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随着时代的变迁，“适者生存”的道理在物流业得到了充分的印证。联邦快递创始人史密斯常说，企业要想在变化莫测的市场上立于不败之地，就必须不断地调整、变化，以使自己适应这个市场。联邦快递的整个发展史可以说是一个不断塑造自我使之更加完善的过程。联邦快递可谓缔造了一个新的行业，而这个新行业的发展与当地政府的政策以及IT的发展是息息相关的。
1998年可谓是联邦快递里程碑式的一年，1998年FedEx并购Caliber系统公司并创立了FDX公司，而创始人史密斯也变成了FDX集团公司的董事长、总裁兼CEO。有远见的联邦人早已经认识到单纯经营空运速递业务已经不能在激烈的物流业竞争中站稳脚跟了。随后联邦快递并购了北美第二大企业对企业小包裹运送供应商RPS、世界领先的时间急迫和需特殊处理的水面货物运输公司Roberts快运公司、散货运输公司Viking Freight、在全球提供定制的综合物流和仓储解决方案的先驱者Caliber Logistics、美国西部最重要的区域散货运输公司Viking Freight。联邦快递不但把服务范围扩展到陆地，而且加速推动了供应链服务的发展。FDX的目的在于为客户提供综合性的物流解决方案。这也是可以说是联邦快递的重大战略转型——从单纯的准时运送货物，进而为客户提供物流解决方案。
2000年，集团公司FDX更名为“FedEx Corporation”，即目前我们熟知的FedEx。
正如UPS侵入FedEx的文件速递领地一样，FedEx通过各种方式抢夺了一部分普通包裹市场。1998年，FedEx通过收购Roadway包裹公司（RPS）进入普通包裹运递市场，在包裹市场的占有率达到11%。从2005年至今，FedEx投资了5亿美元，使得RPS的处理能力翻了一番。另外，FedEx在信息技术领域也投入了巨额资金。FedEx对其无线通信网络进行了更新，使之能够与UPS匹敌，此外还为大小企业提供因特网商务软件。
FedEx的网址就像一个交易市场，设有许多与其他公司的链接按钮，有趣的是它还设有与惠普公司的链接（因为惠普公司与UPS公司合资建立了文件交换公司对FedEx的文件速递业务构成竞争）。而且FedEx已经向国际市场进军，尤其是计算机硬件和微型芯片的物流配送。像UPS一样，FedEx已经开始作为第三方物流服务供应商向外展开营销。世界著名的思科公司宣布让FedEx管理其整个物流网络，其目的是完全取消思科在亚洲的仓库，代之以这两家公司共同创立的“飞行仓库”，最终，由FedEx直接投递零部件给用户作最终的组装。
互联网时代的到来无疑极大地推动了快递业的发展，但是FedEx主营的文件速递市场在因特网时代也面临着极大的威胁。速递文件的电子化转移速度比美国邮政一类邮件的电子化转移速度要大得多。而且，由于新的更复杂的软件使得企业能够更好地管理库存，这将降低对于昂贵的物品速递的需求。同时，美国邮政的优先邮件越来越被市场看好，因为，优先邮件的性价比优于次日递业务。另外，UPS与惠普公司合资建立的文件交换服务公司，也将分流很大一部分航空速递业务量。
联邦快递很好地利用了IT这把双刃剑，不断利用其推出新的产品和服务，并且提升了服务的速度和质量。同时，FedEx在除了空中速递业以外的诸如路面运输等方面迅速发展，一直致力于为客户提供完整的物流解决方案。
在美国，70磅以下包裹都可以走优先邮件。优先邮件的优势在于：通达全国各地；安全、快捷，每周有4至5天均可投递到户，并能够将无法投递的邮件快速退回；价格合理，如果用户不要求在夜间投递的话，优先邮件比快件便宜，而且对寄往阿拉斯加、夏威夷、波多黎各等地的邮件及要求周六投递的邮件不收取附加费用。因此，优先邮件受到了广大用户的青睐。
