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2013年上半年，几家发展迅速的打车软件纷纷被中国互联网公司的巨头们招安。其中，快的被阿里注资。腾讯也看中了出租车这个线下支付切入口，2014年1月5日，微信把嘀嘀打车直接放到了支付平台上作为一个新功能出现，也就是说，用户无需下载打车软件就能在微信上直接叫车并进行支付。
这场战争，最终演变成了两个互联网大佬的补贴战：腾讯号称将投入两亿元预算作为补贴，从1月10日起，使用微信上的嘀嘀打车，用户和司机双方都能够获得10元补贴；而阿里方面，每绑定一个支付宝账户，司机能够获得50元现金以及支付宝账户中50元的余额，每单奖励乘客10元、司机15元，并打算接下来用5亿元铺市场。一些同时安装了两家软件的司机则干脆把补贴变成了生财之道，但两家公司对此却并不在意，他们的目的是让用户形成习惯，绑定银行卡。
有段时间嘀嘀打车和快的打车的广告漫山遍野，阿里说出五亿元请全国人民打车，腾讯也有类似的广告。我们知道嘀嘀打车是微信的，快的打车的后台老板是支付宝，在广告攻势下，很多人尤其是年轻人都用这个东西叫出租车。大家不禁要问：移动打车的好处在哪里呢？
第一，叫车非常方便。在北京打过车的朋友都知道，打车实在太麻烦了，往往在寒风中瑟瑟发抖站一两个小时，出租车都不来，那份痛苦就别提了。出租车司机最愿意跑长途，机场、郊区等地方，跑一趟一两百块钱，市中心则经常堵车，跑那么一圈花费一个小时也只能得到二三十块钱，所以司机都不愿意到市中心来。
但是有了移动打车后，司机清晰地知道乘客要去哪里，是不是跟自己的方向一致，这样成功的概率要好很多，肯定要比在大街上瞎跑要强，所以现在很多司机师傅都愿意用移动打车软件。而且对于普通用户来讲，只要一叫，大概两三分钟就会有人应答。当然在高峰期可能比较难，不过乘客可以选择加钱，加五块、十块，加到二十块钱，司机还是愿意来的。这就是让市场机制发挥作用。市场机制的核心是价格，有的乘客时间很值钱，愿意多加20块钱，传统的叫车方式是不允许加钱的，虽然你有钱，但是对不起，你还是必须和那些大妈一块等车。看上去好像是平等了，其实是对社会资源的浪费。
第二个，价格补贴。阿里和腾讯为了促进大家使用打车软件，大规模地补贴用户，打车一次，补贴乘客十块钱，补贴司机十块钱，在这种刺激之下，打车软件的安装数量急剧上升。我现在打车的时候，一上车司机就问我是用微信支付还是支付宝支付。有的司机让我用微信叫一次，然后他半途停下来，让我再用快的再叫一次，这样他享受两次补贴。现在有很多司机都玩这一招，腾讯和阿里也心知肚明，但是并不禁止这种方式，它们想要培养用户的移动支付习惯。
不过这同样带来另外一个负面结果，就是手机打车软件对传统打车方式的挤压。老年人、大妈大叔们不会用智能手机，他们只知道在街边上站着叫车。以前乘客下车之后，出租车处于空车状态，司机在街上以巡游的方式找到下一位乘客。有了打车软件后，很多司机在乘客下车之后就停在路边打开叫车软件等别人叫车。这样就带来一个结果，大街上打车更难了，为什么呢？不是车少了，而是司机不愿意空跑了。那些依然采用传统叫车方式的人可能比较难到车，这不能不说是一个弊端吧。
未来手机打车肯定还会有更多的扩展，比如租车业务。这个已经在“一号专车”里面实现了。目前的很多租车公司，比如神州租车等在滴滴里面即可预约，而不是用传统打电话的方式，后者要支付保证金等，相当麻烦。比如还可以扩展到拼车模式，我们知道台湾私家车可以当出租车使，你下班之后愿意去赚零花钱，可以跟别人拼车。但是目前国内拼车不合法。但我相信像北京、上海这样的拥堵，不如让私家车可以兼职做出租车。因为私家车一个人用的话运力效率太低了。在上下班路上顺路多带几个人，不但不浪费运力，还可以减少很多拥堵，这不是两全其美的事情吗？拼车需要一个中间调度系统，现在嘀嘀、快的完全可以实现这样的功能。
从目前的战况看，应该说阿里与腾讯不分伯仲，两大巨头在打车战方面战平分秋色。