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日本企业家松下幸之助说：“老板不赚钱就是犯罪。”如果你要做商人，就不要忘记：赚钱才是商人的第一要务。
商人需要的是赚钱的能力，而不是赚钱的品格。一个人高尚并不代表他能赚钱；一个人坚强，并不见得就能拥有更多财富。事实上，在真正的商人眼中，生存第一，机会至上，赚钱才是生意行为的指南针。
移居英国的犹太人亚伦从打工时开始，就用积蓄的一点钱做些小生意。后来由于生意的扩大，他需要周转资金，便不得不向银行借钱。
可是，借了几次贷之后，亚伦就不愿意借了。因为他发觉，向别人借钱的代价太高了，自己往往要付出与商业经营利润相差无几的利息。他心想：“我自己辛辛苦苦经营，到头来全为银行打工，而且还要承担比银行大的经营风险，这样岂不是亏大了？”
亚伦觉得：与其向银行借贷并支付高额利息，倒不如自己从事放债业务。
几年后，亚伦真的开始了放债业务。他一边维持小生意的经营，一边抽出部分资金贷给急需用钱的人。另外，他又从银行借来利率相对较低的钱，以较高的利率转贷给别人，自己从中赚取差额利润。
亚伦就是顺着这个赚钱的路子，迅速走上发迹之路。当亚伦去世时，留下的财富是当时英国首屈一指的。
对于商人来说，没有什么比赚钱更重要。在一个道德君子的眼中，亚伦的行为无异于趁火打劫：在别人急需用钱时，赚取别人的利润。但作为一个商人，赚取更多的金钱完全是正常的行为。记住，商人不是道德家，唯利是图是生意人的本性。
事实上，要做好生意，赚到更多的钱，有时必须采取一些厚黑手段。因为对于商人来说，赚钱不仅要趁早，还要动作快，要做到这些，就不能靠按部就班地工作，而应该适当地运用一些手段。
莫里茨·赫希是巴伐利亚金融集团的成员，他依靠遗产继承以及太太的巨额陪嫁，积累了共计二百多万美元的资金。
虽然赫希开始了银行家的生活，但是他似乎对银行业务兴趣不大。他的主要热情是建设铁路和投资建设欧洲铁路支线，然后将这些支线的产权卖给干线的所有者，以此获取厚利。
1868年，土耳其政府准备建设一条从维也纳到君士坦丁堡的铁路。这项工程浩大，有许多支线，全长共计2500多公里。由于铁路所经过的地方大多崎岖不平，山峦重叠，因此建造成本比较大。
开始时，土耳其政府把建造这条铁路的特许权授予了一家比利时公司，但是该公司承担不了，才一年就破产了。到第二次招标时，赫希借助土耳其银行的关系，一举中标。
赫希同土耳其政府签下了条件优厚的协议，铁路建设工程基本上如期展开，两年中建成了500公里干线，其中400公里投入了营运，另外还有600公里已动工兴建。
就在此时，铁路的修建遭到了俄国政府的反对，因为铁路进入了俄国的势力范围。没办法，土耳其政府只好将铁路长度缩短到了1200公里。
这一变更对赫希来说正是求之不得，因为它帮赫希卸下了整条铁路线中耗资最多、风险最大的部分，而原来土耳其政府在同赫希的协议中之所以给予他如此优厚的条件，就是因为铁路中的这一段是修建的难点。现在最难最费时的部分去掉了，而优厚的条件照旧，这不是明摆着让赫希发财吗？
正因为这个原因，有些人认为，这一变更包括俄国政府的反对，首先是赫希调唆起来的。而且土耳其政府之所以会同意缩短铁路，可能也因为赫希在暗中使力。事实上，也有证据表明，这一变更做出后，土耳其主管铁路的大臣就获得200万美元而一夜暴富。
据估计，赫希在整个东方铁路的建设中，共获利3200万美元到3400万美元，不过，其中有一半被用于疏通关系。
有人会觉得，莫里茨·赫希的手段太狡诈了。不可否认，他的手段确实让人难以接受，但是如果没有赫希，这条铁路可能根本无法建成。而且，作为一个生意人，莫里茨·赫希无疑是成功的，因为商人就是要赚钱。
记住，做生意不是为了实现什么抱负或理想，那些抱着理想或抱负去做生意的人，一般都不会成功。做生意的唯一与最终目的就是赚钱，这是从古至今的经商真谛。