞行学校，在有经验的教练带领下，从基础知识、地面练习学起，循序渐进地掌握初步飞行、中级飞行、高级飞行和特殊飞行技能。
滑翔运动者的基本条件
无心脏病、恐高症和高血压，发育良好、思维正常且对自己的年龄充满信心的合法公民皆可一试。
滑翔伞的种类与销售价格
初级伞：1.4万人民币左右。休闲娱乐伞：2万人民币左右。竞赛级伞：2.6万人民币左右。
滑翔伞飞行训练内容
学习滑翔理论与气象常识，飞行器材以及滑翔伞的结构；熟悉滑翔伞，在地面作抖伞操纵练习，并且观看高山滑翔飞行；在几十米的山坡练飞；在二三百米高的小山练飞。
安全保证
目前许多航空俱乐部，在招收学员时大多会给学员上一个月左右的人身保险；滑翔伞基本上是进口伞，都经过了国际滑联的严格检查，本身的安全性不容置疑；有两名资深教练分别在起飞点和着陆点通过对讲机进行飞行指挥；每一个滑翔伞的坐椅内都装有一顶备份伞，以防意外。目前国内的滑翔伞俱乐部有数家，除华联俱乐部外，比较有名的还有巨人俱乐部，天骄俱乐部和飞人航空俱乐部等。培训时间学员可根据自身情况安排在周末或其它时间，结业后发放国家体育总局伞翼滑翔运动A级证书。
滑翔伞大事记
滑翔伞高度之最：1988年，法国冒险家伯亚凡登顶珠穆朗玛峰成功后从顶峰飞出，最高升至海拔9000米。中国人的最高纪录为4000米。
滑翔伞距离之最：滑翔伞飞过的最远距离为337公里，中国人创造的最远距离是120公里。
滑翔伞飞行时间之最：滑翔伞最长的飞行时间为17小时，中国人的最长飞行时间是7小时。
滑翔伞运动年龄之最：世界上年龄最大的滑翔伞选手为85岁，最小的4岁。中国年龄最大的滑翔伞选手为64岁，最小的16岁。
初学滑翔伞的注意事项
高山滑翔是一项充满乐趣和刺激的飞行，一般都在数百米高的山顶上起飞，而起飞场下通常是陡坡，要有一定的胆量。先在起飞场地铺开伞，检查好装备，确认风向，风速符合飞行条件，在教练员的指挥下果断起飞。这时千万不可犹豫不决，否则即将下雨前或风力超过起伞容许风速时，切记不可强行起飞。
如果一切正常，你已经飞在半空中了。这时你可能兴奋的不知所措，气流也会使你忽高忽低，左右摇摆，不必担心，滑翔伞因为钟摆原理，会自动保持平衡。风速稳定时，可试试沿着山脉找动力气流，运气好的话，可盘旋相当一段时间。天气好时，地面因太阳照射变暖使周围空气变轻而产生上升气流，如果会使用上升气流，可使滑翔伞升至数千米。上升速度有时高达6~7米/秒，这是飞行员梦寐以求的事。在上千米的高空俯瞰大地，如鸟儿一般自由翱翔，顿生“欲与天公试比高”的壮志豪情！此情此景，并非常人能够感受到。抒发完壮志豪情，记得收拾心情，找一个适合的场地准备降落。
在国外，飞行伞的双人飞行特别盛行，主要的目的是体验飞行的乐趣，而且在近年来有越来越流行的趋势。因为双人飞行是教练和学员一起飞行，所以当学员有操作错误的时候，可以在危险状况发生之前便已修正完毕。而且在刚开始便由高的地方飞出，其飞行时间很长，可以让学员有充分的时间去体验。双人飞行的另外一个目的是为了观光飞行，在欧洲山岳地带的观光胜地最常见。
滑翔注意事项：
1.初学者的练习，应避免在山坡，最好是在没有障碍物，宽广的平地开练习比较好。
2.如果风速太强时，对初学者来说是没有效果的。这种场合则适合用于拽引的方式让初学者感觉风速，风压及伞的操纵等。
3.如果伞衣无法很正确地弄鼓，而令其在头顶正上方站立时，应该立刻停止，使伞衣完全落在地上，再重新来过。
4.初到一个场地飞行时，要向当地的飞行员请教，听听他们的意见。另外，当地气象有关资料的获得也是很重要的。
5.在越野飞行前，应该尽可能在出发时和场地负责人或所属队长联络。
6.伞型不要任意改造，制造商对其所贩卖的伞型有所改适的话，会由其自已的试飞员来做试验。
滑翔的安全注意问题
不安全的乱流规律
在4秒钟或不到4秒钟的时间内，风速变化达8公里/小时以上，通常对滑翔伞飞行梅成不安全国素。此外，风速变化大于失速速度的一半，则也是不安全的。
躲避机械乱流的着陆点
为了避开物体造成的机械乱流，可从物体的高度测出版风着陆距离，它等于风速乘以物体的高度，即：
D（顺风着陆距离）＝V（风速）×H（物体高度）
例：风速为10公里/小时，离开物体的顺风着陆距离应为10倍的物体高度
训练时的条件限定
1.风速最大为19公里/小时，理想风速为8公里/小时~16公里/小时
2.风向最大横侧风为30度，理想方向为正对
3.阵风的变化：10秒钟内最大变化凤速5公里/小时，无变化为最理想
4.斜坡倾角：在有风的情况下最小坡度20度，最理想为30度。
安全规定
1.严禁单独一人飞行。
