海鹰号、神鹰号改造航空母舰

虽然已经讲述到冲鹰沉没，但笔者需在此时引领各位读者回过头去看一看日本海军另外两艘商用客轮改造得来的以“鹰”为名的航母——海鹰、神鹰，因为这两艘改造航母将在1944年初与大鹰、云鹰兵合一处。海鹰、神鹰的前身分别是大阪商船公司的客轮阿根廷丸、德国北德意志—劳埃德航运公司的客轮沙恩霍斯特号，以下分别进行简要的介绍。

大阪商船公司与日本邮船公司一样，是趁着第一次世界大战时日本航运业喜逢爆发式增长期而脱颖而出开始经营远洋运输航线的。该公司同样也得益于日本海军的资金赞助与技术扶持，1938年至1939年间建成了两艘近13000吨排水量的客轮，分别命名为阿根廷丸和巴西丸，用于日本至南美洲的航线。两船采用三菱MS式大功率柴油机驱动，最高航速在21节以上，能够搭载900名旅客，从日本抵达巴西仅需一个多月。由于两船排水量偏小，又采用柴油机，日本海军一开始并无明确计划将其改造为航母。1941年9月巴西丸被征用，1942年5月阿根廷丸也被征用，都被用作特设运输船为日军输送物资。6月中途岛海战惨败之后，两船很快被编入日本海军的紧急航母增加计划。然而巴西丸未及回到本土改造，便于8月5日在特鲁克附近被美军潜艇六线鱼号（SS-213）发射鱼雷击沉，这样就只剩下阿根廷丸于12月驶入三菱长崎造船厂开始实施改造。由于日本海军要求其航速必须提高到23节左右，船厂只能拆除其柴油机动力系统，换装阳炎型驱逐舰所采用的蒸汽轮机，因此改造工程颇费时日，直至1943年11月23日才完成，阿根廷丸改名为“海鹰”。除了在动力系统方面大动干戈以外，海鹰改造工程的技术标准基本与大鹰型航母相同。

海鹰号航空母舰主要性能参数：

再来看同一时期被日本海军改造为航母的德国沙恩霍斯特号大型客轮。如果说新田丸型大型邮轮是日本造船业的结晶，那么1934年12月14日下水的沙恩霍斯特号及其后续的格奈森瑙号、波茨坦号大型客轮就是德国造船业的结晶。该船排水量达18000吨，装修豪华、乘坐舒适，由北德意志—劳埃德航运公司用于远东航线运输（主要从不莱梅至日本横滨），促使日本邮船公司建造了新田丸型与之竞争。1939年8月沙恩霍斯特号来到日本神户港，26日启程回国，不料接到国内发来的将要开战的密电，为了不落入英、法手中，只得于9月1日返回神户，后来船员抛弃该船，由陆路辗转回国。沙恩霍斯特号闲置至太平洋战争爆发后，德国纳粹政权向美国宣战，随即承诺将沙恩霍斯特号的所有权转让给日本海军。该船于1942年2月7日被日本海军征用为特设运输船，中途岛海战后也被编入航母紧急增加计划。

作为一艘高级德国客轮，沙恩霍斯特号使用新颖的涡轮—电力推进系统，这是过去日本海军由美国引进技术、在神威号水上飞机母舰上试用过的推进系统，事实证明其并不成熟。沙恩霍斯特号的瓦格纳式锅炉最为独特，其高温高压性能超出了日本海军使用过的所有锅炉。而由于该船已经在日本弃置多年无人保养，娇贵的瓦格纳式锅炉频发故障也就不奇怪了。战事紧急，日本海军并不想为这艘外国船只更换动力系统，9月21日在吴海军工厂开始的改造工程遵循大鹰型航母旧例，只拆除观光甲板以上的结构，铺设由舰舷侧支柱支撑的飞行甲板，设置前后两台升降机和一层机库，不过这些改造因为缺少该客轮的原始图纸而进度缓慢。1943年10月沙恩霍斯特号开始公试航行，瓦格纳式锅炉却不断发生事故，几近报废。日本海军不得不在其于1943年12月15日宣布正式服役、得名“神鹰”之后，又将其送回吴海军工厂，再次开膛剖腹，将瓦格纳式锅炉替换为高温高压性能在日本锅炉中首屈一指的大型吕号舰本式重油专烧锅炉。

神鹰号航空母舰主要性能参数：

1943年是盟军海上力量在北大西洋向德军肆虐多年的“狼群”潜艇部队发动大规模反击之年，盟军以远程反潜巡逻机、护航航母搭载反潜机与各种反潜武器相结合的综合性反潜体系持续搜索、打击德军潜艇，令大西洋水下的德军潜艇都不敢露出海面，冒出头来就挨打，损失直线上升的同时战果直线下降。而同一年的太平洋战场上，对日本维持战争所需至关重要的运输船舶，却因为盟军（当然主要是美军）潜艇开始扬威而损失直线上升。建立完备的反潜护航体系对于战前只想速战速决的日本海军来说是根本不会考虑的事情。开战后，日本海军也不过是让一些老旧驱逐舰、海防舰去随便应对而已。至1943年9月，日本在这场战争中损失的船舶吨位已达500万吨左右，是开战时预计战争损失吨位极限数字的2.5倍——而这惊人庞大的损失还未到顶。

