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随便看下21世纪以来的重大轨道交通事故，基本都发生在普通铁路上，而事故原因基本上都是管理上的重大漏洞。
比如，有人居然带着一个硕大的煤气罐上了火车，结果酿成了火灾（2002年发生于埃及，383人罹难）；有火车司机通宵和女网友聊天，结果开车时打瞌睡而没拉刹车，导致两车追尾（2001年发生于英国塞尔比，10人死亡）；有司机发现刹车坏了，没有疏散乘客而是修理了凑合开，结果没开多久果然又坏了，车子顺坡滑下去撞上了一列货车（2002年发生于坦桑尼亚，281人遇难）；有司机因为大雾（可能还因为煲电话粥）而两次忽略了红灯信号，导致火车与一列货车迎头相撞（2005年发生于意大利，17人遇难）。
2002年埃及遭遇特大火车火灾，真的烧成渣
2001年发生于英国塞尔比的火车事故
2002年发生于坦桑尼亚的火车事故
除了这些不省心的司机，还有些事故则和司机没关系，比如因为有人偷了鱼尾板，导致铁轨失去约束，火车开到就脱轨了，一头栽到桥下的河水里（2002年发生于印度，至少130人死亡――因为火车严重超员而无法统计确切死亡人数）；比如岩石滑坡堆在铁轨上没有及时清理，导致列车出轨（2003年发生于印度，51人遇难）；有司机发现手刹失灵，用无线电上报之后却被指令继续前进，结果在轨道尽头撞车（2012年发生于阿根廷布宜诺斯艾利斯，51人遇难）。
当然，还有的事故的确是天灾，但也与列车严重超员有关：2004年12月26日，随着印度洋海啸的来临，斯里兰卡一辆列车被巨浪吞没，至少1700人不幸殒命。
海啸侵袭过的斯里兰卡火车残骸
不夸张地说，除了天灾，上述大部分事故，如果车站和线路的管理者能多用点心，如果火车司机能让人省心点，把人命关天的事情挂在心头，也许完全就能够避免。
另外，也有人提出，在保证人类司机的最终决定权的前提下，让列车的驾驶更加自动化，对一些明显的错误操作及时制止。比如，连续闯过了两个红灯，或者是操作手法明显有疲劳驾驶的痕迹，车上的信号系统就有理由认定司机出现了异常状态，立即向运营中心报警并按照其指令自动停车。这一点，地铁运营已经做得不错，许多城市的地铁实际上都可以无人化运行。