2.严禁在过度疲劳的情况下飞行。
3.严禁在服药后有反应的情况下飞行（包括饮酒）。
4.飞行中始终戴头盔。
5.不论起飞或着陆必须迎风的。
6.着陆后立即使伞衣排气。
7.不能在一次飞行中增加一个以上的新内容（如新伞具、新的飞行场地等等）。
8.风力会使整个飞行变得复杂——风力越大，复杂化程度也越大列。
9.为了掌握航空飞行各方面的情况，必须花费长时间来进行判断训练。
10.时刻在你的飞行技术范围内退一步进行飞行活动。
起飞前的准备事项
起飞前之检查
每一次准备起飞动作前，需再一次检查全身装备，确定身上所有装备均已备妥。
套袋
所有扣环是否扣上，腿带、腰带（胸带）、交叉带（平衡带）是否均扣上并调整适当？
飞行伞
检查整个伞衣有无撕裂、剌穿和擦伤情况，并查看是否有拉开或未缝合的情况，特别要注意查看伞衣下表面的前沿部分。伞衣是否完全打开并铺平？伞孔需对正风向，伞绳必需完全没有与地面之障碍物（如树枝或石块缠绕）！栓查伞衣内是否有沙子，碎石子或石块，伞衣内即使有少量的这些东西，也会影响到它的飞行性能。
加速器
加速器之系绳是否可自由地在其滑轮上滑动，有否可能与套袋或套袋上之辅助飞行装备发生缠绕？
装备
保护头盔是否已戴上，所有辅助装备是否已开启电源并且确定调整至适当参考数值？
检查每棍伞绳的连续性，是否缠结在一起或磨损，清除所有使悬挂绳彼此相互的粘附。
飞行场之判断
如飞行场为陌生地形，飞行员需要有当地飞行员或资深飞行员陪同，先示范飞行以熟悉场地与当地气流型态。
了解飞行场地
气候
飞行员需了解飞行场常年之风向与风速，与飞行当日之风向与风速。危险气候的类型与发生机率。危险气候于每日可能发生之时机与常年可能发生之季节。
降落场：降落场之位置与最低可进场高度、周围之危险地形地物与进场安全飞行路径，飞行员皆需亲自勘察，而于起飞前确知目前的状态并预置风标。
起飞场
起飞场的风向是否正确？起飞场是否地形太恶劣而不容许起飞失败？或者若起飞失败后则难以救援？是否有足够长的起飞距离或助跑距离？
乱流
飞行场常四处隐藏着不明的乱流区，随着每天不同的风向或不同的天气型态而改变位置。因此须倚赖有经验的飞行员给予提示或试验飞行。飞行员于飞行的过程中须尽量避免在乱流区盘旋，或是在降落的过程中避过乱流区。
迫降
飞行员需了解此场地迫降之各种可能性与应变方法，飞行场地周围之可能迫降点与回收方式。
救援
飞行员需明了飞行场附近之可利用救援设施与便利之通讯处所，消防队与救护人员之联络方式，最近之医院与急救站。
气候之判断
飞行员于每个季节从事飞行伞运动，须先认识不同季节所产生不同的气流形态，以确保飞行安全。春夏季时，须提防天气的快速转变，积雨云的靠近与雷击感电的危险。冬季时，须注意东北季风快速行进的锋面所造成的风速瞬间增强。于破碎地形盘旋飞行时，须提防强大的气流或地形风所造成的乱流。
突发状况的处置
飞行员对于突发状况的应变，须于平时即做好严密的训练与心理准备，配合自身的反应与飞行器具的使用，规划好所有的应变计划。
最危险的飞行员是为了家人、朋友或拍照而飞的人。
滑翔飞行的气象知识
滑翔运动是人和自然相互交流密切融合的运动，更多地了解天气变化、地理现象等自然因素，可以为飞行员提供起飞前的气象判断依据。
云按照高度分类通常可分为三大类型；即低云、中云和高云。
低云云底高度低于二千五百米，分为积云、积雨云、层积云、层云和雨层云；
中云云底高度在二千五百米至六千米之间，一般分为高层云和高积云；
高云的云层高度在六千米以上，通常又分为卷云、卷层云、卷积云；
淡积云
它的个体明显，底部较平，顶部凸起，云块之间多不相连而孤立存在，颜色明暗对比强烈，垂直发展温和，它所带来的好天气常常比较稳定持续，所以农谚说：馒头云，天气晴。
淡积云对滑翔伞飞行非常有利，飞行员通常利用淡积云盘高，也可以在安全的前提下进入云层。由于淡积云通常是由温和的垂直上升气流形成，下方热力气流比较旺盛，飞行员可以在云下利用一片接一片的淡积云衔接起来做长途越野飞行。此时的气流比较柔和稳定，是较理想的飞行越野条件。
积雨云的特点
云浓而厚，云体庞大如耸立高山，顶部开始冻结，轮廓模糊，有的有毛丝般纤维结构，底部十分阴暗，起伏明显，常有雨幡、碎雨云。民间对积雨云的气象农谚有：“火烧乌云盖，大雨来得快”“黑猪过河，大雨滂沱”“满天乱飞云，雨雪下不停”等说法。
积雨云的形成是由积云过度发展形成，飞行员在越野飞行时看到远处有积雨云形成就要考虑尽早降落，因为它的云块里有可能带电。积雨云在10KM的直径范围内平均含有785，500吨水，通常只要5~10小时就可以导致雷阵雨并伴有大风，强盛时还可出现冰雹和龙卷风。
