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1.多点开花
出行类应用分为打车、租车、代驾、拼车、专车等不同类型，通过各自不同的功能为用户提供多种方便、快捷的出行模式。
打车行业“互联网+”发展模式
出租车在线打车业务模式。 在出租车在线打车领域，主流的打车服务供应商有滴滴、快的、摇摇招车和打车小秘，已被快的打车收购的大黄蜂打车软件也向用户提供出租车在线打车服务。在业务模式上，乘客可以下载独立的打车App，也可以通过嵌入各大O2O综合性平台的打车服务向打车App发送用车需求，由打车App将打车订单分发给附近的出租车司机，再由司机主动联系乘客完成接单。
商务车在线打车业务模式。 在商务车在线打车领域，主流的打车服务供应商有 易到用车、一号专车、滴滴专车、神州专车 和 Uber 。作为独立的第三方商务车服务平台，通过网站或移动端App将有用车需求的用户和汽车服务提供商（如私家车拥有者、汽车租赁公司等）进行匹配并形成交易，从中抽取交易提成或服务费。
租车行业“互联网+”发展模式
P2P租车：“共享经济”在汽车行业的应用。 车主可以通过这个平台将闲置车辆或者自己的汽车在限制的时间段内共享给其他需要的人。车主获得租客的费用，P2P租车网站获得分成。在美国这一模式的践行者是RelayRides以及被它收购的校园P2P租赁平台Wheelz，还有它的对手Zipcar和GetAround。在中国则有 PP租车、神州租车 等。
P2P租车网站的运行模式大同小异。车东和租车者经过认证之后，可以在平台发起租赁交易。平台建立一套信用体系和奖惩机制，保障陌生人之间的交易能够正常运转。同时，平台还会为即将被出租的汽车提供一套设备和监管系统。汽车安装智能设备后，车东和租车人一旦完成网上交易，租车人无需见面便可凭借手机App打开车门，车东还可在平台上查看汽车的位置。
B2C租车：重资产的传统租车生意。 传统的租车公司都属于B2C模式，租车公司自行够买车辆并建立线下门店完成租车服务。 神州、一嗨、至尊 都属于传统的B2C模式。
B2C租车模式下的收入主要来自租车业务及二手车销售收入。二手车收益是指当所购置车辆达到一定使用年限后，租赁公司向终端用户、经销商出售二手车的销售收入。以神州租车为例，2013年，租车业务产生的收入占81.7%，二手车收益占18.3%。
在重资产的负担下，B2C模式的优势在于对资产的管控力极强，由于门店和车辆都是自己的，因此更容易保证服务品质，可以为租客提供更高端、更标准化的服务。通过支付相对较高的租金获得可靠的服务和后续保障，仍然是大多数租客认可的租车方式。
代驾行业“互联网+”发展模式
现阶段，国内市场的代驾类App有二三十款，同质化非常严重，资本进入也非常缓慢，所以并没有出现某一两个巨头占领大部分市场的局面。
而多数App的发展模式也比较类似，通过LBS定位使得用户找到就近司机进行代驾，按照公里数和时间等进行线下或者线上计价，最后由司机和平台进行分成。
各个App之间的不同点仅是补贴措施和分成比例，此外并没有本质区别。“e代驾”是国内较早进入代价市场的移动互联网公司。目前看来代驾O2O的盈利模式很清晰，但是未来的发展前景依旧模糊。
2.考验层出
交通行业“互联网+”模式在向多元化演进的过程中也面临着诸多考验。
商业模式困局：不烧钱，就被遗忘；总烧钱，钱从哪里来
互联网的业务发展有着天生的规律性，靠KPI发展业务本是电信运营商的法宝，也曾经被互联网公司耻笑，但在打车App上互联网公司却反其道而行。补贴大战的初衷是获取更大的市场份额，同时培养用户的使用习惯，但这种习惯却是畸形的，违背了移动互联网业务的发展规律，也就是说，互联网公司在打车软件竞争中抛弃了自己的原则。
与所有移动互联网业务一样，发展用户很容易，但找到可持续发展的商业模式却很艰难。例如打车App，从它的核心价值出发，解决的是司机和乘客供需双方信息不对称的问题，司机的主要诉求是增加接单量，用户的诉求则是更便捷，因此打车App的盈利机会便是针对双方诉求完善产品，最终实现对司机和用户收费，比如订单分成以及会员增值服务。
但是，加价打车被叫停，分成模式难以成形，增值服务不被接受，打车软件陷入了烧钱的无底洞。
监管升级：不接入，是“死”；接入，未来也难免一“死”
按照2014年5月27日交通运输部发布的《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》的规定，各地交通运输主管部门应加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网络约车等各种方式的协调发展。通过统一的城市出租汽车电召服务平台，将需求信息推送至统一车载终端播报（统一车载终端可绑定驾驶员终端软件并实现信息同步，播报时应明确召车需求信息的来源渠道）。
这意味着，各公司将不再具有独立的运营体系，都需要纳入统一电召平台，这些公司所建立起来的资源和品牌优势将完全丧失，这些企业辛苦积累起来准备未来变现的利器——“大数据资源”在统一电召平台下被充公了。如此一来，各打车App几乎没有了独立运营获得商业利益的可能，接入或不接入政府平台的结果都是被“消灭”。