FedEx的住户投递市场直接与美国邮政展开竞争，但FedEx采取的战略与UPS有很大的不同。UPS是将企业到企业与企业到家庭的业务集成一体，而FedEx则准备组建专门的住宅投递服务公司，并准备聘用低成本的非工会劳动力，FedEx的住宅市场发展战略是在2000年3月宣布。FedEx总公司下设多个业务部门，主要从事次日递航空速递核心业务的联邦快递和企业到企业的普通包裹业务的联邦快递地面服务，地面服务下设快递家庭投递服务部门。这三个业务部门共享公司的技术和某些行政管理职能，例如营销和收付款职能，但是各自具有独立的设施、车辆和经营活动。家庭投递部门雇用的工人被称为“业主经营者”，自备厢式货车，公司根据这些工人的投递量给予报酬，可以将投递成本保持在较低的水平，这不仅比UPS的成本低甚至可能比美国邮政的成本还低。联邦快递的家庭投递服务在全国40个大城市设立了67个家庭投递站，号称覆盖了全国50%的家庭，联邦快递计划还要建立另外240个投递站，争取在3年的时间内覆盖98%的人口。联邦快递的发展处处体现出其创新的意识，比如说，联邦快递准备星期二到星期六投递，而且是选择收件人最有可能在家的傍晚时间投递，同时还提供指定日期投递，但收取额外费用；另外，包裹揽收时间推迟到了晚上9点；更加新奇的是，联邦快递家庭服务的正式标志是一只可爱的小狗。
无论从什么角度看，FedEx并购金考都是其历史上浓墨重彩的一笔，2004年FedEx耗资24亿美元收购美国文印连锁集团金考（Kinko's）。之后金考公司便更名为FedEx Kinko's，目前已更名为FedEx Office。金考公司的主营业务是印刷复印零售行业，回顾之前介绍的联邦快递的每一次收购，所收购的公司都是与快递或物流相关，或者就是航线权，这个看似与快递无关的行业，其实却暗藏玄机。
联邦快递收购金考公司的主要目的在于辅助和促进其零售业务及运输服务的进一步发展。用史密斯的话来说，两公司强强联手后，将“充分发掘并利用双方企业的内在优势，奠定未来商业服务市场的新格局”。作为复印行业的中流砥柱，金考公司能为联邦快递提供充足的客户资源、信息资源，使双方能在资源共享的基础上实现流程整合，有效降低运营成本，提升竞争优势。
收购金考后，联邦快递将把快印业务作为整合业务的上游，将联邦快递擅长的运输业务作为起主要支撑作用的下游，以达到覆盖全球大大小小企业、个人客户的最终目的。
在收购以前，FedEx就已经和金考公司拥有长达15年的合作伙伴关系。FedEx曾在多达134家金考店里设立了FedEx投递箱与拥有完善服务的运输柜台。有些金考店的运输服务甚至达到了联邦快递公司的最高服务水准。双方都表示合作一直比较愉快，所以收购过程也变得异常顺利。
金考的收购方是合作伙伴而非竞争对手，这一点无疑让所有的金考员工心里舒坦了许多。“友好收购”使得包括清除冗余部门及员工等棘手工作在内的具体合并过程有条不紊地进行，最大化地实现了“高效率合并”。
金考公司的收购，2004年，FedEx将其诸多子公司划分成四大业务单元，如开篇所述，分别为：
1.联邦快递业务单元（FedEx Express Segment）
2.FedEx地面公司业务单元（FedEx Ground Segment）
3.FedEx货运公司业务单元（FedEx Freight Segment）
4.FedEx服务业务单元（FedEx Service Segment）
四大业务单元的划分使FedEx的业务更加专业及合理化，这也极大提高了FedEx运营的效率，而联邦快递业务单元依然是FedEx的“顶梁柱”。
2007年10月、2008年年初、2008年6月、2008年8月联邦快递在中国一共进行了四次大规模的降价，这样的价格战给中国的快递业带来了不小的冲击。而FedEx这一举措也是其进军亚洲市场之后最大的一次调整之一。
联邦快递最初在中国快递市场的策略是做高端市场，与之相适应地实施了高价策略。然而，在中国的快递市场，一方面，高端客户非常有限，另一方面，中国客户对高价并不认可，大部分客户在服务和时间能得到基本保证的情况下，更愿意选择低价的快递服务。这样，在中国快递行业这块大蛋糕上，价格就成为客户选择的最重要因素之一。联邦快递的降价虽然惹来了很多非议，但是也是其顺应中国客户需要所做的必要的调整。