层积云
通常为结构稀松的大团块、大云条组成，常成行、成群或波状排列，这种云又称雷雨云或冰川云。它能带来雷暴雨的天气，对飞行员形成“云吸”危险。当飞行员误闯入雷雨云下方时，会被强大的吸力快速吸入云里，而这种云里往往带电，给飞行员人身安全带来威胁，有时飞行员做快速旋转消高也无法摆脱它的强大吸力，如果要逃出雷雨云，必须侧风飞行，或者拉下整个B组，以B—STALL逃逸，必要时要使用全失速。
乳状积雨云
又称悬球状积雨云，它的形状看上去象倒扣过来的迷你积云，这是由于剧烈的对流造成。这种云会带来暴雨并伴有闪电、雷击和暴风，如果云的周围发现有绿色光晕，那还有可能生成冰雹。这种云象下，滑翔伞飞行的危险性很高，几乎不存在可以飞行的气象条件。
如果你在飞行过程中发现这种云象朝自己的方向发展过来，建议大家立即找安全的地方降落，这种被称为暴风雨线的云象意味着狂风暴雨以及冰雹的可能。
由于大气质量的99%位于30公里以下，所以天气变化仅发生在大气底层十几公里范围内。虽然对流层对整个大气圈而言只是很浅薄的一层，但它集中了大气质量的80%以上，几乎全部水汽、云和降水，主要天气现象和过程（如寒潮、台风、雷雨、闪电等）都发生在这一层，而滑翔伞最主要的飞行高度都在对流层里，所以研究对流层的云象变化，对飞行因素的考量非常重要。
滑翔运动技术
其实在飞行伞运动中较易受伤动作便是在最频繁的起飞和降落中，起飞场的状况是否适宜飞行，和困难度是否符合飞行员能力？
想挑战断崖式的起场前先确定你在起飞动作的熟练度及平衡感的控制上是否能够负荷，贸然起飞是很容易受伤，在起飞加速及离地前都要确认伞具已经完整成型，没有缺失；之前的装备检查更要细心检查再检查，每一次的飞行都要非常谨慎，永远保持戒惧之心面对飞行。
着装
滑翔伞运动是一项户外体育运动项目，不可避免地会有碰撞和接触，如果保护不当就有可能造成损伤。所以，飞行训练时对着装有一定的要求。
主要装备有头盔、手套、飞行靴、防护眼睛（防风沙、紫外线）、飞行服（或长袖运动服）。平时户外运动较少或正处在地面训练阶段的人，要戴好护膝和护肘，以免造成伤害。
背带系统的使用
背带系统一般结构为五点连接式：胸带、两腿带、两交叉带。
胸带的宽窄（两主伞钩的距离）直接影响到伞翼的升力和灵敏程度。其原理为：两操纵带距离远时，伞翼两侧翼尖距离远，因而伞翼投影面积大，翼展投影较长，展弦比较大；又由于翼展加大而翼内压力不变，故伞翼刚性较差，灵敏度好而稳定性受影响，可控性减弱。
两腿带将飞行员固定在背带系统内，避免飞行员在飞行中从背带系统中脱出。腿带松紧要调整适宜。
交叉带的作用主要是平衡两侧翼面操纵的协调性。另外，当伞翼受到气流影响出现折翼等情况时，它可起到抑制状况发展的作用。
背带主伞钩高度（从主伞钩到背带座板的距离）也是一个非常重要的指标。由于飞行员处在坐姿时的重心高度是一定的，所以当主伞钩比重心位置高时，人体的移动对伞的作用较小；而重心高度高时，身体轻微的移动都会造成较大幅度的变化。
另外，背带系统的腰带、肩带对飞行时的舒适性非常关键。腰带主要是调整飞行员坐姿的后仰角度，长时间飞行时后仰15~35度为最舒适。肩带的长短主要根据身高情况来定，带太短，飞行员很难直起腰来坐好，更谈不上后仰，飞行中会很不舒服；而肩带过长则背带松，两肩带好像要从肩上滑脱，有一种不安全感。
有很多背带系统还有座板深度调节。它一方面可以改变坐姿的后仰角度；另一方面还会影响到主钩的高度位置，对移动重心转弯操纵有所影响。
铺伞的方法
滑翔伞起飞是逆风飞行的。铺伞的原则首要的就是将伞翼逆风铺好，也就是伞翼的翼展方向与风向垂直，伞翼下翼面朝上，后缘在上风方向。为了避免起飞时出现两侧翼尖速度过快的现象，应将两侧翼尖向前拉，使伞翼呈扇形；或将两翼尖向中间折起一些，以便伞翼中间部分最先充气。
伞绳的检查
当伞铺好后，紧接着要检查伞绳情况，看伞绳有没有破损或者打结的地方，同时检查伞衣情况，做到起飞时心中有数。具体检查顺序为：先将A组伞绳拿起来检查有无缠绕，然后依次检查B、C、D组伞绳，最后检查操纵绳。
伞系统与背带系统的连接
检查完伞衣后，要将伞翼与背带系统连接。站在起飞位置（伞翼后缘中间位置），将操纵带理顺搭在肩上，A组伞绳在身体外侧，摆正背带主伞钩与操纵带连接。检查完毕，方可起伞。
反手起飞的方法