1943年11月15日，由及川古志郎大将（及川在两次担任策动战争的近卫内阁之海军大臣期间，对德意日法西斯轴心结成、日军进驻法属印度支那等将日本推向太平洋战争的决策有重大影响，但战争开始后却只担任军事参议官、海军大学校长这样的闲职）就任司令长官的海上护卫总司令部（也称海上护卫总队，简称海护总队）成立，下属除了一些驱逐舰、海防舰以外，较为重要的护航力量便是大鹰、云鹰、海鹰、神鹰4艘航母，配备陆基攻击机、飞行艇的第901海军航空队，配备九七式舰攻机（总数48架）的第931海军航空队和配备水上侦察机的第453海军航空队。时任护卫总司令部作战参谋的大井笃在战后说，他的作战构想是：“通过建立潜水艇阻止带而开辟安全海域，船舶在此自由航行以提高运货效率。这些岛与陆地（按照战后的说法就是“第一岛链”）以铺设水雷的方式连接起来成为（潜艇）阻止线。设置临近海域陆地瞭望所，并以雷达、水中听音装置（声呐）进行监视。”但事实上由于日军配备的雷达、声呐等设备数量严重不足，性能又较低劣，让船舶集中于所谓“航海安全带”的狭长航线上，反而令美军潜艇部队喜出望外——他们免去了搜索日本船舶所在位置的麻烦，直接开到固定航线上大开杀戒便是。继冲鹰之后其他日军改装航母也陆续被美军潜艇击沉就是日本海军大难临头才抱佛脚的反潜战彻底失败之明证，以下一一道来。

护卫总司令部建立之后仅仅一个月，1944年1月19日，云鹰便在塞班岛海域遭到美军黑线鳕号潜艇（SS-231）的鱼雷攻击，所幸没有沉没，返回横须贺修理至6月底。在此之前，神鹰终于完成动力系统的更换，也加入到了反潜护航任务中。8月8日，大鹰协同3艘驱逐舰、9艘海防舰护送“ヒ”71船队从日本前往菲律宾，17日抵达台湾马公港，预计20日下午抵达马尼拉，这条航线完全就是紧贴着“第一岛链”的所谓“安全航线”。结果18日早上开始船队中便不断有船舶遭到美军潜艇攻击，晚上10时15分左右，负责护航的大鹰终于也被红石鱼号潜艇（SS-269）发射3枚鱼雷命中，航空汽油库被引爆，26分钟后沉入海底，沉没位置是北纬18度16分、东经120度20分。超过700人与大鹰同沉海底，由于人员损失太过惨重，战后日本还专门在佐世保市的旧海军墓地东公园中设立了慰灵碑。“ヒ”71船队中的其他船只四散奔逃，船队解体，10月10日大鹰被除籍。而最后一艘大鹰型航母云鹰也没能幸存多久。9月11日，云鹰与其他若干军舰护卫“ヒ”74船队从新加坡向中国台湾方向航行，17日凌晨美军石首鱼号潜艇（SS220）首先攻击航行在云鹰右舷后方的一艘运输船，在云鹰见运输船爆炸起火而转舵时，又趁机于0时42分发射两枚鱼雷，命中了云鹰的舰体中部与后部。云鹰抢救至7时30分仍无法扭转下沉趋势，只得弃舰，7时55分全舰沉没，沉没位置是北纬19度18分、东经116度26分海域。约有760人获救，舰长木村行藏大佐及手下270人阵亡。11月10日云鹰被除籍。

大鹰型航母全部沉没，其他改装航母亦朝不保夕。神鹰于1944年7月14日首次出海执行海上护航任务，16日下午通过确认海面油迹向水下疑似潜艇发起攻击，其后在8月、9月间的护航任务中又多次发起深水炸弹攻击，但这些潜艇击沉战果在战后均无法在美军相关资料上得到证实。11月13日，神鹰护送包括秋津洲号陆军航母在内的“ヒ”81船队从门司港经由中国舟山群岛前往马尼拉、新加坡，但已经深入日本近海的美军潜艇在对马海峡附近就盯上了这支船队。17日夜间22时05分，美军鳅鱼号潜艇（SS-411）突然向神鹰齐射6枚鱼雷，其中4枚命中神鹰右舷，当即造成航空燃料库爆炸，全舰陷入火海，30分钟后便沉入海底，沉没位置是北纬33度02分、东经123度33分海域，全舰1160人中竟只有60人幸存。1945年1月10日神鹰号被除籍。

最后幸存的是海鹰，它同时也是上述这些改装航母中排水量最小的一艘，以至于舰上负责对潜警戒的九七式舰攻机只能一次性起飞少数几架，然后轮替交换实施警戒。不过海鹰的运气实在很好，从1944年初开始执行护航任务直至1945年1月参加日本最后一支成功运送兵力抵达新加坡并将石油等物资运回日本的船队的护卫行动，这一年多时间里曾数次在海上遭遇美军潜艇的猎杀，却并无损伤。前往东南亚的航线被夺取了菲律宾的美军完全切断后，海鹰只得驻留在吴港，3月19日被空袭吴港的美军战机炸弹命中。4月20日，除海鹰以外的所有日军航母都转为预备役，海鹰由此成为日本海军最后一艘现役航母，在别府湾充当樱花特攻弹的训练目标舰。美军于7月24日再次空袭吴港，躲避锋芒的海鹰却在四国佐田岬附近撞触水雷而丧失航行能力，搁浅于大分县别府外海海滩上。数日后海鹰又遭英军胜利号航母舰载机空袭，发电机舱被炸毁，进水过多，舰长大须贺秀一大佐只得下令弃舰。8月15日日本投降的同一天，海鹰被指定为第四预备舰，而事实上它已经是废舰，11月20日正式被除籍，1946年9月开始解体工作，1948年1月解体完毕。