血火生命线

兵马未动，粮草先行。这个道理并非只有越南人民军才懂，美军也是深谙其道。越南人民军能在南方持续奋战，长山公路这条战略运输线应居首功。擒贼先擒王，破敌先断粮，美军正是根据这个基本的战争法则，在地面战场掀起全面反攻前，首先把火力对准了越南人民军战略运输大动脉。越南人民军各个战场最先遭殃的，便是长山公路。

1968年4月1日，美国空军停止轰炸北纬20度以北地区，集中战术航空兵和B-52战略轰炸机猛烈攻击北纬17度到北纬20度之间的越南人民军第4军区，从兰江北岸到越老边界的各个路段受到美军持续不断的狂轰滥炸，各个重要口岸遭到封锁，给长山公路上行进车队的汽油保障带来了很大的困难。

面对美国空军的多点轰炸，越南人民军采取防空、汽车、工兵协同战斗的方式，与之顽强搏斗。防空兵力负责掩护各条重要运输干线，集中火力打击美机，迫使其拉高投弹；工兵负责护路填土，修补被美机炸坏的各个路段（4月填土426740立方米），在31号、32号、33号兵站抢修300公里的纵向道。

由于9号公路—溪山战役指挥部的战斗任务繁重，第304A步兵师的“飞马”行动是一场苦战，第320A步兵师在东河也与美军展开大战，治天军区要求加大物资补充以备第二阶段总攻击。为了满足这两个重要战场的需求，第559兵团司令员董士元大校不顾美军绵密轰炸，下令实施营级规模的汽车集中突击运输，强行冲破美军火力封锁，增加供应和出车趟次。据越南人民军统计，4月期间平均每夜过9号公路的运输量在400吨左右，运抵昆先东面约120吨，运到北口岸70吨，交付给9号公路—溪山战役指挥部和治天军区各142吨。

眼看空军轰炸没能完全遏制长山公路，美军决心投入地面部队实施攻击，重点是切断治天军区的运输大动脉—阿绍河谷。1968年4月19日，刚刚完成“飞马”行动、胜利给溪山守军解围的美国陆军第1骑兵师和南越国军第3伞兵战团未及休整，就突然在阿绍河谷、同山地区实施机降，直扑河霞（Hà Tía）和阿里（ALưới）仓库区。当时，仓库区的越南人民军主要是工兵、防空兵、仓库兵、通信兵和交联员，步兵很少，结果被美军进攻打了个措手不及。

为了救援仓库并掩护物资转移，第559兵团司令员董士元大校急派副司令员黎定森带着2个步兵营赶到河霞仓库区，进行顽强阻击战斗，掩护仓库区疏散，并把储备的坦克和火炮转移到蒲历（Bù Lạch）和亚安（A Yên）。

4月19、20、21日的三个夜晚里，第55运输汽车营出动70台汽车从河霞（Hà Tía）拉着物资转移，可后面耗尽汽油。河霞仓库区虽组织了极为顽强的保卫战斗，可敌人过多，他们很快就突破了进来，结果损失了200多吨物资。在斜量（TàLương），第55营的35台汽车在往治天战场运输时被堵住，他们和集结在该地的战场所属第23炮兵营和85营的炮，一起被敌人破坏。 ³

在河霞仓库区，尽管越南人民军调来2个步兵营拼死抵抗，还是挡不住美军骑兵1师和南越国军第3伞兵战团冲击，损失了200多吨物资并伤亡了150名干部战士。5月16日，完成任务的美军撤离阿绍河谷。对第559兵团来说，这实在不是一段愉快的回忆。

阿绍河谷的得手，让美军士气大振。接着，美军陆战1师又连续出击了越南人民军的42号和44号兵站，机降次数竟达11次之多！显然，在美军频繁机降打击下，继续往治天军区做机械化运输，只能是暴露自己实力，徒增损失而已。于是，第559兵团司令部及时调整力量，组织畜力往治天军区运输，保障了治天军区的总攻击第二阶段的战役准备。既然暂停往治天军区做机械化运输，省下来的汽车运力就可以全部集中到9号公路，使该月通过9号公路的运输量达到11945吨，这个数字是1967年单月最大运输量的2倍，也相当于1968年3月的150%。

1968年5月5日开始，越南人民军又开始第二阶段总攻击和总奋起，各个战场对物资的需求量显著提高，特别是治天军区和第5军区迫切要求迅速将大量物资送入战场，保障攻势的进行。为此，第5军区后勤主任梅仁（Mai Nhân）中校亲临第559兵团司令部，请求董士元大校提高运输量，保障第5军区的供应。治天军区司令员陈文光少将也不断急电催促，要求增加供应。此外，第559兵团还要做好雨季到来前自身的物资储备，保障雨季期间非机械化运输部队能维持对各个战场的供应。

在供给需求压力加重的同时，第559兵团自身也遇到了很大的困难，一方面是随着雨季的临近，降雨量时多时少，给汽车运输带来不小的挑战；另一方面，美国空军对第4军区的轰炸封锁使后方运到前线的汽油受到限制，整个长山公路运输线严重缺油。为了缓解油荒，第559兵团司令部只得专门抽出一批汽车，协助总后勤局的车队往返河静省、义安省、广平省，把汽油抢运到前线，分配给各个兵站，然后争取在1968年5月底组织一次突击大运输。

然而，1968年5月底暴雨席卷长山东侧地区，许多路段严重积水或淤泥深积，大规模汽车运输的条件已经不具备。在这种情况下，第559兵团党委和司令部果断决定，结束1967-1968年度旱季运输战役，准备召开总结会议，并做好雨季运输的准备。

1968年6月6日，第559兵团司令部、党委开会总结总结：1967-1968年旱季的7个月，第559兵团各力量以非凡的努力赢得了伟大、全面、全线、连续和意义深远的胜利。运输总量达63024吨，是越南中央军委最初交付计划的140%。组织行军人数达155758人，含43个各技术兵器团，11个国际客团，大大超额完成交付计划。抵达战场人数为124016人，含20个坦克、炮兵营。各技术兵器单位集结在下述区域：9号公路、B45号公路、B46号公路、B49号公路、S8区域，待命区。转移到后方的伤病兵、南方干部和儿童共计17159人，其中含7425名伤病兵，相比前一年数量增长了八倍。 ⁴

在作战方面，第559兵团宣称一共击落330架各类飞机，配合老挝人民军解放了寮南地区，扩大了战略运输走廊的西向正面。

第559兵团党委和司令部认为，这些数字表明1967年到1968年的旱季运输战役完全取得了胜利。当务之急就是把汽车运输部队统统撤回越南北方，然后转入雨季运输，保障重点战场的物质需求，同时逐步为1968年到1969年旱季运输战役做准备。据此，第559兵团司令部决定：雨季运输量为1.9万吨到2万吨，交给各个战场的物资量为1.14万吨到1.2万吨，重点保障治天军区和第5军区；运输方式是陆路和水路、畜力结合。对第559兵团的决心，越南中央军委赞赏有加，武元甲大将要求第559兵团要不惜一切代价，继续努力在雨季期间维持对南方各个战场的供应，保障总攻击和总奋起第三阶段的实施。

有决心是好的，可天气和美国空军这两个强敌却让第559兵团有些吃不消。奋战在长山公路线的运输部队指战员们每天都要面对难以想象的困难，大雨连续冲垮许多浮桥，不少原本弯度和坡度都很大的路段更加难行，驾驶兵稍不留神就会车翻人亡。

林堡到罗合三岔路口的128B号公路，在1968年6月到7月间几乎成为一片泽国。由于路面泥泞湿滑，汽车的行驶速度不得不限制在每小时7公里，而车轮的反复碾压也使原本路基就不稳的路面更是坑坑洼洼，汽车经常淤陷0.3米到0.5米，非得调动大量人力才能拖出。

就算过了128B号公路，道路状况也不乐观。各条通往仓库的道路不是塌方损坏，就是一片泥泞。各兵站仓库兵的装卸效率也下降不少，而且经常损坏物资。汽车兵、仓库兵、工兵和高射炮兵的战地生活苦不堪言：经常被大雨浇个透湿，还要吃着渗雨水的冷饭，工作量大、吃得少，健康率日益下降。

