第2章汽车工业筹备组成立

1950年1月10日，重工业部副部长刘鼎把孟少农叫去，谈着手筹建汽车工业的事。

当时，孟少农是重工业部计划司里的一名工作人员，他对此事完全没有思想准备，以为至少还要等经济恢复几年后才有条件搞汽车工业。

刘鼎高兴地说：“现在形势发展比你估计得要快，我们有一定的工业基础，国民经济需要汽车，你提个意见吧！”

与此同时，刘鼎还找了重工业部专家办公室主任郭力谈话，据郭力之女郭栖栗回忆：

1950年3月的一天，她印象特别深。那晚父亲下班一进门，母亲就发现了异常：一向沉稳的父亲，满脸都是掩饰不住的兴奋和喜悦。

“我要去搞汽车了。”父亲打破了在家几乎不谈工作的惯例，让母亲感到有些意外。

父亲说：“刘鼎同志说我是学工的，又懂俄文，希望我去搞汽车。”

这项任务让父亲不能不兴奋，因为这个项目的建成，将意味着中国不能制造汽车历史的结束。

1950年3月27日，中央重工业部宣布建立汽车工业筹备组，由郭力任主任，副主任有孟少农、胡云芳，成员有胡亮、陆孝宽、郑秉衡、胡云芳、赵苏、吴式锋、郑毅、曹新、乔静娟等同志，全组共11人，在灯市口西口的原工程师学会会址内办公。

当时，汽车筹备组不仅管汽车，还兼管坦克、轴承、航空工业。

最早的人员中，一部分是从晋察冀的干部中调来的，包括胡亮、吴彦儒等；一部分是进城后新参加工作的知识分子，包括吴敬业、王玉京、张致中等；还有一批老工人，包括马浩然；一批青年，如冯银玉、王环等同志。

筹备组成立前后，首先开展的工作是开了两个专门的会议。

2月22日至5月23日，中央人民政府重工业部召开全国机器工业会议。

此次会议确定：利用现有的机器装备、工人和技术干部，加上必要的新制机器和最低限度的进口机器，在东北和关内建设若干新的工厂，逐步壮大机器工业的基本力量。

从8月2日至7日，第二个是汽车工业会议召开。

两个会议交换了各地的情况，酝酿了恢复生产和发展的方向，最后确定：先恢复后建设、先前方后后方、先关外后关内的方针。

此时，除召开两次会议外，筹备组的主要工作是调查研究，收集过去有关汽车和汽车工业的情况，作为制定建设汽车工业计划的基础。

孟少农等人先后看过北到哈尔滨、南到昆明、西到重庆、东到上海，由以前日伪和国民党官僚资本家遗留下来的汽车修配工业。

经过一段时间的调查，筹备组很快就弄清了国民党留下来的汽车家底：

1949年解放时，全国汽车保有量大约10万辆，以美国的各种军用汽车和轿车为主，此外还有一些陈旧的“木炭车”。为了维持这些汽车运行，我国建了一些汽车修理及配件厂。

随着与苏联谈判的顺利进行，为汽车工业集结和培养技术骨干，成了筹备组的头等大事。

1950年7月，汽车筹备组在北京南池子76号建立了一个汽车实验室，这是新中国第一个汽车研究设计部门，它为当时技术干部的培训立下了汗马功劳。

当时的汽车实验室很简陋，大多是车、钻、刨、铣机加工设备，最高级的是3台美制格里申伞齿轮加工机床。尽管这样，这里却有一批懂汽车的知名专家。很多人，尤其是一些大学生，就是在这里开始了自己了解汽车结构和功能的实践。

在所有培训课程中，汽车拆装是大家公认的效率高、收获大、印象深的课。被拆装的两辆汽车是苏联生产的吉斯150和美国生产的中吉普。

当时采用的培训方式是：在老师的指导下，拆完车的总成后，大家交流总结，再拆成零件，清洗干净，了解其作用和功能，然后重新装配调整，恢复原车，直至能够开动。完成后，由司机用拆装后的中吉普教练开车，每人一次，每次一刻钟，最后还做钻杆尝试。

经过这样的学习和培训，来自五湖四海，由具有不同经历的各类干部组成的汽车工业建设大军的素质大大提高。

汽车实验室不仅起到了人才储备库的作用，后来还发展成汽车拖拉机研究所，进一步又派生为汽车研究所及拖拉机研究所，为国内自建的汽车厂设计研制了军用吉普车，轻、重型载重车，军用越野车，大客车，军用柴油机等产品，并在北京、南京、济南、上海、杭州等地投产，至今仍为汽车及拖拉机工业的主要产品科研机构。

1950年9月，汽车筹备组人员已增加到近200人，下设计划、经营、训练等科室，并且还有了一个直属企业——天津汽车制配厂。

面对着办公人员的日益增多，于是，汽车工业筹备组就用一千匹五幅布在鼓楼东扁担厂买了一栋湖北军阀肖耀南的后代旧房，作为筹备组的办公新址。

就这样，汽车筹备组终于有了自己的家：鼓楼大街东扁担厂乙一号。

当时，大家开玩笑地说：“扁担厂没出扁担，倒成了新中国汽车工业的发源地。”

苏联斯大林汽车厂的总设计师斯莫林等专家，也和筹备组一起搬了进去。

不久，由沃罗涅斯基和基涅谢夫二人组成的苏联汽车厂设计专家组来到北京。

专家组是根据毛主席与斯大林同志签订的协议，来中国援建汽车厂的。

第2章 汽车工业筹备组成立