第二节 市场范围限制分工

有些职业，哪怕是最低级的职业，也只能存在于大城市。像搬运工，就只能栖身于大城市。小村庄空间太狭小，自然不用说；即便是中型城市，亦不够大，不能提供给搬运工稳定的工作来源。散布在苏格兰高地一带荒凉孤寂的小村庄里的农户无论哪一，个，都不得不为了自己和家人而包揽屠夫、面包师甚至酿酒师的工作。在那种地方，方圆二十里内都找不出第二个铁匠、木匠或泥水匠。远在这班工匠八九里之外居住的零零星星的农户，就只好亲自动手去应付这些许许多多的小事情。而在人口密集的地方，这些小事情照例是请专业的工匠来做。在农村里，一个人兼顾几项性质类似、用材接近的业务的情况相当普遍。在农村，木匠要制造一切木制品，铁匠要制作一切铁制品。一个农村木匠不单单是木匠，同时还是细工木匠、家具师、雕刻师、车轮制造者、耕犁制造者，甚至二轮、四轮运货车的制造者。木匠的工作已经够繁杂了，铁匠更是如此。

由于水运开拓出了比单一陆运更为广泛的市场，因此各行各业的分工改良自然而然地最先出现于沿海沿河一带一。辆由8匹马牵引、2个人驾驭的广辐四轮运货车，运载重约4吨的货物，在伦敦和爱丁堡之间往返需要6个星期左右；而一艘由6人或8人驾驶的船，运载200吨重的货物，往返于伦敦和利斯之间，也只需要同样的时间。也就是说，需100个人，400匹马和50辆四轮运货车运送的货物，借助水运只需，6～8人。而且，将200吨重的货物由伦敦运往爱丁堡，即使按照最低的陆运费用标准来计算，也需得负担100个人3个星期的生活费以及与此数目几近相等的400匹马和50辆四轮运货车的消耗维持费。而水运要负担的费用，充其量也不过是6～8人的生活费，载重200吨货船的消耗费，和比陆运多一点的保险费。

既然水运提供了这么好的便利条件，工艺和产业的改良自然先从水运便利的地方开始。这种改良在内地得到普及一般都是许久以后的事情。远离河海的内地生产出来的产品，长久以来都只能在附近区域销售，而无法远销各地。所以内地的产品销量，一直以来都是和附近区域的财富与人口成比例。这就致使它的改良步伐总是落后于邻近河海的区域。英国在北美殖民地开发的大种植园，几乎都位于海岸和河岸边，很少扩展至较远的内陆地区。p/o/zvRpW2+h7OBqKlRE/EdfUJNYDNraALgFJDKr35n2TNb158EDQxV0IuRZaEAk