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"低成本"是否带来"低安全"？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓"安全才是最大的效益"。
据澎湃新闻网报道，在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过，事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。最早的廉航公司美国西南航空已多年成为美国运量最大的航空公司，被列为世界最安全航空公司前十名之一，欧美主要的廉航公司，也保持了良好的安全记录。
此次出现事故的亚航，在过去十几年的运营中，也从来没有出过恶性事故，在2009-2014年间，还连续6年被skytrax评为"全球最佳低成本航空"。新浪微天下报道称，华尔街日报援引航空专家说法称2014年12月28日之前，亚航及其子公司拥有"惊呼完美"的安全记录，他们的飞机没有发生过致命事故。当然，亚航曾出现过一些"偏离跑道"事故。
相比之下，中国廉航的代表春秋航空首航于2005年，至今都没有发生过安全事故。公开资料显示，春秋航空以上海虹桥为基地，并设有维修基地，此外还有上海浦东，石家庄，沈阳3个维修站，上岗飞机维修人员500多人。春秋航空的年度机械原因延误取消千次率也由刚成立的11.63下降到2013年的1.84。
中国春秋航空2005年首航，至今没有发生过安全事故