在暴雨的天气、炸弹的轰炸和燃料的缺乏这些困难下，至6月底，长山部队交付物资给治天部队587吨、第五军区306吨、溪山阵线330吨。行军上，增添了15133人入线；将17393人送至各战场；将1924名伤兵转移到了后方。 ⁵

福无双至，祸不单行，在大雨给运输带来巨大挑战的同时，美国空军也来“捣乱”。1968年4月到10月，美军出动7.9万架次战术飞机和B-52战略轰炸机，在海军舰艇支援下，连续猛烈轰击越南人民军第4军区各个仓库区、港口和铁、公路网，重点是封锁第4军区地盘内各条重要交通干线。美军企图用强大的海空力量，切断长山公路的支援线，其猛烈的轰炸和炮击严重影响了第559兵团的雨季运输。

为了加强领导，打破美军的封锁，1968年7月越南劳动党中央政治局和越南民主共和国政府决定成立第400兵团，统一调度总后勤局前线指挥所并发动第4军区各省军民一起保障第4军区交通线，特别是保障总后勤局调度的物资、汽油能及时、安全送达第559兵团的手里。

潘仲惠少将（Thiếu tướng Phan Trọng Tu）—越南劳动党中央委员、运输交通部部长，奉命担任司令；黎光和少将（Thiếu tướng Lê Quang Hò）——第四军区政委，担任第559部队政委。黄文泰大校——后勤总局副主任和黎文治大校—空军-防空军种副司令，担任司令部副司令，负责交通运输。 ⁶

潘仲惠和黎光道一上任，就下令第4军区境内的义安省、河静省、广平省和永灵北区分别成立交通运输领导班，由他们负责所在省份或地区的行政领导，全权指挥辖区的过往交通作业。与此同时，越南人民军总参谋部、西北军区、越北军区、第3军区和第4军区、空军-防空军、炮兵、总后勤局和交通运输部也抽调了许多干部，下到第4军区协助打赢反封锁战斗。

一时间，成千上万的越南人民军部队、民军、青年冲锋队、民工、党政干部全力以赴奋战在第4军区各省的重要交通干线上，保桥护路。然而，美国空军的狂轰滥炸和暴雨不断的天气，给越南人民军保卫和修复各条遭到破坏的交通干线带来了很大的困难。

从荣市起，沿争河的1A号公路沿线，以及从同禄枢纽到春山的路段受到严重破坏，难以通车。在美军封锁下，一连三个月（1968年7月到10月），从河静省南部到广平省之间的机械化运输几乎完全停止。第400兵团只能动员第4军区各省人民，组织几万辆自行车、三轮车和独轮车给第559兵团送粮、送物资。

鉴于第400兵团活动不力，越南中央军委解散了这个部队，另成立第500兵团，任命黎敦少将为司令员、总政治局副主任黎光道少将为政委、原第559兵团政委武春展任副政委兼政治部主任、红旗大校任副司令员。为了让500兵团不再重蹈第400兵团的覆辙，越南中央军委特地让第500兵团只负责第4军区南面义安省和广平省的运输，北部省份由总后勤局直接负责。武元甲大将给第500兵团的任务是要保障12号和20号公路畅通。

当时，负责沿20号公路往前线运输的是第14号兵站，兵站长是黄茶中校，兵站政委是阮越方少校；负责沿12号公路往前线运输的是12号兵站，兵站长是阮勤中校，兵站政委是黎思度少校。美军也深知12号和20号公路的重要性，每天都不分昼夜地进行绵密轰炸，堵截越南人民军的汽油运输线，重点是封锁茶英溪周围。

为了保障20号和12号公路运输顺畅，14号和12号兵站组织人力，背着汽油，一桶桶穿过茶英溪周围的封锁区。这些汽油都是用越南人民军指战员的生命换取的，平均每运1吨汽油就要付出十多人牺牲的代价。

在全力动员第4军区南部的广平省与义安省人民协助运输，以及12号和14号兵站的努力下，第559兵团获得了约300吨汽油和3000吨其他各类物资，缓解了油荒，可粮荒依旧。为了克服困难，做好旱季准备，保障兵团内部的指战员能吃饱肚子，第559兵团党委和司令部做出“自力更生、进行劳动生产”的指示，要求各单位开垦荒地，大量种植玉米、木薯、红薯，养殖鸡鸭猪牛，组织打猎、采集野菜、研磨木薯和竹笋等生产活动，改善部队伙食。

随着1968年10月的到来，雨季高峰期过去了。第559兵团建制内的工兵部队首先上一线，增修了526公里的路段，为1968-1969年旱季运输战役打下坚实基础。这其中就有不少对运输具有重要战略意义的干线，比如12A号和12B号公路各延长了92公里；在接近西原、南部东区和第6军区的后勤基地，修建了可通达崑嵩省德都、新景和萨柴的S9公路，其全长155公里；通往治天军区的B70号、B71号和B72号公路，总长129公里。长山公路沿线各条河上的桥梁和浮桥也得到了加固和恢复。

1969年10月底，当所有路桥刚刚恢复的时候，8号热带风暴突然席卷整个长山公路，造成了严重的破坏。不过第559兵团的气象部门预测，这是1968-1969年旱季到来前最后一场热带风暴。听取了气象专家的意见后，董士元大校要求部队集中力量克服一切困难，为打好入线战役（指汽车部队进入长山公路系统的各个兵站的行动）做好准备。然而，董士元大校没有想到的是当1968-1969年旱季运输战役到来时，情况却变得十分复杂。

1968年11月1日，新任美国总统尼克松宣布停止对越南北方的战略轰炸，正式启动巴黎谈判。虽然此举标志着美国“局部战争”政策的终结，但“战争越南化”政策随之出台。这个政策实现的基石就是要封锁住长山公路，切断越南北方对南方部队的支援。因此，美国空军在停止对越南北方战略轰炸后，突然集中兵力轰炸长山公路。血火斗争的大幕拉开了。

1968年11月4日凌晨4点，美国空军突然对第559兵团入线战役的两个重要口岸——128号公路的川幡（Xiêng Phan）口岸和20号公路的A字形口岸（cửa khẩuchữ A）—斜黎桥（Ta Lê）—富罗迪隘口（简写为ATP）实施绵密而猛烈的轰炸。按照第559兵团的计划，这里是入线战役进入12号、14号、31号、32号兵站的咽喉要地，也是第559兵团入线战役的命门。

其中，川幡口岸紧靠波纳江（sông Pha Nốp），位于老挝境内的坎蒙省（KhămMuộn）东面两座山脉中间，距越老边界不到15公里，地势险峻，一旦遭到猛烈轰炸，公路是单行线，很容易造成交通瘫痪。在1967-1968年度旱季运输作业中，川幡口岸并非美国空军轰炸的重点。但第559兵团为了防止美军在1968-1969年度旱季重点轰炸川幡口岸而造成瘫痪，预先命令31号兵站沿着波纳江从纳通（NaTông）到北波能（Pác Pha Năng）抢修两条汽车道。计划是好的，可31号兵站还没有完成任务，川幡口岸就受到了美国空军的轰炸。

1968年11月4日，美军出动B-52战略轰炸机和攻击机突然对该地区长2公里、宽200米的区域，进行了连续七个昼夜的地毯式轰炸。一万多枚各类炸弹落下，路面消失了，只剩一堆堆碎石“沙屯”（意思是荒凉的地表）和一个个大坑。大约50名指战员伤亡，12名住隐在山洞的战士被塌下来的石头活埋，2门炮被击毁。 ⁷ 为了抢通川幡口岸，第559兵团司令部工兵处的副参谋长阮文其，带着第83工兵团第25和第27工兵营下到31号兵站，协助恢复纳通—川幡路段，并抢修从壤村（Lằng Nhằng）到本村（Xóm Péng）的迂回道路，避免川幡口岸再遭轰炸导致瘫痪。为了掩护工兵作业，第559兵团还把第84防空团（团长阮文城、团政委范庄）调到川幡口岸，加强防空火力。董士元大校对31号兵站的要求是15天内打通川幡口岸，绝不能影响1968-1969年度旱季运输战役。