相同的条件下，成功率最高的反手起伞——佐拉右钩（左转反身起飞者）不论正。反手的起伞动作，皆有好几种方式。因习惯，熟练度和起伞方式的关系，会影响起伞的成功率。当然也会牵涉到飞行的自信心，以至于介绍这种佐拉右钩的反手起伞方式，这种方法有诸多的优点。除了全程煞车环不离手，免于转身后找煞车环，徒增不必要的潜在危险外。伞翼扬升时全程可轻松操控修正，是最大的优点。只要勤于练习，通常一次就能起伞成功。初练反手起伞者，可参考试着练习看看。
1.铺好伞，确认伞绳无穿绳，可以正面钩好主提带，加速器，拉开煞车环，完成正面起飞的准备（勿须抓A组），右转身，左手找出并握住两边的A组扣环部份，确认所有的A组伞绳都在最上缘，右手钩住左煞车绳固定滑轮（注1）上方的左煞车绳，完成起飞的准备。（熟练后，可面对伞完成准备动作）
2.背逆着风，往后退的同时，拉提起A组，让伞衣下缘面吃风成型并让伞绳撑直，停止动作，身体前进，使伞保持最佳的起始准备。依前项的动作，视风速的大小调整后退的缓急（记住保持身体正面和伞平行），拉提A组（注2）以风口不前盖的前提下，最大行程为原则，使伞扬升，庆幸的话不需调整就能使伞正确的到达头顶。如果扬升的过程里，有单边比另一边过快的情形，可利用右手来调整各边的煞车，聪明的你一定想到了。假设面对伞的右边过快。记得右手钩住的左煞车绳吧？你可以拉煞车绳阻止它过快。相反的。是左边过快呢？放掉我们钩住的左煞车绳。直接拉右手的右煞车绳环。加以修正。
3.用适度的手臂运动和向前跑动使伞衣充气。如果风速在2~3米/秒的场所，伞衣会被风吹起而站立在头上，但当无风或微风时，两手必须尽量张开大一点而且向上伸直，朝著下对风的方向跑出如果这时候没命莽撞的跑出去，是没有良好的结果的。应该一边抬头观察头上伞衣的状况，一边调和的跑。风由风口进入，弄鼓了伞衣，这时双手便会感觉到有抵抗力（阻力），这时前组操纵带一口气压到前面来（前组带不要握太紧，才可感到压力）。当伞衣在头顶正下方站立时，保持这个姿势，加快跑步的速度，会感觉到有股浮力将身体向上拉起，此时前组操纵带会自然的离开手掌，这时仅需握持著两个操纵环，双手臂向上伸直，身体要略向前压，给伞绳一个压力，以防伞衣因为突然失压，伞绳无法系绷而倒塌，并且继续加速向前跑。如果伞衣的速度比飞行员的速度快，则稍稍拉下两边的操纵绳减速，以保持伞衣在头顶的位置。
4.立伞检查并稳定伞衣，若发现问题，应中止起飞。开始跑步以后，伞衣会在自己的头顶正上方张开，基本上空气由风口灌入，翼型便适度地形成，但有时伞衣并不是在头顶正上方，而是倾斜的拉起。这时伞衣的调整，修正要慢慢拉下倾斜一方的相反方向的操纵绳，人同时要向中央下方跑去，以使伞衣回复到头顶的正上方。这时，如果操纵绳未及时放回而继续拉著的话，伞则会向著拉操纵绳的这一边倾斜的危险。所以操纵绳的调整，并不是要让伞衣拉起后在头顶的正上方，而是必须在头顶正上方前面一步的位置。
当你感到身体越来越轻时，把你的双手从操纵带上移至飞行时的位置（刹车柄与肩齐高），继续向前跑直到升空。严禁蹦跳！
5.因为伞速的关系，通常在伞到达头顶之前，就必须把A组放掉，建议是80度上下，否则会来不及带煞车控制伞。因为是反身的关系。左右要搞清楚呦。在此同时可以检查，诸如伞绳纠缠等等的不正常现象，一切妥当后，要以最快的速度转身。微带煞车稳定伞翼，前冲。
6.如果风速不够时，身体后移要快，修正伞要更柔和，所有的动作要更连贯，拉提A组的最终位置，最好在左肩部份（也就是说。人在伞正中心稍偏右方一些些）。以利转身。
此以反手起伞为重点。其它起飞时应注意的各种要领依旧。
注1.为使我们放掉煞车环时，不致于整条煞车绳飘走，都会设有固定滑轮。
注2.风速过强时，可各拉A组最里面的一条伞绳。手刀位置顶于扣环。目的是使伞的中央部份优先成型。易于强风起飞。
上升方法
滑翔伞自身没有动力，必须依靠外力进行爬升。在晴朗的天气里，飞行员通过控制飞行方向进入热气流可以爬升到当天积云的高度，通常为2000米~4000米的露点高度。或者在风力较强的天气下依靠山形造成的动力气流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠动力气流得到高度有限，基本相当于山的高度。
能够最快最有效地利用气流，一直是滑翔伞飞行员的追求。越野竞速的过程中，在横向空间前进速度，与在纵向高度上的盘升速度一样至关重要，都是飞行员是否能够获胜的关键因素。
1.在横向空间的前进速度，与加速棒的控制量有密切的关系，加速棒带着的是ABC三组伞绳，踩下加速后，伞翼的仰角减小，形成向下俯冲的角度，伞速就提高，另外也与器材本身的设计速度、下沉率等因素密不可分。一般来说，正常巡航速度的速度状态下，伞的综合表现最好（速度最好、下沉率最小，转弯性能也最好）。我们的运动员在出国比赛时，和国外选手在这个领域里的差距不是特别明显，但在纵向高度的盘升速度和盘升方法上，往往就拉出了差距。
