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20世纪70年代末80年代初，联邦快递的发展可谓势如破竹。1978年，联邦快递上市。到1980年，公司收入高达4154万美元，利润达到3700万美元。1981年，联邦快递公司的营业收入高居美国航空货运公司的首位，超过了比它早20年进入航空货运业的竞争对手：埃默里货运公司、机载货运公司等。1983年，公司的年度营业收入达到10亿美元，成为美国历史上第一家创办不足10年、不靠收购或合并而营业额超过10亿美元的公司。从此，联邦快递一路顺利地发展。据统计，目前它每年所承运的3800多万件包裹的数量，要比第2名到第5名这4家公司所承运包裹数量的总和还要多。
可以这样说，联邦快递开创了一片蓝海，但是蓝海不可能一直是蓝海。20世纪80年代，在联邦快递迅速发展的过程中，遇到了对手强有力的竞争：埃默里货运公司开始学习联邦快递公司的经营策略，购买货运飞机、开设小包裹分拣中心，提供隔夜快递服务；机载货运公司也开始提供小包裹空运速递服务；美国联合包裹公司向来用卡车运送包裹，在1981年也加入了航空速递业；被联邦快递公司的“信使包”夺走了大量客户与市场的美国邮政管理局也开始推行自己的隔夜递送邮政服务。但是，这些公司在服务范围、服务质量和交货时间上还是不能同联邦快递公司相提并论，因此，在日趋激烈的竞争中，联邦快递公司仍然保持着它的领先地位。1983年，公司的年度营业收入达到10亿美元，成为美国历史上第一家创办不足10年、不靠收购或合并而营业额超过10亿美元的公司。
史密斯的目光一开始就没有局限于美国，1979年，联邦快递将服务领域拓展至加拿大，这也标志着他正式开始开拓国际市场。
在上一节中我们曾经提到，联邦快递在1973年将总部迁至孟菲斯，迁移之初就有将孟菲斯作为营运中心的想法。终于在1981年，联邦快递在孟菲斯开设了一个超级转运中心，该转运中心大大提高了联邦快递的转运能力，我们也会在后面的章节详细介绍该转运中心。在当时，该转运中心承担了百万业务量的接收、分拣和运送工作，相当于联邦快递业务总量的30%。
1987年，联邦快递在美国的第二大转运中心也成立，该中心距离印第安纳波利斯几百英里。同时，联邦快递还在美国的两条海岸线上（如在内瓦克、迈阿密、达拉斯、奥克兰、洛杉矶和安克雷奇等地，后文均会有详细介绍）开启区域性的转运中心。到1996年，联邦快递陆运覆盖了100%的北美市场。
1984年，联邦快递公司完成第一次收购行动，成功地收购了位于明尼苏达州明尼阿波利斯的吉尔科快递公司（Gelco Express International）。吉尔科快递公司是一家为84个国家提供服务的包裹运输公司，这也标志着联邦快递将业务范围扩展至欧洲大陆。弗雷德·史密斯希望联邦快递公司在海外速递业也像在美国国内那样占主导地位。紧接着，他也在英国、荷兰进一步实施收购计划。
1985年，联邦快递公司在向欧洲市场扩展服务方面迈出了重要一步，它在布鲁塞尔机场开设了一个分拣中心。1985年总营业收入达到20亿美元。
联邦快递早于1984年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司Gelco时，已有发展国际网络的构思。1987年，联邦快递在夏威夷设立首个亚太区区域办事处，将美国和亚洲客户，以及前Gelco的营运设施联系起来。1988年，联邦快递开办直航至日本的定期货运服务。
20世纪80年代末，联邦快递制定了一项具有深远意义的战略决策——开拓亚太地区市场。1989年收购了飞虎航空（Flying Tiger）（一家亚洲航空货运公司），仅此一举，就使得联邦快递获得了亚洲21个国家及地区的航线权。1992年，公司的区域性总部从檀香山迁至香港。
1995年，联邦快递购买了中国和美国之间的航线权，开始承担中美间的快递运输服务。1996年3月，联邦快递率先成为当时唯一享有直航中国权利的美国快递运输公司。
1995年9月，联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心，并通过其“亚洲一日达”网络提供全方位的亚洲递送服务。根据公司在美国成功运作的“中心辐射”运转理念，亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个经济与金融中心。
2008年1月，联邦快递在中国和其他9个亚太区市场推出国际经济快递服务，该服务介于国际优先快递服务与普通邮寄服务之间，满足更多客户的需求。
2008年年底，一个新的联邦快递亚太枢纽在中国广州开放。新的枢纽采用最先进的技术支持基于卫星调度系统的实时包裹追踪和创新。
2011年，联邦快递宣布在上海增设一个全新操作站，为不断增加的货件数量提供支持，更好地满足客户需求。这也是联邦快递在中国最大的地面操作站。
2012年10月，联邦快递宣布将在上海浦东国际机场建设全新的上海国际快件和货运中心。全新的上海国际快件和货运中心总占地面积约为13.4万平方米，是浦东国际机场中最大的同类型设施，它每小时最高可以分拣3.6万个包裹和文件，预计于2017年投入使用。
目前联邦快递集团为亚洲30多个国家和地区提供服务，并拥有20多个直线机场。
到了20世纪80年代末期，联邦快递公司的年度营业收入超过35亿美元，纯利润1.76亿美元。联邦快递公司向全世界90个国家和地区提供服务，它拥有员工5.4万人，各项业绩指标都跃居全世界航空货运公司的首位，成为全球隔夜快递业的龙头企业。
弗雷德·史密斯也成为了名副其实的“隔夜快递业之父”。表1-3为联邦快递开拓国际市场的里程碑。
进入20世纪90年代以后，并购与上市等多种资本方式对物流业产生了很多影响，也诞生出十大物流集团。其中在快递业，基本出现四大巨人垄断的局面，即美国联合包裹公司（UPS）、美国联邦快递公司（FedEx）、德国敦豪快递公司（DHL）、荷兰天地快运公司（TNT）。这四家运递企业年收入加起来超过1000亿美元，雇用员工130万人。占据全球快递市场72%的市场份额。在四大物流巨人中，联邦快递在市场占有率上一直保持着领先地位。
面对竞争，联邦快递（FedEx）一方面不断并购，扩大自己的实力和规模；另一方面为因特网时代重塑自我。
1998年以后，全球物流市场进入大规模并购时期，很多老规模的物流公司在并购中消失，而一些新兴的物流公司在并购中成为新的十大物流巨人。在按照并购金额排位的十大物流并购案中，联邦快递（FedEx）占据了三席。
现在联邦快递在四大物流公司的竞争格局中占有举足轻重的地位，联邦快递在美国本土市场主要的竞争对手还是UPS，而在中国主要的竞争对手是DHL，对于一个仅有不到40年历史的公司来说，这样的成绩已经非常了不起，让我们衷心祝愿联邦快递能够飞得更好。
阅读资料
（一）联邦快递国际直接快递服务进入主要国家/地区的历程
（二）世界十大物流公司简介
1.UPS
业务概况：UPS是全球最大的速递机构、全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。
2.FedEx
业务概况：FedEx公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEx Express（经营速递业务）、FedEx Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEx Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEx Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。