在20号公路方向，美军选择了含A字形口岸、斜黎桥和富罗迪隘口的连环重点系统（简称ATP重点）作为彻底破坏的目标。这里是从后方到战场越过长山最近的机械化运输线，A字口岸—斜黎桥—富罗迪隘口重点系统紧挨着广平省西南（越南）和老挝坎蒙省东南边界，长约7公里。 ⁸

从地形上看，A字形口岸周围的公路沿着群山蜿蜒，一边是悬崖峭壁，一边是万丈深渊，口岸路段长不到3公里。连接A字形口岸的是跨过斜黎江的斜黎桥，斜黎江宽约100米，水深流急。对岸（南岸）是著名的富罗迪隘口，周围路段长约2公里，其中15%的路段艰险复杂，需要车队沿曲折陡峭的盘山公路缓慢爬坡才能达到山顶，然后越过长山山脉西侧路段，抵达128号公路起点—歌速—卢姆。

在过去3年时间（1965年到1968年），美国空军很少对A字形口岸和斜黎桥进行重点轰炸，32号兵站也比较大意，在这里只布置了1个37毫米高射炮连、1个连的青年冲锋队和1个工兵连。

从11月4日开始，美国空军突然出动B-52战略轰炸机群，在F-105“雷公”战斗攻击机群和F4“鬼怪”战斗机群支援下，连续对诸亚口岸和斜黎桥进行了15昼夜的轰炸。他们平均每天出动30架次B-52战略轰炸机和50架次战斗攻击机，对着坐标进行地毯式轰炸，投弹几万枚。负责保障诸亚口岸—斜黎桥—富罗迪隘口的工兵1连伤亡31名指战员；37毫米高射炮连损失3门高射炮，伤亡15名干部战士。

美军的轰炸可以说是百分之一百二十的成功。按照越南人民军的描述，美军把A字形口岸的路段炸成了一片“沙漠”（sa mạc），路面弹坑密密麻麻，土堆乱石散布各地。斜黎桥两头也密布大小几百个弹坑，富罗迪隘口周围的树木都被炸倒在地，隘口2公里的路面千疮百孔。

川幡口岸和诸亚口岸—斜黎桥—富罗迪隘口被炸堵塞，使长山公路暂时瘫痪，第559兵团还未出师就陷入了被动的不利态势，这是前八年旱季运输战役中从未有过的困境。

迅速恢复A字形口岸—斜黎桥—富罗迪隘口的交通，保障第559兵团车队从20号公路入线，成为兵团面临的最急切的任务。当时形势十分困难和复杂，因为受到破坏的范围很大，而且美国空军的战略和战术航空兵牢牢控制着这一带的制空权。

为了保障1968-1969年旱季运输战役的展开，越南中央军委决定让第500兵团接过斜黎江北岸许多路段，保障第559兵团集中精力抢通A字形口岸—斜黎桥—富罗迪隘口，同时在指挥关系上第500兵团暂时服从第559兵团节制。接着，越南人民军总后勤局主任丁德善少将，奉越南中央军委书记武元甲大将之命，亲自赶到第一线，向第500兵团传达中央军委指示，并要求第559兵团不惜一切代价迅速抢通口岸。1968年11月14日，第559兵团党委和司令部召开紧急会议，决定最迟要在1968年11月25日和12月5日分别抢通川幡口岸和A字形口岸—斜黎桥—富罗迪隘口；组织小规模突击运输，克服一切困难在美国空军两个批次往返间隙从两个重点口岸冲过去，沿20号公路给各个兵站运送物资；同时要求斜黎江南面的各个兵站利用美国空军集中兵力封锁重点口岸的有利机会，迅速把各个兵站储备的物资拿出来，送往各个战场，防止供应中断。

11月15日，董士元带着第559兵团司令部工兵处参谋长范文遥亲临A字形口岸—斜黎桥—富罗迪隘口察看情况，决定采取虚实结合的疑兵战术进行抢修。他指示32号兵站和各配属部队在修通公路的同时，故布疑兵，组织一些车队把美军注意力吸引到周围假路段，减少美军对正在修理路段的投弹量；施工上，不要单边修理，要两头并进；过斜黎江要采取明暗结合，大量修浮桥和水下暗桥，形成正面和预备、疑兵多点过江的态势，避免单次大损失；防空部队要把高射炮架在各个山头，不要吝惜弹药，不怕牺牲全力以赴掩护工兵和青年冲锋队修路。

根据他的命令，越南人民军第32步兵团，第17、第33、第335和第336工兵营，2个青年冲锋队，利用3台冲击车及80吨炸弹，负责抢通A字形口岸—斜黎桥—富罗迪隘口。越南人民军总部直辖第280防空团布置在斜黎桥北岸，第18防空营和第42防空营分别布置在斜黎江南岸和A字形口岸—斜黎桥—富罗迪隘口中心点。整个抢通作业由32号兵站站长陈定桥和交通担保坊坊长丁豪指挥，第559兵团司令部工兵处参谋长范文遥督战。

1968年11月17日，成千上万名指战员同时出击，赶到川幡口岸和A字形口岸—斜黎桥—富罗迪隘口展开抢修作业，封锁与反封锁斗争变得异常激烈。

美军虽然降低了B-52战略轰炸机群的空袭力度，但却增加了各类战斗攻击机的架次，并使用各种手段实施攻击：混合地雷炸弹（也就是伞降地雷和炸弹并用）、常规炸弹、定时炸弹、磁性炸弹、感应炸弹、感应地雷等。美军将新型电子感应地雷和感应炸弹，以及磁性炸弹、定时炸弹混用，企图以此来阻止越南人民军修复路面。

为了克服这些困难，第33工兵营紧急开会，研究美军新投掷的各类感应雷、感应炸弹、磁性炸弹的性能和作用原理，接着安排各分队专门破解和拆卸这些炸弹、地雷。在工兵拆弹能手的协助下，各机械化分队（装备冲击车和推土机）和修路分队较为安全地踏上路面，展开填补弹坑和碾平路面作业。由于采取了行之有效的措施，路面修复进展很快。

1968年12月5日，川幡口岸和A字形口岸—斜黎桥—富罗迪隘口双双恢复通车，其中原本仅长7公里的A字形口岸—斜黎桥—富罗迪隘口扩展成总长48公里的直行道和迂回道，横跨斜黎江的浮桥、暗桥也扩建为3座。伴随着公路的修通，两个重要口岸周围的防空洞体系、交通指挥站、高射炮阵地观察台、工兵阵地和手术急救站、有线无线通信网、兵站前指也建设完毕。

12月5日晚，第559兵团正式开始入线战役，几千台汽车怒吼着川流不息地通过两个口岸。几天后，美国空军终于发现越南人民军重新抢通了两个口岸，但为时已晚，第559兵团入线战役获得了成功。

在这次反封锁战斗中，第559兵团伤亡近200名指战员，但最终依靠诸兵种协同和巧妙欺敌，重新打通了两大重要口岸，为1968-1969年度旱季运输战役开了一个好头。尽管如此，困难却还在后头。

为了做好第一次总攻击（大规模突击运输）的准备，第559兵团在入线战役胜利后，一边在31号和32号兵站紧急储备1万吨物资，一边布置第591防空团在重点路段汪穆、第280和284防空团在12号及20号公路各个路口实施对空防御。董士元大校要求防空部队要火器分散，火力集中，采取中空、低空集火射击，打击窜犯的美机，力求保卫运输车队队形。

在地面护路和防范美军SOG突袭方面，董士元布置了5个营又12个连的步兵在长山公路沿线各个重要路口，占领周围制高点，采取机动作战和固守的方式消灭企图侦察公路情况和引导空军轰炸的美军特种兵和老挝别动队。工兵和青年冲锋队随时在各个重要路口周围待命，排除各种感应地雷、炸弹，填补弹坑，保障公路通畅。