2.在纵向高度的盘升速度的提高，成为关键的技术问题。国外比赛时，开窗和关窗之间为一个到一个半小时。统一开窗后飞行员携带GPS空中经过第一绕标点，也即出发点（如果提前进入没有关系，也可以暂时离开，在出发时间到了之后再一次绕标）。而开窗后第一梯队要做的事情是争取时间盘升到高度，利用这个高度来做越野飞行。在绕标后的高度补充过程中，在同一个气流里，不同的飞行员的操作技术和伞的性能的不同，就会体现出盘升速度的差别，这时技术水平的不同就体现出现了。
但总的来说，加强热力气流的盘升速度，要注意以下几点：
（1）保持伞翼的最大投影面积，让伞的受力面积最大，才能获得最大的盘升速度。
（2）一直不要离开气流中心，尽量抓住气流中心不要离开。
（3）身处上升气流的中心时，会感觉有力量向外推你，一定要压住。如果被推出，一次切不进去，反复进入几次，就会损失很多高度和时间，如果被推出来，重新进去的话，转一圈20秒的话，一秒上升5米，就会损失100米的高度，盘升速度就会比别人慢很多。
（4）强气流中心会感到伞会颠簸，这是要积极控伞，始终让伞翼在头顶保持平稳，让两个翼面受力平衡，动作要有提前量，还要柔和，这样才会最大地利用上升气流的动力，减少损耗。而伞翼越平稳，有效功的利用率就越大。
（5）盘升速度与伞速有着密切的关系：速度快的伞相对的下沉率小，比如一二类的伞下沉率是1.2，而速度比较快的2~3类伞下沉率是1.0，两者在下沉率上就相差0.2，这说明速度大的伞由于下沉率小，所获得的升力就越大。
众所周知，滑翔伞的速度和升力是成正比的。也就是说它的速度越快，下沉率就越小，获得的升力就越大。所以，正确的方法是进入气流要保持直线飞行，先判断气流面积是否够大，然后按照上升速率的不同，最大限度地利用、捕获气流。
转向
如何使滑翔伞转弯？
滑翔位起伞后，手中一边握一个操纵环（又称刹车、操纵棒），操纵环的绳子连接伞翼的后沿，拉一边的操纵环，就把伞翼的这边的后沿拉下来了，这样就增大了这一边的阻力，这一边的前进速度就会减慢，而另一边的操纵环没有向下拉，没有增加阻力，前进速度就会快一些，一边快一边慢，伞就会转弯了。所以，简单地说就是要向那边转弯就拉那边的操纵环（刹车）。注意：
1.拉操作环（刹车）时，不要用猛力，要匀速向下拉。
2.向下拉的幅度根据你要转弯的快慢决定，需要转弯快一点操纵环就多拉点；反之则少拉一点。
3.如是操纵环向下拉的幅度大，则向拉的时间不能过长，长时间向下大幅拉着不松，伞就要进入快速螺旋下降，对新手来说，这样是很能危险的。因为快速螺旋下降是降低高度最快的一种方法。而进入快速螺旋下降后，由于巨大的离心力使人的大脑容易失血，此时大脑就可能成为一片空白。如果进入快速螺旋下降，最好的办法是向上举起双手，一般1至两圈后伞就会自动解除旋转。如果伞开始快速旋转后你还有判断能力，你在举起双手后再把外圈（旋转形成的圆圈）那一侧的操纵环向下拉一点。但也不能拉的太多。
但你也不要感到害怕，不敢使用操纵环。快速螺旋并不是能轻易就形成的。大约要经过一圈半的慢慢加速后伞才能进入快速螺旋，你完全有时间不让伞进入。当你觉得伞转的太快，就松一点操纵环不就行了。
通过拉操纵绳，改变翼面仰角。实现转向，操纵绳的位置通常我们以双手伸直为全滑行（也就是操纵绳完全都没有向下拉动），当双手向下拉至双耳的位置，是为1/4煞车，继续拉至双肩为1/2煞车，拉至腰部是为3/4煞车，而拉至双手伸直（大约臀部的位置）是为全煞车。大致上分为这五种。其中由全滑行到1/2煞车之间，操纵绳拉至不同的位置，飞行伞会有不同的反应，这实际上是以后盘旋时所必备的技巧。
其要领为：操作下拉于转向同向，向左转，拉左边操作棒；向右转，拉右边操作棒。
动作要柔和，连贯。
左右转弯
转弯，也就是左右的操纵绳一种不平衡的作用，如果右边操纵绳拉得比左边多的时，伞会向右侧转动；反之，左边操纵绳拉的比右边多时，伞会向左侧转动。
但是在这里要注意的是，不论是左或右的操纵绳再往下多拉一些的话，便会急速转弯，而转弯的原因，实际上也就是因为转弯内侧的翼面失速的缘故。这个结果，容易造成螺旋旋转（旋回下降）（spin）的危险情况，所以在做左右转弯动作的时候，操纵绳不可多于1/4耳朵的位置，一直到左右操纵绳的操控转弯动作达到非常熟练的情度，才可做大动作的转弯。
