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a. 腰部、背部紧靠在座椅上，调整座椅的距离，最好以左脚可完全压下离合器踏板为宜。
b. 为使身体坐直，车的椅背应完全竖起。
（提醒： 在行驶中如遇到障碍物，方向盘会突然反弹，有绞伤手指的可能。因而不能将手指放在方向盘的内侧。）
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转角度过小不利于在城市道路行驶。
掏轮在转弯时容易使胳膊受到损伤。
转角度过大，不利于在颠簸路面行驶。
在城里开惯了车，在野外驾驶时多少都会有些不习惯。针对可能遇到复杂的路况，我们提供给大家一些实践中总结出的建议——
a. 拖曳力、掣动力与侧向力的合力，不可超过车辆容许范围，否则车辆就会失控。
b. 车辆容许的安全范围内，会因为轮轴的负重而有所改变。当车辆减速时，负重会移到前轴，此时前轮会产生较大的抓地力；加速时则移至后轴，后轮的抓地力也会增加。
c. 前驱车因轮胎打滑失去侧向稳定性时，就会发生转向不足现象；当同样的情况发生在后驱车时，则会产生转向过度、甚至甩尾。
（戈壁滩、乱石堆、干河床、碎石路等）
建议：
*注意底盘高度，避免磕碰；
*慢行；
*20cm以下的石头考虑采用单边通过；
*无法通过的可考虑搬移或用小石头将其垫成台阶状驶过。
通过溪谷和沟壑： 沟壑一般由流水冲刷而成，应选择适当的位置通过。通过前应先停车观察，然后低速接近，到达岸边时，应以刹车控制车轮缓慢进入溪谷，让前轮同时落到谷底，随后加速到正常行驶速度，在前轮接触对岸时加大油门爬上坡顶通过沟渠：车辆跨越浅沟应低速慢行，并斜向交叉进入，使一轮跨离沟渠，同轴的另一轮进沟。跨越较深的沟渠，应用一挡通过，车辆如有全驱动装置应将其启动。进入沟底时应加大油门使车轮快速爬上沟顶。
这种路况最好以车队形式行进，提高通过性
通过山路： 应选择道路中间或靠山的一面行驶，转弯时应牢记“减速、鸣笛、靠右行”的要领，随时注意对面来车和路况。遇到危险路段应停车察看清楚，在确保安全的前提下慢速通过，同时应注意车厢及车上物品勿与山体碰撞。狭窄的山区道路上经常有许多为攀上垭口而修筑的连续弯道，甚至连续折回 180 度，弯道转弯处的半径极小，坡度又很大，这样的道路是最危险的。在这样的道路上行车，必须在进弯前充分减速，确定不会在弯道中和对方来车相遇时才能驶入弯道，尽可能加大转弯半径转弯。否则，在弯道中回车，如己车应转右弯（小弯），上坡时恰恰是折头拐坡度最大和半径最小的死角，车辆难以攀爬而熄火后溜；下坡时又因此容易翻车。如己车应左弯（大弯），则由于对方来车存在上述困难，很可能不得已加大转弯半径而发生对撞或将己车挤出弯道。宁可在入弯前等待对方来车驶过弯道，决不要在弯道中会车。
（丘陵、水坝、铁路护坡、山区等）
建议：
*4x4越野车爬坡极限在30-35°。上坡时，视坡度、长度以及地面状况，换好档位，如必要可挂上4L冲坡（提醒：中途不可换档），到达坡顶后收油；
*遇到陡坡应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡。要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜。如被迫停车，应在停稳后再起步，以免损坏机件甚至造成事故。
*万一换挡未果造成车辆熄火后溜，不要慌张，应立即使用脚刹和手刹将车停住（千万不要踩离合器踏板）。如果仍然停不住车，应将方向盘转向靠山 一侧，用车尾抵在山体上，利用天然障碍使车停下。