经过周密准备，1969年1月15日17点，第559兵团打响1968-1969年度旱季运输战役的第一次“总攻击”。兵团的11个兵站、5个团又9个营、11个连共4万大军（含15个汽车营）采取诸兵种合成队形，在长山公路全线出击，重点保障治天军区和第5军区的供应。

美军的情报也很灵，第一时间就发现了第559兵团的“总攻击”。美国空军马上出动机群，对长山公路进行绵密轰炸封锁。他们使用OV-10、OV2和EC130滞空侦察，搜寻目标。除了空中电子侦察外，美军还在长山公路各条干线两侧的森林投下各种电子侦察器件，包括地震感应器、声音监控器等。一旦发现越南人民军车队声响，这些电子器件就会发出信号，滞空的电子战飞机一收到信号，就会引导机群过来攻击。

美军不仅在侦察手段上采取了高科技，就连投弹种类也有了进步。1967-1968年旱季，美国空军对长山公路的轰炸主要还是使用常规炸弹、火箭弹、集束炸弹；到了1968-1969年，美军开始大量使用各类定时炸弹、磁性炸弹、感应雷、伞降地雷、感应炸弹。美军的轰炸战术也改为先用常规炸弹和集束炸弹破坏公路路面，然后在路面周围投下密集的定时炸弹、磁性炸弹、感应地雷和感应炸弹，阻止越南人民军修复受到破坏的路面，进而封锁路段。

除了不断轰炸川幡、A字形口岸、斜黎桥、富罗迪、歌速、谷莫、汪穆、塔梅暗桥、北口岸、隆口岸、昆先东面、茶云与罗合等重点口岸外，美军还积极寻猎攻击第559兵团的各个后勤仓库、技术站和兵站指挥所，乃至第559兵团基本指挥所。从1969年1月底到1969年3月初，第559兵团司令部指挥所和各兵站大部分指挥所都遭到了轰炸。

由于轰炸突然升级，加上攻击战法翻新，使用大量高科技电子侦察器件和新型炸弹，美军给第559兵团造成了很大的打击。越南人民军统计，从1968年11月初到1969年2月初，敌人出动了45785架次攻击机和1618架次B-52战略轰炸机，对各重点（口岸）投下50多万枚各类炸弹，击毁了300台汽车，伤亡了500名指战员。 ⁹

美军采取的高科技攻击方式，给第559兵团造成了很大的困难。为了保护车队，第559兵团命令各防空团、营要顽强战斗，集中火力重点打下装载各类电子侦察设备的飞机和投掷混合炸弹、地雷的战斗攻击机。为了配合37毫米高射炮和57毫米高射炮战斗，董士元还要求12.7毫米高射机枪分队在公路拐弯点、各步兵分队在山顶架起重机枪，坚决打击临空的美机。

对汽车运输部队，董士元要求灵活应对，每次出击布置疑兵引开美军火力的同时，还要善于利用迂回道、环形道避敌。全线增设监视各类美军战斗攻击机的观察台，了解美军在各个阶段参战的飞机数量，以及投下炸弹和地雷及电子侦察器件的数量、时间、地点，及时向各个兵站和汽车营指挥所报告。

越南人民军总参谋部、总后勤局和总政治部也密切关注当前的形势。1969年2月，越南人民军总参谋部把一个装甲车营拨给第559兵团，让该营使用14.5毫米高射机枪打击低空飞行的美机。与此同时，为了更有效地引爆美军投掷的磁性地雷，总参谋部还给第559兵团送去了5辆改造过的BTR防磁车，总后勤局-军事技术研究局把黄德杜（Hoàng Đức Dụ）、朱玉碧（Chử Ngọc Bích）、泰光沙（Thái Quang Sạ）、春贡（Xuân Cũng）等人派到一线，引导使用这5辆BTR防磁车。

当时，美军的磁性炸弹和感应地雷给越南人民军造成了很大的威胁，光靠工兵排除远远不够（伤亡大、效率低）。在这种情况下，越南人民军决定用5辆改装成防磁车（tử phóng xe）的BTR装甲车来突破磁性炸弹封锁区，打通公路。对于感应地雷，越南人民军工兵采取比较原始而简陋的设备进行扫雷和破坏，或者用各类小炸弹抛射法引爆感应雷。除了艰苦的排雷破磁，越南人民军工兵还新开辟了许多环形道、迂回道，大大减少了损失。

可是，由于装备比较落后，越南人民军虽然采取各种办法减少了损失，却依旧浪费了许多时间，导致第一次“总攻击”结束时，才完成了30%的计划运输量。离1969年雨季只剩3个月，要在短短3个月内完成70%的计划运输量，困难可想而知。

为了完成艰巨的运输任务，第559兵团决定在1969年2月5日发动第二次“总攻击”。为了保障道路网通畅，第559兵团的各个兵站积极改善道路网系统，每个重点口岸和路段都有两三条迂回道和环形道。在各段公路，工兵部队加紧维修，保障路面质量，重点口岸周围路段的宽度扩展至8米到10米，确保车队能以至少每小时20公里的速度在路面行进。

为了分散美国空军的火力，董士元一再强调要组织疑兵活动，把美军部分机群引到假目标，浪费他们的炸弹，让主要路线上行进的车队少受轰炸。对于运输，他要求各个兵站集中车队，采取汽车营连队形，沿单线或双线（中间有山脉隔挡）出击，确保车队队形紧凑；各汽车营部要组织尖刀突击队，改变原先两夜一趟的车次规定，积极实施一夜一趟的突击运输，强行冲破磁性炸弹、感应雷封锁区，为大部队开辟道路，并适当分散美军火力（实际就是敢死队）；把维修兵和部分失去车辆的汽车兵组织成多个拆卸组，分别驻扎在长山公路沿线各个重要路口，一旦有车辆被美军击毁，就以最快速度拆卸车上有用的零部件，以回收利用，保障维修用零部件储备供应；对各个兵站仓库，要求加大协同力度，实现快速装卸物资，确保进入陆路战场的物资数量和质量，满足要求。

1969年2月5日，第559兵团开始实施第二次“总攻击”。这次“总攻击”的特点是大量使用Zil-130卡车，这种卡车载重量是解放牌和嘎斯卡车的1.5倍，性能好，载量大。使用这款卡车，第559兵团在美军轰炸下虽受很大的损失，但仍维持着相当的运输量。越南人民军称，这是1969年宝贵的经验。

为了保障运输战线不再出现1968年受美国空军封锁而导致油荒的窘境，1969年3月初，在越南人民军总后勤局主任丁德善少将指导下，越南石油局(Cục Xăngdầu)从巩时（Cổng Trời）沿着12号公路往长山公路铺设了一条输油管道。

为了完成这项任务，越南人民军第4军区所辖的第29步兵营、第968步兵营奉命配属给石油局，加上第559兵团的第83工兵团，每天都顶着美国空军的轰炸，搬运成百上千吨输油管道材料，过山顶、涉河流、突破炸弹封锁区。从巩时进入，这条输油管西起穆嘉（Mụ Giạ），沿着12号公路过重点口岸波纳（Pha Nốp）和川幡，再沿着长山战略公路线的纵向128号公路到卡吉（Ka Vát）。

这项任务在1969年5月宣告完成。这是越南战争中越南人民军第一次可以不使用车队运输汽油，通过输油管直接越过长山山脉把汽油从大后方送到第559兵团的各个兵站，为大规模机械化运输提供了便利。1969年5月到6月，输油管道给长山公路沿线的各个兵站输油汽油6212吨，完全满足了第559兵团对汽油的需求。输油管道的建成，是长山公路系统发展和越南人民军战略运输发展的又一个新台阶。

受到初建输油管道胜利的鼓舞，丁德善少将更是信心满满，要再建多条输油管道从各个口岸通往各个战场，特别是南部东区长达1400公里的输油管道。当然，这不是一两个月就能完成的，需要半年甚至一年的努力，而且铺设如此长距离的输油管道，必然要动用庞大的人力和物力。可一旦输油管道网络形成，运输量和运输效率就会成倍提高，对逐步从游击战转入相持阶段，甚至准备大打运动战、战役决战的越南人民军来说，这项工程就显得尤为重要。越南中央军委很快批复了丁德善的请求，下决心花时间和大力气，在中苏帮助下建立庞大的输油管道网络。