操纵绳若是不平均地拉著，转弯将持续地进行。如果要停止转弯，则将拉下的操纵绳还原来的位置，或是左右操纵绳在同一个位置的时候转弯便会停止。转弯的快慢，是依操纵绳拉下的多少而变化，如果拉下很多（1/2或3/4）的，那么翼的倾斜面会很大，转弯的速度会很急速。摆动也会很激烈。如果拉下较少（1/4煞车），那么翼的倾斜面会较小，转弯的速度也较慢，摆动较不明显。煞车应拉至什么位置，使翼面倾斜至什么程序来旋转呢？这就是转弯的技巧。应该转几圈，也是以各人伞具的特性来判断。
S型转弯，就是左右转弯的连续动作，我们要养成一个习惯，就是在第一次与第二次转弯之间，要做直线飞行。如果由右转要改向左转而未做直线飞行的，伞翼会左右摆动得很厉害，而且要恢复平稳也相当辛苦。
如果S型转弯的动作可以做得很好的话，接著就是360度转弯了。在做360度转弯时必须要考虑高度的损失，很多的。
所以最低的高度不得低于距地面200公尺以下。另外，有风的状况下做360度转弯时，会有突然飞到背风面的可能性，所以必须在离山坡200公尺以外的地点开始旋转。
360度转弯的方法和普通的S型转弯是相同的，但是在转360度之前，操纵绳都要持续地拉著。最初的练习方法，是稍许地拉下操纵绳，使转弯的范围加大来旋转比较好，如果是急速转弯的，则容易形成螺旋，下降速度变得相当快，高度的损失也很大，同时也容易因为旋转的离心力而造成失速。
在各种转弯时，必须将头置于上方，不可旋转得太急速而与伞成为平行。也就是由操纵绳还原之后，主伞的翼面恢复水平之间要有若干的时间差。
但是在转弯即将结束之前，操纵绳必须恢复至左右相同的位置。否则转弯将会转得太急迫。
360度转弯是中级的练习科目，同时也是练习热气流盘旋的必要技术，所以各种倾斜度的转弯及各种不同半径转弯的练习是很重要的。
1.起飞及降落必须逆风。起飞姿势则依起飞场这地形不同而有所差异。
2.起飞前必须确定伞衣是正常的状态撑在自己的头上。
3.小角度的转弯会造成失速速度过大，高度损失也大，所以绝对禁止在低空做小角度的转弯。
4.在进入最后降落滑行时，无论如何转弯，眼睛都必须注视著陆目标。
5.在进入最后降落滑行时，如果高度太高，必须以之字型路线来消耗高度。
6.转弯时，操纵绳不可拉下一点点后马上还原（一拉一放），必须持续地拉下，直到伞与人均转至预定的方向才还原。
7.此处所说360度旋转是指大范围的盘旋时所用的技巧，而非急速的螺旋旋转。
8.做360度旋转时，不可越拉越多，会造成螺旋旋转。也不可一下子拉至臀部，造成水平旋转（flatspin）。
9.请千万注意：飞行中用眼规则。用眼注视着你要飞去的地方，而不是只盯着你要回避的物体，因为视觉常常会下意识地支配着我们的机体。
山脊翱翔技术
大多数飞行员都会料想山脊翱翔会比上升暖气流翱翔容易，因为上升气流相对于地表的位置更容易辨认出来。如前所述，当盛行（主风向）风遇到山脊，和山脊表面几乎成直角时，空气被迫向上越过山顶，在山脊的前方和上方形成了一条上升气流带。如果山脊够大，够长（这样风向上越过山体会比绕过山体更容易），风够强，上升气流带中风向上的分向量会足以抵消滑翔伞的下沉速度，使滑翔伞保持向上。
较高、较长或较陡的山脊，在较小的风中也可以翱翔。较平缓、或较低、或较短的山脊要求较强的风。当风以直角正对着山脊线吹来时，山脊是最容易翱翔的。当风向变得越来越横切山脊时，上升气流会显著减小。
在上升气流的强度刚好足以翱翔飞行的日子里，你会希望使自己的下沉速度最小，来使升力最大。这个速度比最大滑翔角度时的速度慢，大多数的滑翔伞要求把刹车拉下到大约肩膀位置。如果风不是正对山脊的，你起飞后第一个转弯应当是朝向正风向，这使你在靠近山体时地速最小。
对于翱翔的初学者来说，山脊翱翔比上升暖气流翱翔更困难、更危险，这有很多原因。有风就意味着有湍流，特别是在顶部平坦、坡面陡峭的山脊顶部背后的旋流（涡流rotor）。在山脊上有侧风时，山脊沿线产生湍流的可能性增加了。山脊需要考虑的另一点是山脊上的缺口或低点，它们能导致风力增大，上升气流减小。任何飞行，在越强烈的情况下进行：风越强或湍流越强，对于滑翔伞飞行员就越危险，特别是对经验不足的飞行员。条件越强烈，抛开在这些条件下会越危险不说，也意味着这些条件越容易迅速变化。上升暖气流翱翔可以，也确实常常在强烈的条件下进行，但是常常可以对上升暖气流翱翔的条件进行选择，选在一天中的晚些时候进行，那时上升气流和湍流是温和的，风也小。山脊翱翔要求的风通常比上升暖气流翱翔要求的风更强，而风对于滑翔伞飞行员来说总是一个需要考虑的安全因素。
山脊翱翔通常还要求飞行时与地形靠得很近，同时飞得很慢，这具有潜在的危险性。上升暖气流翱翔不需要在靠近地表之处进行。在进行山脊翱翔时，你通常会在更拥挤的条件下飞行，因为每个人都会被限制在同一条上升气流带里。山脊翱翔的飞行员需要熟知在伞群中飞行的规则，需要具有不假思索就能控制滑翔伞的能力，这样他就能全神贯注于和滑翔伞群共处，停留在上升气流带中。