* 4x4越野车下坡极限在25°左右。可下坡时，视坡度、长度，可以低速或中档速的牵阻力，配合点刹；也可以利用发动机的牵阻作用和脚制动控制车速，禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。（提醒：1. 不可空档滑行；2. 防止刹车过热抱死）；
*在陡坡用4L是控制车速的极佳方法。
（湿地、沼泽、水田、池塘）
建议：
*用中低档速，挂4H或4L，加速前进；
*不要停车；
*如遇陷车应立即摘档，并下车查看情况，必要时用铁锹等工具挖、垫，如仍无法脱困，可尝试前轮打方向，使用倒档倒出。此时若有其他车辆，可协助拖拉。（提醒：轰大油门、提高转速，前轮适当转向，试图冲过。）
（沙漠、流动沙丘、海滩、工地沙堆）
建议：
*平坦的沙地，以4H挂二三档，匀速前进。
*在车身前后倾斜的情况下，无论用4H还是4L，都会形成车轮空转地车子越陷越深。
车困泥泞
（冬季道路、高寒山区、终年积雪地区、冰盖冬季结冰的河流、湖面）
建议：
*在积雪20cm以上的雪地行驶，用4H挂一二档匀速前进，切忌急加速、急制动。
*在积雪的平坦地面行车，要弄清楚地形，及时发现被覆盖的沟缝。
*在积雪的上坡路或下坡路行车，以4L控制车速是必要的，尤其是弯道坡路，更是要小心，应提前减速，缓踩刹车。
*坡度在十几度以上的结冰路面行车，是危险而不宜行车的地形。
*冰雪路面比其他路面更滑，特别是在路面有一层坚硬的冰层（俗称为“桐油凌”）时。所以，一定要放缓车速，减小油门，精细地体会油门大小和轮胎附着力的关系。任何时侯都不要使牵引力超过轮胎的附着力，否则寸步难行。
*在冰雪路上发生侧滑的可能性很大，要随时准备用方向盘灵活回转纠正侧滑。至于在冰雪路上制动，更应当有制动效能将极差的清醒认识，在接近障碍物或下坡时，应当提前用发动机牵阻力将车速降至可控制的范围，避免紧急刹车。
（江河、溪流、水库、湖泊的浅水区）
尽量避免涉水，是越野行驶克服水障碍的最基本技术。在特殊和不得已的情况下涉水。
建议：
*无论如何必要，下雨时不能涉水渡河，因为此时河流有突然涨水的可能；
*不了解河床情况不能轻易涉渡，河床底布满尖锐大石块、流沙、淤泥软底时不能涉渡；
*涉水行驶前要了解水深；浸没深度超过分电器或火花塞安装平面时不能涉渡；
*档位不宜太高，始终以大油门行驶避免中途灭车，以及排气管进水；保持发动机平稳运转，不宜油门全开，避免风扇叶片溅起大量水花使发动机熄火。同时，也可以避免因发动机熄火导致排气管逆向进水；
*静水区域可沿最短距离径直涉渡，一旦发现水深超过事先估计，用倒车沿原线路径直退出，不能打方向盘回转驶出，以免陷入河床过深水要预防急流冲翻车；流动水区域可顺着水流45°方向前进渡河（过深水只适合特殊进排气车辆）；
*一旦在较深处熄火，应立即关闭全车电路，以防水被吸入气缸造成重大损坏；
*缓慢入水。特别是在刚长途行驶后，变速器、差速器壳都有一定热量，骤然入水，可因这些部位急速冷却而形成通气孔（阀）内外压差，使这些部件进水；
*涉水后，因在低速行驶的情况下，反复多次踩踏刹车，以便产生磨擦热量，蒸发刹车鼓和刹车片表面的水分；
*过河前可给排气管套上软管提高出气位置 。
为了更好地保证爱车能一路畅行，在每次途中休息时，你最好环绕汽车检查一圈，排除轮胎、制动、转向和货物等方面的小问题。长途驾驶和在城市里开车很不一样，在偏僻地段，行人和车辆的交通法规意识相对淡漠，所以在路上最好不要逮着人少车少的路段便一路狂飙，要警惕突发情况。