在此期间，长山公路的空中绞杀和反绞杀战斗也达到高潮。美国空军从1969年3月开始，改变单纯轰炸重点口岸的做法，采取所谓“两头打，掐脖子”战术，即对长山公路始发端咽喉要地——斜黎江北岸各个兵站和末端咽喉要地——比如连通治天军区的B45号公路（由第42号兵站负责）进行猛烈攻击。美军采取空地结合战法，一面用战斗攻击机摧毁路段，再炸各个仓库、停车场、兵站指挥所，一面出动兵力突击古歌瓦（Cô Ca Va）高地。

为了完成给治天战场供应1.5万吨物资的艰巨任务，第559兵团决心不惜一切代价，采取地面战斗、加强防空、各个汽车营组织多路尖刀组强行运输等办法，和美军展开了15昼夜的决死运输大作战。

在地面上，越南人民军第2步兵营、兰山连、第643连和第4工兵团迅速赶往古歌瓦高地，和美军展开激烈战斗。第36防空营迅速赶到B45号公路布防；第45工兵营和第39工兵营集中4台推土机，坚守在通往B45号公路的重要路口，填补弹坑、修复被毁公路，结合新开辟的迂回道和环形道，保障通车。不过，美军毕竟握有绝对制空权，第559兵团车队在强行突破时付出了很大的代价，损失几百台汽车和数千吨物资，指战员伤亡人数也很高。尽管如此，运输战线上越南人民军还是没有人后退一步，都在咬牙坚持，维持着对前线的供应。

奋战至1969年5月底，长山地区转入雨季，第559兵团只得停止了19681969年度旱季运输战役。

对越南人民军第559兵团来说，1969年是他们在整个越南战争中所面临的又一个低潮和巨大考验。美国空军的威力实在是太强大了，这个旱季美军实施了47820次攻击，计出动137345架次轰炸机或攻击机（含3853架次B-52战略轰炸机），最大限度地攻击了长山沿线的路桥系统和车队队形，轰炸强度是1967-1968年的3倍有余，其中B-52战略轰炸机出击量是去年的5倍，投下大量炸弹，包括18628吨磁性炸弹和几千吨感应地雷、感应炸弹。

根据越南人民军统计，在1968-1969年旱季，为了支援解放南方事业的反封锁战争中的战斗，第559团的损失是去年的三倍：其中指战员牺牲1518名、负伤3414人；有1154台运输部队汽车、268台其他兵种汽车、30台冲击车、21台翻斗车、5台防磁车、16台压路机、56门炮，都或是被击毁，或是坠崖而毁；损失物资7139吨。交通联络力量交给战场9313人，转移到后方48920人，含6354名伤兵、11028病兵（713重伤兵坐担架）。 ¹⁰

1968-1969年旱季运输战役的失败是苦涩的。1969年6月中旬，第559兵团主力沿着12号公路和20号公路，撤回第4军区的清化省休整补充，准备再战。

利用宝贵的雨季，第559兵团获得了大量的补充。总参谋部、后勤总局所属各部全力活动，敦促各单位尽量满足第559兵团的要求。就在两个月后，兵团接纳了1720台汽车给运输部队，1181台各类汽车给其他兵种，154台各类机械（含60台冲击车、54台防磁车和船），40台吊车；将15个小修厂和Q300大修厂的全部设备，补充作为兵团设备；1000公里的三载被覆通信线，补充了100台短波无线电通信机和步谈机，1000部电话；75门37毫米高射炮，1个装备14.5毫米高射机枪的装甲连。同时，接纳了2000多名汽车兵和维修手，1500名医生和卫生员，几百名技师和护士。兵团总兵力达55588人。干部、专门技术人员很多：7000名汽车兵、1000名维修手、50名技师、1000多名医生，1000度名中高级军医，3000多名护士，及几千名各兵种的技术指挥干部。” ¹¹

为了进一步提高运输战役的诸兵种协同能力，第559兵团专门成立了三个专业参谋机关——作战参谋部、运输参谋部、工兵和路桥维修参谋部，各兵站也组织了作战、运输和工兵三个参谋机关。通过整合与参谋分工，第559兵团的运输更加专业化与合成化。另一方面，由于美国空军完全停止了对越南北方的轰炸，再保留第500兵团已无必要，越南中央军委决定解散第500兵团司令部，把该兵团下辖的12号、14号、9号、27号兵站全部纳入第559兵团战斗序列。这个扩编使第559兵团的控制地盘一下子延伸到广平省境内，形成150公里宽的正面，自12号公路段的穆嘉（Mụ Giạ）隘口起，过20号公路段的丰牙（Phong Nha），既可以通达15号公路段的英山，也可以穿过10号公路通达16号公路的石盘，为日后1971年的南寮—9号公路反攻战役胜利创造了有利的态势。

经过力量整合与补充，第559兵团重新调整了长山公路系统的兵站布置，他们决定把4个兵站布置在12号、20号、8号、10号这4条重要干线上，7个兵站布置在那通到色歌曼（Sê Ca Mán）以南800公里的路段上，6个兵站布置在靠近治天军区、第5军区和西原军区的各条重要干线上。

各兵站编制内各兵种单位含：19个运输汽车营，共2315台汽车；1个舟船营；28个工兵营，共计70台工程机械、39台翻斗车，1万多个手工用具；22个高射炮营，计284门37毫米和57毫米高射炮，280挺12.7毫米高射机枪；步兵3个营又2个连；通信兵5个营又16个连；交联14个营，2个防磁车连，5个调治队，50个手术队，12个病院，2个团卫生连、10个专家队。 ¹²

1969年9月18日，第559兵团司令部转移到广平省布泽县（huyện Bố Trạch）巨乐乡（Cù Lạc）。有了1968-1969年入线战役受到严重干扰的教训，第559兵团决心做好一切战斗准备，把困难往最难处想，准备工作一丝不苟。越南人民军总参谋部也很关心1969-1970年的入线战役，总参谋长文进勇上将特地指示董士元：“准备工作要细致、全面、紧张，兵团的入线参战部队很多，一定要取得胜利。这对整个旱季运输战役能否完成任务，有至关重要的影响！”

为了保障入线战役顺利进行，董士元于9月20日命令部分工兵在防空兵掩护下先期前往长山公路，在留守单位配合下，对诸如路桥系统、仓库区、通信网、停车场等基础设施进行紧急加固和维修，做好道路和技术保障准备。在入线公路的选择上，董士元大校决定以20号公路作为入线战役的主要方向（因为该路段有三分之二位于非军事区，距离短），12号公路因大雨冲垮川幡口岸周围公路网且一时间难以恢复而选为次要方向，18号公路是疑兵方向（因为是新修公路，路窄而陡，没法满足主要突击方向需求）。

入线机械化力量包括18个汽车营、2个炮兵营，各工兵、后勤力量的一些机械化分队，车炮、机械、防磁车、翻斗车、舟桥共3000台，加上满载的1.18万吨物资。在行军秩序上，司令部决定让装备新车的各营打头阵，从9号公路以南往下；各兵站所属的各汽车营第二个入线；9号公路北面各兵站的各汽车队第三个入线。 ¹³

入线战役时间定为1969年10月30日16点。

尽管做好了各项准备，可人算还是不如天算。1969年10月30日清晨，9号风暴突然袭击整个长山公路，导致20号公路区域出现大暴雨，许多路段垮塌、路面泥泞，斜黎江水位急剧上涨2米多，桥梁被冲垮，12号公路也没法大规模行车，入线战役只能推迟。

经过10天准备，在敌情、天气、路桥系统综合考量都适宜后，1969年11月10日，董士元大校一声令下，入线战役正式开始。

1969年11月11日凌晨4点，在20号公路的各大重点口岸，展开队形的汽车都装上了防护集束炸弹和40毫米机关炮弹的装甲防盾，以保护驾驶室和重要的发动机舱，同时汽车兵还用长山山脉西面地区特有的植被进行伪装（确保伪装和周围的植被颜色、形状和种类都一致），防空兵、工兵、青年冲锋队、通信兵、步兵也都紧急展开，做好协同战斗和确保道路畅通。