降价后联邦快递在中国的市场占有率迅速上涨，据估计其在中国市场的出货量是降价前的4倍，有学者称国际快递公司进入像中国这样发展潜力广阔的市场，一般会经历四个阶段：第一步，合资，建立进军中国市场的先行军；第二步，独资，主要是对国内快递企业收购，迅速建市国内的物流网络；第三步，低价倾销，打乱国内快递市场的原有局面；第四步，提价，将整个行业置于自己的控制之下。从联邦快递的低价策略来看，显然是走到了第三步。这也使一些竞争能力较弱的快递公司退出了竞争的战场。而联邦快递是否会提价，我们拭目以待。
放眼世界的每一个知名的航空货运公司都提出了自己的恰当的定位，确定了自己在空运物流价值链中的位置。UPS的定位是“我们能够在任何地方、任何模式历来处理任何货物”；DHL的目标是希望能够成为世界范围邮件通信、包裹快递、物流及财政服务领域中的领头羊；ST Cargo的定位是创立世界上最大的商业航空货运联盟并提供复杂而又统一的商品线。FedEx也有自己的定位。“无所不包，全面发展”恰到好处地定义了联邦快递的位置。
尽管快递这一事业起初并不被人们看好。但是如今，联邦快递已经建立了全球的快速交付网络，业务遍及全球220多个国家和地区，在全球聘用超过14万名员工。
从地区来看，业务的地区性集中化程度高（即本土化程度高）。美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。
弗雷德·史密斯创造性的举动开创了隔夜交货的速递方式，因此被誉为是“创造了一个新行业的人”。
公司在经营管理上已实现了：
●客户可通过网络直接进行邮寄手续的办理，快递公司的员工在最短的时间内上门取货，让客户足不出户也能寄送包裹。
●货物准确送达到客户手中的时间精确至分钟。
●从北京办理货物运送手续起至送达到美国客户手中，时间仅为两天。
●实现信息共享，为合作伙伴提供的系统环境和服务器，可让每一个合作伙伴享受到随时跟踪货物运行状态、地点等情况，实现异地数据采集、经营报表的打印。
●完成了由单纯的快件运输公司向提供物流策略/系统开发、电子数据交换及解决方案的跨地区跨行业的大型集团企业的转型。
以下是国际知名的信息服务公司Datamonitor就FedEx所做的2010年最新的SWOT分析。
FedEx提供隔夜快递服务、货运服务、物流解决方案和业务支持服务。FedEx拥有全球最大的快递运输公司——联邦快递。FedEx拥有良好的品牌形象，在2009年公司被《财富》杂志评为全球最受推崇的企业之一。强有力的品牌形象支撑，极大地促进了FedEx美国本土的收入以及国际的扩张。但是，随着互联网的普及，公司邮件业务量的增长受到了威胁，也导致了集团收入一定的下滑。
SWOT分析的具体内容如下：
（一）优势
1.强大的品牌形象
FedEx拥有强大的品牌形象，FedEx是全球快递服务行业里面最被认可的名字。例如，在2009年，公司在《财富》杂志“全球最受推崇的企业”排行榜中位列第七，这已经是连续第八年FedEx在该榜单的前十名之列。而且我们不要忘了，FedEx于1998年正式成立，所以其认可度可想而知。此外，FedEx获得的荣誉不计其数，在本书开篇我们已经有所介绍，在此不再赘述。
FedEx在其品牌下共拥有四个业务单元，即联邦快递业务单元、FedEx地面公司业务单元、FedEx货运公司业务单元以及FedEx服务公司业务单元。FedEx通过印刷制品、广播广告、公司赞助以及一些特别活动来提升其品牌形象。在2007～2009财年，公司的广告和促销费用分别共计4.06亿美元、4.45亿美元和3.79亿美元。公司强大的品牌形象，促进了其零售业务以及美国本土的收入，当然也有利于其国际业务的拓展。
2.广泛的业务范围
FedEx通过旗下运营的四个业务单元，为客户提供运输服务、电子商务和业务服务。联邦快递是全球最大的快递运输公司之一，从事全球220多个国家和地区的包裹和货运服务。联邦快递拥有一个完整的网络，其中包括57000个投递点、671架飞机和41000辆车辆。
（二）劣势
1.对美国市场的依赖
虽然FedEx的业务已经扩展至诸多国际领域，但其收入的绝大部分仍然来源于美国本土市场。2009年，FedEx收入的近73%来源于美国本土市场，这种对美国市场的高度依赖其实是有一定风险的，尤其是当经济形势和/或公司在美国的销售情况达不到预期的效果时。此外，该地区运营密度的增加，会使得公司要更多地面临一些国家的具体因素，如工人罢工、经济形势的变化；更重要的，会增加与市场上其他竞争对手接触的机会。
