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古语有云，三十年河东，三十年河西。一时的春风得意是每个人都可能遇见的，如果要使自己长期立于不败之地，胜任自己的工作，就需要努力开动大脑，发扬创新精神。
1971年，一位名叫费迪南德·皮耶希的年轻人从保时捷公司总部搬走了属于自己的物品。几个小时之前，他还是这个集团独当一面的高管，但现在，他已经被解雇了。
说起来，皮耶希还是保时捷公司的“内部人员”，他是集团创始人费迪南德·保时捷的外孙，如今公司的掌门人彼得·保时捷还要叫他一声“表哥”。
既然是一家人，为何又要彼此争斗呢？很显然，在公司的发展方向上，皮耶希和彼得产生了不可调和的矛盾：皮耶希想要在车速方面有所突破，并且试图引进更为先进的技术；彼得则将公司的短期目标制定在车辆安全性上。再加上彼得的父亲费里甚至认为，皮耶希想要通过引诱自己的儿媳来扩大他在家族范围内的权势。这样一来，皮耶希和彼得就很难共处了。有了以上矛盾之后，皮耶希最终被劝退，离开了他所热爱的家庭事业。
无所事事的贵公子生活并不是皮耶希追求的，他的体内流淌着外公激进创新的血液，虽然不能被守城之主彼得·保时捷器重，但他还可以在其他公司施展自己的抱负。奥迪公司听到皮耶希被放逐之后，马上动手挖人。1975年，皮耶希顺利地当上了奥迪公司工程技术经理。
在现代商业战争之中，各方巨头心机百出，像皮耶希这样的“保时捷传人”，按理说是会受到奥迪方面处处提防的，但是奥迪高层在第一眼看到皮耶希之后，就被对方锐意进取的精神打动了，经过一番深思熟虑，他们甚至将工程技术经理这一重担交给了皮耶希。对于公司的信任，皮耶希也投桃报李，在1977年的世界汽车拉力锦标赛上，他一手主持的奥迪全时四轮驱动技术博得了专家的认可，奥迪汽车的市场销售量也频频走高。这让当初费尽心机赶走他的彼得和费里显得尴尬无比。
事情还没有结束，凭借着过人的创新意识，皮耶希还为奥迪公司制订了一套5缸直列柴油发动机计划，并将其成功运用到了汽车生产上。相比于传统守旧的4缸直列汽车，5缸直列的点火做工间隔更小，因此发动机振动幅度也更低。不仅如此，在皮耶希的领导下，奥迪公司还研发出了直喷式涡轮增压柴油发动机技术——泵喷式系统，这种技术的意义在于可以最大幅度地将柴油和空气进行混合，以达到燃料充分燃烧的目的。相较于同类同排放量的汽油车，安装了新式发动机的汽车二氧化碳排放量要低30%，而且氮氧化物的排放量也要低很多。这些看似花费过多的设计，却让奥迪公司向汽车生产的现代化革命中迈出了坚实的一步。有了这些优势之后，迪奥汽车的销售量出现了很明显的上升趋势。
相比之下，保时捷公司在这些方面就逊色多了，它的领导人只是在维持业绩上面作了些许贡献，没有拿得出手的创新成绩，企业的衰落顺理成章。
皮耶希惊人的创造力也为他个人带来了好运，奥迪的老东家大众公司很快就发现了皮耶希的实力，没过多久，德国大众就顺利地将这个汽车奇才招致麾下。从此之后，皮耶希的工作一路平步青云，在20世纪90年代初被任命为大众公司的首席执行官。
在皮耶希当上大众集团的首席执行官之后，他的个人创造热情依然没有消退。相对于彼得和费里来说，皮耶希的眼光更为长远，他看到了汽车市场的未来发展趋势——高端化生产消费，于是便将主要精力放在了车速和造型方面。
苏黎世理工学院机械工程硕士毕业的皮耶希在科技创新方面可以说是浑然天成，他既从外公那里遗传了过人的天赋，又在学校中习得了精深的专业知识，还拥有丰富的实战经验。因此在车品创新方面，皮耶希早已驾轻就熟、信手拈来。有了他的鼎力相助，大众公司的商品高端化改革蒸蒸日上，连名噪一时的豪华跑车制造商兰博基尼都不得不“开门献降”，被大众汽车成功吞并。