在18号公路的疑兵方向，越南人民军以一个汽车班散开成多路小股车队连续行车，并在公路多个地区点起烟火，吸引美军注意力。不一会儿，美军侦察机就发现了越南人民军车队有从18号公路“入线”的迹象，遂出动大量战斗攻击机过来突击，集中轰炸900A和900B隘口，周围路面受到严重破坏。尽管18号公路系统受到很大损坏，但疑兵活动还是分散了美国空军的注意力，给大部队入线创造了有利的条件。

由于计划周密、准备妥当，第559兵团迅速突破了A字形口岸—斜黎桥—富罗迪，沿着20号公路往9号公路南北各个兵站行进。第二天，车队在通过谷默（CốcMạc）和汪穆（Văng Mu）两个重点口岸时，由于路面质量差、行车速度慢，加上新汽车兵不太适应地形，交通指挥也没完全摸清楚美机的活动规律，第559兵团蒙受了1969-1970年旱季运输战役中的第一次损失。不过，第559兵团司令员董士元大校亲临汪穆东面指挥，带着车队采取多绕路、避直路的方式，结合防空兵战斗和工兵保障，迅速突破了美军轰炸封锁区，冲上9号公路。

1969年11月15日，第559兵团司令部前指抵达35号兵站指挥所，当天奉命前往9号公路北面各个兵站的车队抵达目标。两天后，前往9号公路南面各个兵站的车队也分别进入阵地。

到1969年11月20日，入线战役胜利结束。11月30日兵团司令部党委召开会议，认为这次入线战役在空间、时间上都获得了伟大的胜利，保存了兵团的有生力量和技术装备，实现初战运输量1万多吨，给1969-1970年旱季运输战役创造了有利的条件；（兵团）车炮损失率不到0.5%；这个低（的损失）比例反映了各部队的战斗力和各级组织指挥能力的成长。 ¹⁴

1969年12月5日，第559兵团党委召开会议，决定先进一步完善长山公路路桥网，同时展开中等规模的运输战役，然后再展开“总攻击”运输。

根据兵团党委的指示，第559兵团的工兵部队卖力苦干，很快把连接各大战场的重要干线修出A、B两条支线，9号公路也往南延伸修出3条纵向道路。为了保障车队在遇敌时能够迅速绕路，在长山公路全线各条纵向道路上，每隔20到30公里就有一个相互连环的网状公路带，能够确保一个汽车营能集中沿一个方向或多个方向突击运输，也能在美国空军轰炸封锁的不利条件下主动转移突击运输方向。

当时，整个长山公路共有50个大小重点口岸，为了防止1968年11月的川幡和ATP事件重演，每个口岸都修成了2到4条迂回道、环形道，保障车队能够绕路通行。在北能坡、斜黎江、色朋怀江、车邦河、色黎芒河、色空江、色歌曼江等各个重点渡口，越南人民军采取浮桥（或暗桥）、江面桥（指公路桥）和摆渡方式渡河。而且每个渡河点又分成正面渡口、预备渡口和疑兵渡口，最大限度利用地形，分散美国空军的兵力和单点投弹量，保障突击运输不受阻碍。

除了传统的12号和20号公路外，越南人民军还新修通了16号和18号公路，从广平直下9号公路。特别是16号公路，日后将成为越南人民军在南寮—9号公路战役的制胜之路。

1969年12月底，随着长山公路网进一步完善和第559兵团各兵种相继展开，第559兵团党委决心发动本年度旱季运输战役的第一次“总攻击”，时间定为1970年1月15日。董士元大校强调，“总攻击”必须要拿出“决战决胜”的气势，全线一齐冲击，分散美国空军的兵力，同时多采取汽车营规模的突击运输，驾驶员轮番换班，增大出击车次和运输量，务必把2万吨物资送达各个仓库区，防止再现1968-1969年的被动局面。

1970年1月15日凌晨4点，第一次“总攻击”正式打响。各汽车营大胆出击，在工兵、防空兵密切配合下，采取密集队形强行冲破了各个重点口岸。在大部队冲击的同时，董士元继续分兵多路实施疑兵活动，有效分散了美国空军的兵力，让美军无形中浪费了许多炸弹。

最值得赞扬的是工兵部队。为了处理美军造成的破坏，他们努力填补弹坑，拆除定时炸弹，毁坏磁性炸弹和感应地雷。无论昼夜，越南人民军工兵们都和防空兵协同一致，防止美军的轰炸对路面造成破坏，排除险情，开辟新路，改造路面质量，提高车队的速度。

在长山山脉东部，27号兵站利用美军的疏忽，出其不意地组织了从茶利到班古之间用汽油桶装载物资沿色朋英江进行浮渡漂流运输（距离50公里）。一个月内共有1000吨物资（主要是大米）以这种独特的方式送达目的地，为9号公路沿线加大运输量做出了自己应有的贡献。

第559兵团的第一次“总攻击”可以说是取得了完全胜利。许多兵站达到一个月运输1万吨物资，例如12号、14号、31号兵站，32号兵站甚至达到一个月1.5万吨物资运量，交付西原军区和南部平原战场的物资量也超额完成。

第一次“总攻击”结束后，董士元大校又在1970年2月14日召开会议，总结第一次“总攻击”的经验教训，并准备第二次“总攻击”。在会议上，董士元虽然表扬部队比起1968-1969年有了长足的进步，运输量也令人满意，但还是坦承第559兵团在美国空军的轰炸下，损失了差不多300台汽车（占到总兵力的十分之一），长山公路运输依然是困难重重和危机四伏，马虎大意不得。他要求部队在紧急获得汽车和人员补充的情况下，继续实施第二次“总攻击”，要集中力量把物资送到9号公路南面各个兵站，完成上级交付的本年度旱季9号公路沿线运输指标。各大兵种要更加密切配合，尽最大努力减少车辆损失，保障本年度旱季运输不再出岔子。

1970年2月16日，第559兵团沿整个长山公路在宽150公里、纵深1000公里的区域展开第二次“总攻击”。这一次，美国空军可不客气了，他们再度对川幡—ATP—汪穆三角区，也就是9号公路北面的“咽喉要地”实施猛烈轰击，同时增加对东面18号公路过900隘口的重要口岸路线实施重点轰炸（等于是又增加了一个轰炸重点）。美国空军每天都要出动近700架次各类飞机投下上万枚炸弹，猛烈轰击各个重点口岸。凭借着诸兵种协同战斗力，第559兵团还是保住了大规模运输势头，迅速突破各个重点口岸，冲上9号公路，突破罗合、越过北口岸、冲破茶云，把物资送进9号公路南面的各个战场。

相比1968-1969年，美国空军的攻击方式又有了新的变化，制导武器开始投入战场。激光制导炸弹出现，他们用激光制导炸弹轰击和封锁重要口岸的直行道。为了有效摧毁车队，美国空军还把C-130“大力神”运输机改造成空中炮艇，并安装红外夜视仪，采取红外热寻搜索（捕捉汽车发动机的红外特征）方式来提高摧毁效率和发现越南人民军车队的概率。此外，美军还大量出动电子战飞机，进行电子干扰，给第559兵团带来了很大的困难。

对越南人民军来说，最大的威胁莫过于轰炸输油管道，美国空军轰炸的重点是北能坡和班古地区穿过的输油管道。在第二次“总攻击”期间，美国空军的B-52战略轰炸机几乎是每天出动几十架次进行地毯式轰炸，破坏了长达3公里的管道线。其他地区的输油管道也有不同程度破坏。五个月的时间里，己方就被迫更换了1318根输油管，有些反复更换了4次！

为了保卫输油管道的安全，做到随坏随换，越南人民军上万名石油兵、通信兵、工兵、青年冲锋队员夜以继日地守候在管道旁，要么保障通信，要么布置疑兵，要么排弹除险，要么更换油管。在1969-1970年度旱季，越南人民军共有几百名石油兵、通信兵、工兵和青年冲锋队员牺牲在保卫输油管道的战斗中，英勇战例不胜枚举。比如，青年冲锋队班长裴文彦（Bùi Văn Ngạn）勇敢灭火舍命救油；工兵战士梁文庭（Lương Văn Định）为了保护汽油，英勇排除磁性炸弹、感应炸弹，被炸伤不治；通信兵邓世青牺牲时双手仍然紧紧保护着电台。