2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEx将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEx将支付1.26亿～1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEx宣布计划按照每股28.13美元的价格收购American Freightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。
3.德国邮政世界网（Deutsche Post World Net）
业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为Dertsche Post World Net，DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。
邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分拣中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过Euro Express Germany和Euro Express Europe的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务，通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。
德国邮政通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。
同时，德国邮政通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。
业务构成及分布：从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东大洋洲分别占12%、11%和6%。
2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束Deutsche Post的完全垄断，同时德国邮政有意将其在DHL International的持股比例从50%提高到75%。
4.Maersk/A.P.Moeller
Maersk Sealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造、药品生产，并经营一家国内航空公司Maersk Air和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。
5.Nippon Express（日通）
日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本，其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。
6.Ryder
业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。
2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder系统公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，Ryder系统公司和From2 Global Solutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。
7.TNT Post Group
业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。
业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%；而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，大洋洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。
2001年1月，TNT Loop从Yamaha Motor Europe手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，Ctil Logistix与北美的TNT Logitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。
8.Expeditors
业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。
业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。
9.Panalpina
业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于向跨国公司提供物流服务，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。
Air Sea Broker是Panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。Air Sea Broker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。
业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。
2000年12月，Panalpina开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。
10.Exel
业务概况：2000年7月26日，Ocean Group与NFC公司合并后更名为“Exel”。Exel分为五大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel（旧的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental。Msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。Cory Environmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、JIT服务和全球售后市场物流服务。
业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面，按照净收入划分分别占58%、39%和3%，如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。
2001年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。Exel同时与Mercedes Benz Espana签署了10年期合约，提供供应链服务。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，Exel收购了Total物流公司（一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务）。同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。