和兰博基尼有同样命运的还有布加迪集团，它的领导人早在1998年就将商标所有权卖给了大众。诸如劳斯莱斯、宾利这样的豪华轿车生产商，也都受到了大众集团的控制。在收购了这些汽车行业举足轻重的企业之后，大众公司正式登上了轿车生产龙头老大的宝座。2009年夏天，皮耶希顺利上演了一出王者归来的好戏——在他的引导下，大众集团成功收购了保时捷汽车公司。此时，距离皮耶希被扫地出门已经过去了将近半个世纪，当年和皮耶希争风吃醋的彼得早已卸甲归田，此时负责主持公司事务的人叫文德林·魏德金。
四十多年过去了，彼得早已被保时捷遗弃，皮耶希却成了汽车行业最受尊敬的元老。离开保时捷之后，他先去了奥迪，凭借自己的个人能力跻身高级管理层，随后又被大众集团挖走，还做了20年的首席执行官。从中我们可以看到，在工作中一定要有锐意创新的精神，这样才能长久地立于不败之地。对于彼得来说，在前人已经打下了牢固的基础之后，简单地撑上10年时间还是绰绰有余的，但是要想长期在这个行业内生存，就必须要有创新精神。故步自封的彼得虽然能够在短时间内胜任保时捷掌门人的职务，但时间证明，他并不适合长期出任。如果想要长期胜任，就必须像皮耶希那样，时时创新。
纵观皮耶希的职业生涯，他一直都在努力将自己提升到“被追逐”的地位上来，最终也确实做到了引领潮流。正是由于这种勇于创新的特点，他才无论置身何处都能如鱼得水、游刃有余。
爱好汽车拉力赛的皮耶希做过这样一个比喻：“现在的F1赛车手积分规则是，第一名得25分，第二名得18分，第三名得15分，第四名12分，第五名10分……换句话说，自第二名开始，所有选手实际上获得的积分差距都不是很大，唯独第一名，他和其他人最小的差距也是7分。可见，凡事都要做到敢为天下先，仅仅做到优秀还是不够的，想要有所成，就必须站到所有人的前面。”
要想长期胜任自己的职务，就必须保持孜孜不倦的创新精神，加快自己的步伐，将自己放到领航者的位置上。跟在别人后面学习只能永远生活在他人的阴影之下，“一直被模仿，从未被超越”这样的话，只有真正的强者才能说得出口。只有具备了强大的创造力，一个人才能为企业带来更多的物质财富，这也是他能够受到重用的根本原因。
老板是否愿意留用一个人及为他开多少工资，考虑更多的还是这个员工是否能够胜任自己的工作。在这里，创新精神就可以恰当地体现出这个人的价值。
亨利·索普是底特律一家中型汽车厂的部门主管，他在这家公司已经工作15年了，见证了公司从落地发芽到发展壮大的全过程。按理说对于一位元老级别的职员，老板应该对其有所关照才是，但索普干了15年，部门经理一换再换，就是没有轮到他。
一天，索普终于忍不住了，他找到老板，向对方提出了辞职请求。按照索普原来的打算，他在公司做了15年，对公司的内部情况非常了解，因此这一次“逼宫”他还是有很大胜算的。出人意料的是，老板并没有执意挽留他的意思，这让索普伤心欲绝。
当天晚上，索普的老朋友、公司副总经理来拜访他，一切才显得明朗起来。原来，在老板眼中，索普只是一个习惯模仿的人，他能够做的，换作其他人也可以做得到。也就是说，单纯的学习、模仿能力并不是老板为我们加薪的理由，这只是员工的基本素质罢了。即使索普离开，对于公司的伤害并不大。如果想要让自己变得不可或缺，那么就需要展示出自己的创新能力，将自己的优势全部体现出来。试想一下，如果皮耶希同样也是一个只会模仿、不懂得创新的人，那么奥迪、大众会用高薪将其招致麾下吗？
很多探索的过程都遍布荆棘，如果想要磨炼自己，就需要提高自己的抗干扰能力。令人困惑的是，很多创新者都会在受到各种干扰、指责之后变得犹豫踟蹰，开始怀疑自己的选择是否正确。此时，我们就需要向皮耶希学习，坚持信念、锐意创新，不要理会旁人的误解和偏见。这一点在工作当中也是非常重要的，搞创新、做改革势必会经历一段时间的阵痛期，如果能够顺利地度过这个时期，就能够突破瓶颈，上升到另一个高度。
在工作当中，每一个人都需要不断地提升自己的创新能力，唯有做到这一点，才能够最大限度地将优势发挥出来，让自己变得不可或缺，达到长期胜任的目的。那些只会一成不变地死守家业、模仿他人的管理者，从长远的角度来看，是不会受到上级重用的。