下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
然而，也有一些廉价航空公司的安全记录不佳。例如，韩国国土交通部对航过航空公司从2006年开始至2013年年末的事故进行了调查，结果显示廉价航空公司在1万次飞行中事故发生率为0.63次，该数字是大型航空公司（0.17）的3.7倍。据报道，在韩国一度没有廉价航空的专用修理设施，只得在外国进行检修维护、零件供给以及不定时维修。
另外，印尼狮航的安全记录也十分糟糕。狮航成立于1999年，占据印尼航空市场大约45%的份额。2002年以来，狮子航空旗下飞机共发生6起事故，2013年狮航一架从万隆飞往巴厘岛首府登巴萨的波音737客机，在巴厘岛伍拉莱机场降落时冲入海中。所幸，出事飞机上所有人员全部获救。
印尼狮航的安全记录十分糟糕，2002年后就发生6次大事故
基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲，狮航至今仍在欧盟禁飞名单上。究其原因，最近几年，印尼不断加大对航空业发展的鼓励和支持，但由于手续简化、价格低廉等优势，印尼的私营航空公司和廉价航空公司安全事故频繁发生，飞行安全得不到保障。
航空事故率全球最高的地区要数非洲。据国际航空运输协会的数据，2010年非洲每百万航班事故率为7.41，在世界各地区排名中为最高，是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因。
总的来说，航行是否安全，主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否"廉航"。澎湃新闻网称，亚航此次事故，必然会给公司声誉带来沉重打击，甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑。不过，正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样，低成本航空，这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式，不会因此停下脚步。
本文来自：观察者网