山脊翱翔有大量特殊技巧，是上升暖气流翱翔所不需要的。其中之一是在强风中从坡面陡峭的山脊或悬崖上起飞的能力。另一个是在侧风中偏航以便非常精确地按特定的地面轨迹飞行的能力。你必须停留在上升气流带里，它是沿着山脊线的，所以你的地面轨迹是与风向正交，你的飞行航向需要偏转一个角度对着风。如我们在前面侧风飞行的讨论中所见，飞行航向的实际角度要取决于风速。当你转弯，以调转至沿山脊的相反方向时，你也必须停留在上升气流带里，这可能要求你在转弯前略微朝向山脊漂移，否则你转弯时地面轨迹的半径会把你在山脊的前方带离太远，而离开上升气流带。
以上所述并不意味着上升暖气流翱翔总是比山脊翱翔更容易或更安全，它只是对常见的山脊翱翔更容易和更安全的设想进行辩驳。事实是，山脊翱翔和上升暖气流翱翔都可能千差万别，根据地点和条件的不同，可能相当容易、简单、安全，也可能极端复杂、富于挑战和具有潜在的危险性。
降落的准备工作
着陆是飞行员注意力最要高度集中的事。因为大多数事故都是在降落时发生的。直有安全的着陆，才能说明这次航行是完整的，所以着陆在滑翔运动中是非常重要的。
1.当你感觉自己的高度不高，已不能向前飞行时，就要在空中向地面看，找一块尽可能大的空平地，空地旁没有高大的建筑物。
2.判断风向。降落时，一定要迎风降落，因为迎风就会有阻力，伞速就会慢一些。顺风时向下拉操纵环作用也不大。如何判断风向？一是根据山上被风吹动的树叶。但这一点并不太有效，因为这时往往你的高度还很高，看不清地面的树叶。三是地面的烟。这是最有效的。但问题是你经常会遇到地面没有烟。三是你在很能高的高度时就飞行一个360度，顺风时伞速就会快一些，迎风时伞速就会慢一些。
3.观察地面电线的走向，别撞到电线上去了。很大的高压电线在高空就能看见，而很矮的家用小电线就在高空看不见了，而当你在低空看见时，就来不及避让了。怎么办？看不见电线你就找电线杆呀！当你看到准备降落的地方旁有一根电线杆，你就找下一根在什么地方，找到几根后你就知道电线的走向了。
4.前几项准备好后你就安心的消高准备降落了。消高的方法：在50米以上时可360度转圈和8字形消高，但在50米以下时只能用8字形消高。
5.在高度只有20多米高时，两边同时向下拉操纵环至腰部，然后两边同时松开操纵环，这时伞就会突然加速冲向地面，这时千万不要害怕，当你只有10多米的高度时，再两边同时向下慢慢拉操纵环，当要接近地面时，你操纵环也向下拉到最大限度。我说的第五步是最标准、最好的降落方法。但对新手来说，如果没有人在地面指挥时，采用此方法有一点难度。一点是当伞冲向地面时，新手感到害怕；二是拉、松、再拉操纵环的时机掌握不好。所以新手可以采用当你只有20多米高时就拉一点操纵环，让伞减速，再慢慢加大拉的力度，当你接近地面时才拉到最大限度。
注意：降落时千万不要向硬地方撞，实在找不到很好的地方降落，进树林是最好的办法，虽然取伞麻烦，但人是绝对安全的。
滑翔伞前组主提带左右各有一条控制棒，它的作用是由飞行员来控制转向，操作非常容易，左转时拉左边的控制棒，右转时拉右边的控制棒，但动作一定要柔和，不可猛拉猛放。着陆时需在10~15公尺高度面对风向，控制棒拉至肩部，距离地面1公尺时，徐徐得将两边控制棒拉至腰部以下，如此你就可以轻松着陆了。但假如着陆时伞有些不稳，那时乱气流的缘故，此时你就的很快双脚并拢，膝盖并紧，准备进行滚翻，也就是五点着陆的要领来完成你的着陆动作。
建立进场航线和定点着陆技术是滑翔员的基础课目，也是前述各种滑翔伞飞行操纵技术的综合适用。飞行员到达着陆区域上空时先要观察地面的风速、风向；判定场地附近有无障碍物以及所在位置，检查当时的离地高度等。然后再决定采用何种进场航线和在什么位置进入去接近目标和着陆。以下介绍两种较典型的进场着陆肮线方法。
8字图形进场着陆法
此进场方法要点是：
1.作8字形往返飞行消高时。位置选择要恰当，不能距目标太远；
2.在侧风过程要消除风力影响，防止随风飘移，尽量保持相对固定的地面轨迹位置；
3.随高度不断降低、8字形飞行范围也要逐步缩小；
4.当高度适宜时，立即转弯对准目标点以30度左右的下滑角滑行。下滑过程中要始终注视目标和调控下滑速度，慢慢接近日标；
5.在目标点上方实施雀降和定点着陆。
在风速较大的情况下进行8字形飞行消高时，往住难以保持较为固定的地面轨迹位置，为此，可以运用“T”字形进场着陆方法。飞行员从上风方向进入作一系列收缩的8字形往返飞行消高。同时转弯进人下滑航线，通常下滑角也控制在30度左右。在下滑过程中同样运用调整速度来控制高度，到达目标点上方时进行雀降定点着陆。
