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最近一段时间，我在一些公开场合的演讲中常常开篇就讲Uber案例，总能引起大家的共鸣。Uber的出现和发展是互联网思维和“共享经济”的生动实践，也是传统产业在“互联网+”时代面临机遇和挑战的一个色彩鲜明的象征符号。
从创业初期到迅速崛起，直至成为一种文化现象，Uber仅用了6年。6年里，它以一种近乎不可想象的速度完成了一个企业的全球扩张。在过去，这个时间往往是几十年。无论是发展的速度，还是商业的模式，或者是背后的种种质疑，这一切似乎都要归功于互联网。
互联网发展进入Web 2.0时代以来，UGC（用户原创内容）的出现不断冲击着传统的信息内容领域，带来传媒生态的重大变革。然而，互联网的力量似乎不仅限于此。随着云计算、物联网、大数据技术的日益成熟，互联网开始与传统产业发生关系并向纵深发展。这种趋势不可阻挡。
2014年，Uber进入全球200多个城市，平均每1.8天新增一个城市。Uber完成最新一轮10亿美元融资后，其估值已经超过500亿美元。尽管全球大多数国家还在Uber高效利用社会资源和监管缺位引发的安全问题之间纠结，但Uber及其追随者已经沿着这条道路往前走了。无论是美国住宿共享的Airbnb、购物配送的Instacart，还是中国的滴滴、神州，都有大批的忠实用户。
这些公司成功的秘诀在于，它们提供了一个平台，连接了物品所有者和需求者，改变了人们对物品所有权的概念，让信息、物品和服务流动起来，并通过“中心调度+按需分配”的方式显著提升了效率。这就是“共享经济”所具备的颠覆性能量。当然，成功也得益于这些公司对于消费者需求的精准把握。
公司的战略性布局一旦背离消费者的需求，就等于失去了创新的动力。即使战略布局是正确且合乎未来发展方向的，比如DT或云计算，只要这种战略安排不直接指向消费者的具体需求，不直接指向价值创造的过程，就不可能产生直接的价值，不可能获取等值的回报，从而使战略布局成为一个烧钱的过程。
而Uber则紧紧围绕着“用车出行”的话题及其痛点，深化了消费者社区的关系，通过一系列带有公测意义的社会实践活动，改变了消费者对未来世界的认知，并让投资人相信他们有能力不断丰富消费者的生活内容和生活体验，有能力引导消费者改变自己的生活方式，从而使这个世界变得丰富多彩。
另一方面，“共享经济”重构了社会关系结构。每个人都有很多闲置资源，如果能够将这些资源有偿让渡给他人，那么个体就摆脱了对传统组织和传统中介的依赖，也就改变了以前的生产制造协同关系。
从运营模式来讲，Uber与司机的关系属于合作而非传统的雇用，司机可以自主选择工作时间及时长。从这种角度来讲，这种工作模式似乎为每个人提供了自由工作的可能，特别是广大中产阶层。在以往的社会环境中，自由职业者往往处在社会最高端或最低端，而共享经济的到来却给更多人提供了可能。
毫无疑问，Uber是互联网创新之花结出的果实。但另一方面，Uber的出现动摇了传统出租车行业的既有利益格局，新旧之间的纠葛通过用车安全等问题而显现出来。几年间，Uber在美国、法国、韩国、印度等地都遭遇了不同程度的抵制。如今，这种情况正在悄然改变，从2015年上半年以来，Uber已经在美国51个地方的立法机构获得官方法律法规的支持。全球范围内的趋势同样如此，包括墨西哥首都墨西哥城、南非第四大省西开普敦省以及菲律宾全国在内的越来越多的政府和城市管理者正在拥抱创新技术所释放的经济活力。
今天，中国政府从简政放权、放管结合、优化服务，到大众创业、万众创新，再到实施“互联网+”行动计划，这些一脉相承的政策将会培育中国经济新动能，打造中国未来增长新引擎。在信息尤其是互联网领域，发展中国家和发达国家站在了同一条起跑线上，这是中国经济转型的重大契机，也是为共享经济明确“元规则”的极佳契机。
李克强总理指出，“发展‘互联网+’要强化安全意识，政府放宽市场准入的同时，也要加强监管、创造公平竞争的环境，这样相关产业就会自然而然地发展起来。”同时还强调，“历史是人民大众创造的。大众的想法丰富多彩、充满奇思妙想。因此，‘互联网+’的发展应该让消费者和大众来选择。”
“互联网+”时代的浪潮下，传统企业更应抓住两点机遇：
第一，互联网大潮带来的窗口和机遇，没有给传统企业设置任何“天花板”。
第二，无论是线上互联网公司向线下走，还是线下传统企业往线上走，最重要的是对消费者需求的精准把握以及把产品和服务做到最佳，“互联网+”之后的传统企业具有广阔的机会。
在此背景下，中国电子商务研究中心编著的这本书不仅向我们呈现了Uber的商业模式，而且通过Uber、滴滴、快的、易到、神州等主流打车软件深入解读“互联网+交通”的现状，让人们更加系统、深刻地了解“共享经济”这一新兴理念，感受全球城市交通生态系统正在发生的深刻变化，无论是互联网从业者，还是传统企业从业者乃至每一个“乘客”、市场监管者，都值得细读一番。
卢卫
中国互联网协会秘书长