公路干线的封锁和反封锁斗争依然激烈而紧张，美军在长山公路和连接各大战场的各条干线同样组织了猛烈轰炸。他们重点对通往治天军区的B45号公路（穿过阿绍河谷）的重点口岸昆先东面进行密集轰炸，一度导致昆先东面堵塞，车队无法通行。

为了保障B45号公路畅通，第559兵团紧急命令第83工兵团开通亚宿过古歌瓦至阿里长达70公里的环形道，同时调第4步兵团配合工兵扩建一条长81公里的紧急道，两面绕开昆先东面，重新打通了B45号公路。

水路斗争也在进行。发现越南人民军使用色朋英江进行浮渡漂流运输后，美国空军战斗机贴着江面低空低速飞行，用航炮把成百上千装着大米的汽油桶击沉入江，使越南人民军损失了相当多的粮食，水路运输受到挫折。

尽管如此，第559兵团还是认为第二次“总攻击”是基本取得了胜利，但浮渡漂流运输损失了上千吨物资。经综合考虑，第559兵团司令员董士元大校决定暂时取消浮渡漂流运输，集中兵力实施第三次“总攻击”，重点是组织9号公路南面各个兵站对治天军区、第5军区、西原军区和南部平原进行突击运输。

为了确保第三次“总攻击”胜利，第559兵团一边在越南、老挝、柬埔寨三国交界区建立通信站，修建通达班东的输油管道，一边把9号公路北面6个防空营（第8、第18、第12、第14、第26、第20防空营）调到南面，加强防空保障态势。

1970年3月18日，第三次“总攻击”拉开序幕。依靠完善的路桥系统，在防空部队掩护和仓库兵密切配合（迅速装卸）下，各个汽车营以每小时17至20公里的速度，川流不息往南实施突击运输。据统计，95%到100%的汽车达到每两夜一趟的速度，20%的汽车可达一夜一趟，把大量物资源源不断地送到9号公路南面区域的各个仓库。

发现越南人民军的活动后，美军马上转移，猛打9号公路南面各线，平均每天出动200次攻击机任务和10次B-52任务攻击各重点，德姆、罗合、北口岸、曾吉、茶（沙）云是受到美军轰炸最猛烈的重点（口岸），各高射炮单位激烈还击，在第三阶段“总攻击”中美军被击落的飞机数量达73架。虽然如此，由于汽车密度过大，道路只有双行道，一些路段还是单行道，越南人民军被美军激烈封锁因而转向迂回机动困难导致（运输）战役发展迟且损失较多。在第三阶段“总攻击”中的第一周，就有几十台汽车中弹起火，几百名指战员伤亡。 ¹⁵

更加不幸的是，就在第三次“总攻击”开始当天，柬埔寨王国发生了朗诺政变，西哈努克政权被推翻，朗诺元帅上台，并宣布关闭西哈努克港，加入越南战争。这让越南人民军的战略运输线受到了很大的冲击：海上“胡志明小道”被切断，在柬埔寨边界的越南人民军后勤仓库区被迫转入隐蔽活动，长山公路通往柬埔寨境内的各条干线也受到了严重威胁。

1970年4月30日，美军和南越国军以十万大军，在空炮火力掩护下，连续发起各个系列的“全胜”战役，企图斩首越南南方中央局首脑机关，寻歼躲入柬埔寨境内喘息的越南人民军第5、第7、第9步兵师，并破坏柬埔寨境内的越南人民军后勤根据地。越南人民军承认，美军入侵柬埔寨确实获得了巨大的成功，长期在南部东区活动的越南人民军第50、第70、第82、第86和第100后勤团都受到重创，这两个战场的越南人民军活动遇到了严重的困难。

不幸之中的万幸，1970年6月30日，美国总统尼克松宣布美军从柬埔寨撤离，不久越南共和国也宣布撤军。联军的撤退让柬埔寨的越南人民军重获新生。与此同时，第559兵团奉命往下寮的阿速坡省、波罗芬省组织战役进攻，很快打通了柬埔寨东北地区13号公路沿线各省的联系。接着，第559兵团根据越南中央军委、国防部指示，集中精力保障南部东区和西原战场的物资，特别是大米的供应。他们采取各种措施，以机械化、人力运、畜力、水路运输的方式，突破美军的轰炸封锁，把粮食交给南部东区和西原；同时还保障来自北方的120个补充单位共计30800名干部战士行军进入柬埔寨，补充给各个受到重创的部队，并从南部平原接回4000名伤兵。在这一阶段的运输中，第559兵团有效发挥了Zil-130卡车载重6吨的卓越性能，提高了突击运输效率，保障了最重点方向——南部东区的物资需求。

4月18日，第559兵团司令员董士元大校下令结束第三次“总攻击”，同时基本结束1969—1970年度旱季运输战役。这次战役运输量达到4万吨，对于这个成绩第559兵团感到十分满意，无疑也是一场胜利。

不过，随着越南南方的越南人民军（特别是B5阵线）和长山公路的第559兵团挺过最艰苦的1969-1970年岁月时，一场阴云正逐步笼罩在他们头顶，命运的转折点就要到来。

注释

1.原文为“Những trận tác chiến trong các tháng 5 và 6 năm 1969 tại A Bia đã có 346 thương vong trong đó có 64,45% là thương binh.”

2.原文为“Trong tác chiến tại A Bia đã có 8% là thương binh nặng, 33% vừa, 59% nhẹ. Vết thương đạn thẳng là 8,8%, pháo cối 68,4%, bom 16,1%, bộc phá và mìn 6,5%.”

3.原文为“Trong 3 đêm 19, 20 và 21 tháng 4, tiểu đoàn 55 ô tô vận tải rút được 70 xe hàng từ kho Hà Tía vào Xưởng Giấy.Nhưng sau đó bị hết xăng. Vùng kho Hà Tía tuy tổ chức chiến đấu bảo vệ rất kiên cường nhưng địch xuống quá đông, tràn vào phá mất hơn 200 tấn hàng. Ở Tà Lương, 35 xe của tiểu đoàn 55 đang vận chuyến cho mặt trận Trị - Thiên bị nghẽn lại, cùng pháo của tiểu đoàn 85 và tiểu đoàn pháo 23 của chiến trường đang tập kết ở đó cũng bị địch phá.”引自《长山渴望之路》第220页

4.原文为“Ngày 6 tháng 6 năm 1968, Đảng ủy, Bộ Tư lệnh họp kiểm điểm đánh giá: 7 tháng mùa khô 1967 - 1968, các lực lượng 559 đã nỗ lực phi thường giành được thắng lợi to lớn, toàn diện, toàn tuyến, liên tục và giòn giã. Khối lượng vận chuyểnđạt 63.024 tấn, bằng 140% kế hoạch Quân ủy Trung ương giao ban đầu. Tổ chức hành quân vào chiến trường với khối lượng lên tới 155.758 người, trong đó có 43 đoàn binh khí kỹ thuật, 11 đoàn khách quốc tế, lớn gấp rưỡi kế hoạch được giao. Quân giao cho chiến trường được 124.016 người trong đó có 20 tiểu đoàn tăng, pháo. Các đơn vị binh khí kỹ thuật tập kết xong ở khu vực:đường 9, đường ”B45, B46, B49, khu vực S8, đang chờ lệnh. Thương bệnh binh và con em cán bộ miền Nam đã chuyển về hậu phương được 17.159 người, trong đó có 7.425 thương bệnh binh, tăng 8 lần so với mùa khô trước.”引自《长山渴望之路》5.原文为“Vượt lên mọi thử thách hà khắc về mưa lũ, bom đạn và thiếu nhiên liệu, cuối tháng ta đã giao cho bộ đội Trị -Thiên 587 tấn, giao cho Khu 5 được 306 tấn, giao cho mặt trận Khe Sanh được 330 tấn. Về hành quân, thêm 15.133 người nhập tuyến; giao cho chiến trường 17.393 người; chuyển về hậu phương được 1924 thương binh.”