2.财政业绩的下滑
FedEx2009年的财政业绩可以说并不理想。从2008年的379.53亿美元，到2009年的354.97亿美元，公司的收入下降了6.5%。另外，在2009年，公司在关键业务单元的收入有明显下降。例如，与2008财年相比，2009财年联邦快递业务单元的收入下降了8.4%。同样的，FedEx货运公司业务单元和FedEx服务公司业务单元在2009财年的收入分别下降了10.5%和7.5%。
公司的赢利状况也不容乐观。2009财年FedEx的营业利润为7.47亿美元，与2008财年相比下降了64%，而净利润为9800万美元，与2008财年相比下降了91.3%。另外，与2008财年相比，在2009财年，FedEx的营业毛利从5.5%下降到了2.1%，净利率从2.9%下降到了0.3%，而资产收益率从4.4%下降到了0.4%。
如果这种趋势持续下去，将会使得追求经济增长过程中可用资源减少，并会削弱投资者的信心。
（三）机会
1.国际市场的扩张
FedEx一直不断地采取措施，扩张及巩固其在国际市场的地位，尤其是在一些关键的区域，如中国、印度和欧洲市场。在2007年，FedEx也在上述区域进行了几次收购，以促进其长远的发展。例如，联邦快递以3000万美元的价格收购了印度服务提供商Prakash Air Freight（PAFEX）。PAFEX是一家私人控股公司，是印度国内最大的快递公司之一，该公司拥有384个办事处和仓库，服务于4400多个地区。
此外，FedEx已经在中国40多个城市推出了次早达服务。该项服务有退款保证，并且可以实时跟踪包裹状态。另外，联邦快递还在英国曼彻斯特和美国之间推出了专用直达航班。
FedEx全球业务的拓展扩大了其在全球的影响力，并相应减少了与美国市场有关的业务风险。
2.日益扩张的中国市场
FedEx现在越来越多地关注中国市场，2011年，在网购成倍增长的前提下，中国快递业也得到飞速发展。2011年，国内快递业务量年均增长率高达27.23%，业务总量5年翻了一番半，日均处理量从300万件增长到1300万件。中国市场也是亚洲区一个快速增长的市场，且在FedEx亚洲区市场中占据主导地位。根据Datamonitor公司的分析，从2005～2009年，中国的空运快递市场增长了34%，约是国际平均水平11%的3倍。根据美国航空航天协会（American Institute of Aeronautics and Astronautics）预测，到2020年，中国的航空货运预计将以平均11.2%的年增长率增长。
FedEx在中国市场的运营十分重要。FedEx在亚太地区的转运中心位于中国南部的广州白云机场，该转运中心对于快速增长的中国市场和亚太市场也有着重要影响。此外，在2007年，FedEx与广州萧山国际机场签订了租赁协议，此外中国的转运中心，每小时可以分拣9000个包裹。另外，2007年，FedEx以4亿美元现金收购大田集团与联邦快递的合资公司——大田-联邦快递有限公司中50%的股权、大田集团遍布500多个城市的国内快递网络、用于开展国际快递业务的资产、大田集团在国内89个地区的经营快递业务的资产。而且，FedEx位于广州白云机场的转运中心已经在2009年开放，该转运中心是除美国本土外最大的转运中心。
2011年9月1日，联邦快递宣布在上海增设一个全新操作站，为不断增加的货件数量提供支持，更好地满足客户需求。这也是联邦快递在中国最大的地面操作站。新操作站位于上海浦东三林地区，占地面积5140平方米，主要负责为黄浦区、静安区、南汇区、奉贤区和部分浦东新区的客户提供国际快递取、派件服务。该操作站目前拥有90多名员工和近70台车辆，配备先进的进出口货件分拣系统，每小时最高可分拣3500票货件。所有货件通过位于上海浦东国际机场的国际快递口岸操作中心，进入联邦快递覆盖220个国家和地区的全球网络。联邦快递在上海拥有一个位于浦东国际机场的国际快递口岸操作中心、五个国际快递地面操作站、一个国内服务集散中心和两个国内服务地面操作站。
