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中国制造如何摆脱“廉价制造”的阴影
长久以来，幅员辽阔、人口稠密的中国，在世界制造领域都扮演着一个“廉价制造者”的角色。据统计，2001—2004年间，中国生产工人每小时平均薪酬约为0.66美元，与之形成鲜明对比的是，美国工人每小时可以得到超过21美元的薪资。那么，中国制造如何摆脱“廉价”的标签，真正步入高端生产链呢？
首先，从生产者的角度来说，创新能力是中国制造亟待提高的一大课题。因为就世界范畴而言，处于生产链顶端的国家或企业，无一例外都是掌握了高端技术和优势运作理念的，诸如美国的苹果、通用，德国的奔驰、西门子，日本的索尼、丰田等。这些享誉全球的精英企业，都是先掌握了先进的生产技术，并且不断探索更新，最后成为业内巨头的。
在汽车制造领域，备受关注的就是汽车生产商到底能够设计出多大马力的发动机。而根据2015年全球最佳发动机评选机构得出的最终结果显示，11类不同排量型号的最佳发动机均出自德国生产商之手。比如，1.0以下排量的最佳发动机为福特公司出品的“福特999cc三缸涡轮增压发动机”；1.0～1.4排量的最佳发动机是“雪铁龙1.2升三缸涡轮增压发动机”；1.4～1.8排量的最佳发动机为“宝马1.5升三缸单涡轮双涡管增压发动机”……
在这一份名单当中，宝马系列发动机独占三席，而在亚洲境内口碑一流的日系车则全军覆没。很显然，就发动机技术而言，欧美国家还是遥遥领先的，相关生产技术甚至连亚洲技术强国日本都不得不甘拜下风。所以作为长期在技术方面被日、韩压制的中国制造，距离世界一流仍有不小的差距。与之对应的则是，发动机技术是机动车辆制造工艺的灵魂和核心所在，作为一个亟须在国际制造业有所突破的民族，中国制造必须要在科学技术方面攻破难关，而不是仅仅满足于车间流水线式的简单填装生产。目前，素来标榜环保、节能的美国特拉斯汽车公司已经研发出纯电力驱动系统发动机。现代科技日新月异，中国制造想要摆脱廉价生产的现状，就必须得提高科技创新率，通过高人一筹的技术力量来达到这一目的。
然而，科技创新是一个长期性话题，引入高素质创新型人才、购买并学习当前领先世界的生产技术都可以在短时间内拔高中国制造行业的技术层次。如果要从根源上提升中国民族品牌在世界范围内的科技竞争力，就需要教育部门从娃娃抓起、企业领导从技术人才培养做起。
其次，要甩掉“廉价制造”的帽子，生产工艺精细精致化也是一个必不可少的环节。美轮美奂的外形，匠心独运的设计，用料考究的取材，这些从表面上看似乎是一些“表面文章”，但实际上体现着生产者的业务追求和购买者的生活品位。
用寻常可见的手表举例，为什么瑞士本土出产的手表标价数十万元还会被人一抢而空，而商场展柜里的各类廉价钟表却往往无人问津？其实对于传统机械表来说，打造表盘，鞣制腕带，安装指针，都不存在过多的“科技含量”，轻车熟路的钟表大师们拆装名表就如同孩童搭拼积木。那么，究竟是什么让这些根本与高端科学技术无缘的表类价值连城呢？实际上，真正的瑞士名表，在设计、取材、打造方面都是非常考究的。世界顶级名表大师路易·宝玑为消除地心引力带来的细微误差，为怀表设计了“陀飞轮”，并以此声名大噪。令人称奇的是，所谓的陀飞轮，质量不超过0.3克，却需要由72块精细零件构成，而这些细小部件，绝大多数都是纯手工一个一个打造出来的，而这仅仅是整件表盘上的一小部分！
同样是制表，中国工匠在取材、工艺方面就简单多了：大量车床流水线出品的零部件、普通塑胶或者不锈钢底料的表盘、一学就会的装配……批量化生产保量而不能保质，自然卖不出好价钱。所谓“三百六十行，行行出状元”，任何一门技术，只要肯下功夫、耗心血，不论是制表还是组装电脑，都能够闯出一片天地。
所以说，就制造行业而言，简单粗加工的劳动力输出实际上是最为廉价的，而中国目前大部分工厂、劳动者都处于一个廉价制造的阶段。造成这种局面的因素是多元化的，想要改变现状走向高端生产链，必须得从两个方面着手。其一是具备领先时代的项目技术，利用现代化科技的力量实施高端技术生产（比如制造出世界一流的汽车发动机）；其二，在现代科技层次并不占优的条件下，可以考虑精细化生产，加大做工取材、制作工艺方面的投入，这同样可以提升成品附加值。