6.原文为“Thiếu tướng Phan Trọng Tuệ - ủy viên Trung ương Đảng, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải được cử làm Tưlệnh, Thiếu tướng Lê Quang Hòa - Chính ủy Quân khu 4 làm Chính ủy. Đại tá Hoàng Văn Thái - Phó Chủ nhiệm Tổng cục Hậcần và đại tá Lê Văn Tri - Phó Tư lệnh Quân chủng Phòng không - Không quân được cử làm Phó Tư lệnh Bộ Tư lệnh bảo đảm giao thông vận tải.“

7.原文为“Ngày 4 tháng 11 năm 1968, địch huy động máy bay chiến lược B52 và máy bay cường kích dồn dập ném bom rải thảm xuống khu vực này trên chiều dài 2 km, rộng 200m, liên tục 7 ngày đêm. Trên 1 vạn quả bom các loại trút xuống đã làm biến mất con đường, chỉ còn lại những cồn đá, những hố lớn. 50 cán bộ, chiến sĩ bị thương vong, 12 chiến sĩ trú ẩn trong hang bịđánh sập không lấy được xác, 2 khẩu pháo bị phá hủy. ”

8.原文为Ở hướng đường 20, địch chọn hệ thống trọng điểm liên hoàn gồm cua chữ A, ngầm Ta Lê và đèo Phu La Nhích(gọi tắt là trọng điểm ATP) làm mục tiêu triệt phá. Đây là tuyến vận tải cơ giới vượt Trường Sơn từ hậu phương vào chiến trường gần nhất. Hệ thống trọng điểm cua chữ A - ngầm Ta Lê - đèo Phu La Nhích nằm sát biên giới giữa tây nam tỉnh Quảng Bình (Việt Nam) với đông nam tỉnh Khăm Muộn (Lào), dài khoảng 7 km.

9.原文为“Từ đầu tháng 11 năm 1968 đến đầu tháng 2 năm 1969, địch huy động 45.785 lần chiếc máy bay cường kích và 1.618 lần chiếc máy bay chiến lược B52 ném trên nửa triệu quả bom các loại xuống các trọng điểm, đánh hỏng 300 xe, làm thương vong 500 cán bộ, chiến sĩ.”

10.原文为“Trong cuộc chiến đấu chống chiến tranh ngăn chặn vì sự nghiệp chi viện giải phóng miền Nam mùa khô 1968 -1969, Đoàn 559 tổn thất gấp 3 lần năm trước: 1.518 cán bộ, chiến sĩ hy sinh, 3.414 người bị thương, 1.154 ô tô của bộ đội vận tải, 268ô tô của binh chủng khác, 30 xe húc, 21 xe ben, 5 xe phóng từ, 16 máy đẩy, 56 khẩu pháo bị đánh cháy, đánh hỏng, đâm đổ, tổn thất 7.139 tấn hàng. Lực lượng giao liên đưa quân vào giao cho chiến trường 9.313 người, chuyển quân ra hậu phương được 48.920 người, trongđó có 6.354 thương binh, 11.028 1 bệnh binh (713 thương binh nặng phải cáng).”

11.原文为“Các cục thuộc Bộ Tổng tham mưu, Tổng cục Hậu cần ra sức hoạt động, đôn đốc việc đáp ứng nhu cầu củaĐoàn 559. Chỉ sau hai tháng, Đoàn đã nhận được 1.720 xe ô tô cho lực lượng vận tải, 1.181 xe ô tô các loại cho các binh chủng khác, 154 máy các loại, trong đó có 60 máy húc, 54 xe và thuyền phóng từ, 40 máy đẩy, toàn bộ thiết bị cho 15 xưởng tiểu tu và những thiết bị bổ sưng cho xưởng đại tu Q300, trên 1.000.000 m dây trần thông tin tải ba và dây bọc, 100 máy thông tin vô tuyến sóng ngắn và bộ đàm, 1.000 máy điện thoại; 75 khẩu pháo 37 ly, 1 đại đội AM gắn súng máy 14,5 ly. Đồng thời, nhận trên 2.000 lái xe và thợ sửa chữa, 1.500 y tá và dược tá, hàng trăm kỹ sư, bác sĩ. Quân số toàn Đoàn lên đến 55.588 người. Số cán bộ, nhân viên chuyên môn kỹ thuật khá lớn: 7.000 lái xe, 1.000 thợ sửa chữa, 50 kỹ sư, trên 1.000 y - bác sĩ, trên 1.000 dược sĩ trung cao cấp,trên 3.000 dược tá, y tá và hàng nghìn cán bộ chỉ huy kỹ thuật của các binh chủng.”

12.原文为“Các đơn vị binh chủng trong biên chế các binh trạm gồm có: 19 tiểu đoàn ô tô vận tải với 2.315 xe; 1 tiểuđoàn thuyền; 28 tiểu đoàn công binh với 70 máy húc, 39 xe ben, trên 1 vạn dụng cụ cầm tay; 22 tiểu đoàn pháo cao xạ với 284 khẩu 37 ly và 57 ly, 280 khẩu pháo 12,7 ly; 3 tiểu đoàn; 2 đại đội bộ binh; 5 tiểu đoàn; 16 đại đội thông tin; 14 tiểu đoàn giao liên,2 đại đội xe phóng từ, 5 đội điều trị; 50 đội phẫu thuật; 12 bệnh xá; 2 đại đội quân y trung đoàn, 10 đội chuyên gia. ”

13.原文为“Lực lượng cơ giới nhập tuyến có 18 tiểu đoàn xe, 2 tiểu đoàn pháo. một số phân đội cơ giới của các lực lượng công binh, hậu cần cùng với 3.000 xe pháo, máy húc, xe phóng từ, xe ben, cầu phao, cõng trên lưng 11.800 tấn hàng. Về thứ tựhành quân, Bộ Tư lệnh quyết định các tiểu đoàn được trang bị xe mới là khối đi đầu. Các tiểu đoàn xe thuộc các binh trạm từ namđường 9 trở vào là khối đi thứ hai. Các đội hình xe của các binh trạm bắc đường 9 là khối đi thứ ba. ”

14.原文为“Ngày 30 tháng 11, Đảng ủy Bộ Tư lệnh họp, đánh giá: chiến dịch hành quân nhập tuyến đại quy mô diễn ra trong không gian, thời gian ngắn đã giành được thắng lợi lớn, giữ được sinh lực và phương tiện, thực hiện được một khối lượng vận chuyển trên 1 vạn tấn, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tổ chức chiến dịch mùa khô 1969- 1970. Tổn thất về xe pháo không quá 0,5%, là tỷ lệ chấp nhận được phản ánh sự trưởng thành về trình độ tổ chức chỉ huy của các cấp và trình độ chiến đấu của các lực lượng.”

15原文为Phát hiện hoạt động của ta, địch cũng chuyển làn, đánh mạnh các tuyến phía nam đường 9. Trung bình mỗi ngày chúng huy động 200 phi vụ máy bay cường kích và 10 phi vụ máy bay B52 đánh vào các trọng điểm. Dốc Thơm, La Hạp,Bạc, Tăng Cát và Chà Vằn là những trọng điểm bị địch dội bom mạnh nhất. Các đơn vị pháo đánh trả rất quyết liệt nâng tổng sốmáy bay bị bắn rơi lên 73 chiếc trong đợt 3 “tổng công kích". Tuy nhiên, do mật độ xe quá đông, đường chỉ có hai trục, một sốđoạn là đường độc đạo, lại bị địch ngăn chặn quyết liệt nên khó cơ động vu hồi chuyển hướng làm cho chiến dịch phát triển chậm và chịu nhiều tổn thất. Hàng chục xe bị đánh cháy, hàng trăm cán bộ, chiến sĩ bị thương vong ngay trong tuần lễ đầuđợt 3 "Tổng công kích". THJ98nUh/IMM4bqzYyyKRQ6S0ONMfXEpAZ1PGxhKChlLWx/izziwhAb2U2ZlW0CF