飞机进场着陆法
这是典型的飞机起落航线进场着陆法。进场航线向左转弯称左航线；反之为右航线。该航线由顺风边、底边和终边三部分组成（相当于飞机起落航线第三、四、五边）。滑翔伞飞行员以此航线进场着陆时，通过各边的下滑飞行去降低高度。飞行要点是：
1.从场地边缘一侧进入顺风边起点时的离地高度控制在30米左右（在场地上空离地较高时，消高再进入航线）；
2.从顺风边转转弯进入底边时的位置和高度要恰当，不能太晚，要留有调控余地；
3.离地高度通过变化航线边长和转弯点位置调控；
4.在航线上飞行时，从空中检查视线与场地边缘和目标点的夹角。通常与场地边缘控制在60左右，与目标点控制在45度左右。
5.底边飞行处于侧风，要控制侧风飘移，保持正确地面肮迹；
6.从底边转弯进入终边的位置和高度要控制好。终边飞行以30度左右的下滑角滑行。下滑过程中目视目标点，并通过调节下滑速度调控下滑轨迹。在合适的高度上雀降定点着陆。
飞行员在航线上飞行时，要依伞具的性能通过调控速度来调控高度。通常高度正确或稍低，可用全滑翔（零刹车）至1/4刹车位置作最佳滑翔状态滑行；若高度过高，可用1/2至3/4刹车位置飞行，以减小水平速度，加大下沉速度。要注意，接近地面飞行时，可能存在对流性湍流或因地面障碍物影响风速减小、操纵滑翔伞刹车量太大会导致失速危险。所以，要充分考虑滑翔伞的失速特性，保持合理的空速。另外，接近目标点时如高度过高，可快速地将刹车绳上下拉动，去增加落速。到目标点上高度合适（2米左右）就要迅速拉全刹车雀降。完成踩点着陆。
能否准确着陆定点在目标上，关键在于判断下滑轨迹是否正确，可借用某些飞行员的经验：身体在背带中坐正，将一只手放在膝盖上，将视线通过指尖去观察地面目标点。若正好看到该点，说明下滑轨迹正常；若着陆点落在目标前方，说明下滑角偏小；反之，下滑角偏大；故可据此来调整下滑轨迹。需要指出的是，此测量方法会依背带型式，人体腿长、手掌大小和伞具性能等因素而有所变化，故要根据情况作必要修正。
多种情况下的着陆方法
1.顺风着陆。在风速微弱难以判断风向或着陆过程中突然遭遇阵风，不可避免地要顺风着陆。在顺风情况下着陆由于带有附加速度，雀降接地时就不能站立不动，而应当紧接着向前跑几步以消除风速影响，避免跌倒。
2.侧风着陆。在侧风情况下着陆时同样要注意消除侧风影响。一般而言，在雀降接地时的向前速度与无风时着陆时一样，但这时有侧风造成的侧向速度，双脚接地后就要向侧面跑几步去消除这一影响。以防止着陆后的侧倒。
3.斜坡上着陆。在斜坡上着陆是一种复杂的着陆技术。问题在于准确目测判断离地高度较为困难。所以要求飞行员要能很好地掌握雀降时机和刹车操纵量不能太大，以免失速高度太高而造成较大的着陆冲击面向斜坡着陆时滑翔轨迹与斜坡合成一个非常陡的进入角，所以通常是一种冲击着陆，要求准确掌握在向前和向下速度最小的时候进行雀降。要是在较为陡峭或起伏不平的山坡上着陆，最好采取在斜坡上横向着陆的方法，即飞行轨迹与斜坡正交，这样不仅可以克服目测离地高度不准的困难，而且也便于着陆后的站立与活动。
4.大风着陆。在大风中着陆要特别注意防止人体被伞衣拉倒而在地面拖曳的情况发生。较为正确的有效方法是着陆接地站稳后迅速转身面对伞衣，然后拉刹车将伞农塌陷。同时向伞衣方向走几步。另外也可直接拉后操纵带使伞衣塌陷落地。一旦伞衣塌陷落地后，就要迅速拉住伞绳与操纵带的连接环，接着收拢伞衣和伞绳，搬到避风处进行整理。
5.着陆翻滚。通常滑翔伞正常着陆时冲击力是较为轻微的。然而如果在着陆时判断失误、操纵失当；特别是在顺风、侧风或大风的情况下，造成下降速度过大甚致失速时。着陆接地的冲击力会很大，使腿部难以承受，极易造成着陆损伤。所以伞兵或跳伞员使用的“着陆翻滚”方法也被引用到滑翔伞飞行员训练中来。着陆时翻滚的作用就是利用人体肌肉较发达、弹性较佳的部位，将冲击力平均分散，减小对人体的伤害。着陆翻滚也称为“五点着陆”法。按照接地顺序由下面上依次是前脚掌、小腿外侧、大腿外侧、臀部侧面和背肌。着陆翻滚的预备动作是：
（1）双脚和膝盖拼拢，双膝微弯；
（2）双手握拳，拳心向内，轻轻抵住额头。双肘夹紧保护脸部；
（3）下颌抓紧颈部，防止后脑着地；
（4）将膝盖以上各部分向左侧方向倒，小腹及胸部向前挺出。左肩自然微抬、右肩下垂。
（5）接地翻滚时，以右膝盖将左膝盖向左侧方向压，使身体向左侧方倒下。最后利用五点着陆法由下而上的次序完成翻滚动作。