2012年10月25日联邦快递宣布将在上海浦东国际机场建设全新的上海国际快件和货运中心。联邦快递在该项目上投资将超过1亿美元，其将是联邦快递在亚太区的重要设施之一，为华东地区来往欧洲以及美国之间的货物提供更大的便利性以及连通性。新设施能满足联邦快递在该区域未来20年的拓展能力。上海浦东国际机场将成为联邦快递全球航线与中国国内网络规划优先考虑的选择之一。联邦快递将在目前每周68架次航班进出浦东机场的基础上，满足不断增长的市场需求，逐步扩大在浦东机场的航班规模和货运吞吐量。全新的上海国际快件和货运中心总占地面积约为13.4万平方米，是浦东国际机场中最大的同类型设施，它每小时最高可以分拣3.6万个包裹和文件，预计于2017年投入使用，每年包裹和文件的分拣能力预计将超过9000万件。
随着关注度的日益增加，FedEx已经稳稳扎根于中国，并将从快速增长的中国市场中获益。
3.全球运输服务行业的飞速发展
在2004～2008年期间，运输服务行业，主要包括路面运输、铁路运输、空运和海运，都有了迅速的增长。这一行业在2008年创造的总收入达25969亿美元，在2004～2008年期间复合年增长率为6.3%。预计在2013年，该收入可达到32521亿美元，比2008年增长9.8%。在2004～2008年期间，运输服务行业的产量的复合年增长率为5.7%；2008年，将达到253963亿货运吨公里（freight ton kilometers,FTK）。到2013年，预计该行业可以达到292795亿货运吨公里 ，比2008年增长15.3%。
FedEx提供货运和物流服务。快速增长的终端市场驱动着公司服务的需求。
（四）威胁
1.电子替代品
FedEx面临的最大的威胁是不断普及的互联网。近年来，电子邮件已经作为一种交流手段或多或少地取代了邮政信件。如免费的电子邮件服务、无线宽带和短信（SMS）的发展对传统的邮政信件产生了不利的影响，尤其是在城市地区。传统的邮政业务提供诸如信件和银行对账单等信息的传递，当然也包括印刷制品，如广告和刊物，但是目前这些都可以通过互联网迅速实现（如，电子银行）。此外，重要的邮件业务也被电话、传真等电子通信手段所影响。如果传统邮件的电子替代物持续发展，邮件数量也会随之减少，进一步会导致公司收入的降低。
2.激烈的竞争环境
FedEx与众多公司在本土、区域和国际水平竞争。运输和物流服务市场竞争激烈，且极易受价格和服务质量的影响，这种竞争在宏观经济几乎没有增长的期间显得尤为激烈。许多公司的竞争对手拥有丰厚的经济来源，使他们极易增加其资金。这种竞争导致了行业内价格战硝烟弥漫。如果这种价格环境变得不合理，将可能限制FedEx维持其现有价格或加价的能力（包括燃料价格的增长所导致的燃料费用的增加），也可能影响其保持或增加其市场份额的能力。此外，保持文件市场大量的市场份额，对于FedEx保留和吸引客户十分重要。如果FedEx的竞争对手能够提供更广泛的服务或更高效的附加服务，可能妨碍FedEx保持或增加其市场份额的能力。
联邦快递是物流业史上的奇迹，让我们期待这个物流巨人能飞得更高，飞得更好。
辩证地适应政策发展
无论是美国的航空管制，还是其进入中国时的政策限制，都对联邦快递的发展产生了很大的影响。而一个企业想要发展好，应该辩证地适应政策的制定，就像联邦快递创立之初，为了扩大业务量，想要购买更大的飞机，但是由于美国当时的航空管制，这个愿望并没有实现，可是史密斯并没有放弃，他在不断地说服国会解除航空管制，失败后，联邦快递又联合其他航线经营企业和承运人共同说服美国国会解除管制，终于在1977年卡特总统上台时，解除了航空管制，这极大地推动了联邦快递的发展。
而对于中国政府的政策限制，联邦快递采用曲线救国的方法，最初以代理商的方式经营，进而转入合资，直至2005年12月中国快递业彻底对外资企业开放后，2006年1月联邦快递便完成了其在华的独资。
可见一个企业的成功发展应该辩证地适应政策的发展，时刻关心政策的动向。联邦快递就是个很好的佐证。