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从产值规模、销售收入运行指标来看，我国船舶行业企业一直保持增长态势，但是近期增速明显放缓。2012年工业总产值、主营业务收入分别为7903亿元和6162亿元，比2008年增长88.3％和74.5％。但是，工业总产值增速已从2009年的35％下降到2012年的2％，销售收入则从45％下降到零增长。2012年行业利润首次出现大幅下降，利润同比下降40％，已低于2008年水平。特别是船舶制造业，2012年无论是产值、业务收入还是利润指标均进入全面下滑阶段。根据国家统计局发布的数据，2013年1—8月我国船舶行业的销售利润率进一步下滑且未好转，8月份销售利润率仅为4％ (1) ，低于2012年的4.5％ (2) 。专家预测未来3年由于航运市场供求关系得不到改善，船舶行业市场也不会有大的改观。另外，值得注意的是，在2003—2006年造船行业投资过热期，行业的销售利润率仅为0～4.5％，非常低。相关数据见表6-1～表6-3，图6-1和图6-2。
表6-1 中国船舶行业的总产值情况
注：2012年修船拆船数据中仅含船舶修理和改装。
资料来源：中国船舶工业协会。
表6-2 中国船舶行业主营业务收入情况
注：2012年修船拆船数据中仅含船舶修理和改装。
资料来源：中国船舶工业协会。
表6-3 中国船舶行业利润总额统计
注：2012年修船拆船数据中仅含船舶修理。
资料来源：中国船舶工业协会。
世界造船主要被中国、韩国和日本垄断，三个国家的生产量占到全球的90％以上。我国造船业从2010年开始，全面超过韩国，成为世界第一造船大国，韩国、日本分别为第二大和第三大造船国。2012年我国新船完工量、新接订单量和年底手持订单量所占全球份额分别为40.7％、43.6％和41.5％。从三项生产指标增幅的变化看，自2012年开始，我国造船业新接订单量和年底手持订单量均呈现大幅下降。2012年新船完工量6021万载重吨，同比减少21.4％；新接订单量2041万载重吨，同比减少43.6％；年底手持订单量10695万载重吨，同比减少28.7％。2013年1—8月三项指标有升有降，完工量下降28.7％，新接订单量上升139％，手持订单量同比下降7.4％。具体数据见表6-4、表6-5。
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| 图6-1 2012年我国船舶工业主要业务收入情况 | 图6-2 2012年我国船舶工业主要业务利润结构 |
| （资料来源：中国船舶工业协会） | （资料来源：中国船舶工业协会） |
表6-4 2012年世界主要造船国家生产所占的比重
表6-5 2008—2012年中国三大造船指标变化及占全球份额
资料来源：中国船舶工业协会。
2012年新船完工量、新船接单量和手持订单中出口比例分别为82％、73％和83％（见表6-6）。
表6-6 2012年中国造船基本情况万载重吨
资料来源：中国船舶工业协会。
我国船舶出口数额最大的是散货船、油船和集装箱船，三大主流船型出口总额275.17亿美元，占比70.9％（散货船54.7％、油船8.4％、集装箱船7.8％）。
2012年，我国船舶出口388.2亿美元，出口价格同比下降27.8％。价格变化的特点是吨位大的船型价格上升，中小吨位的船型价格同比下降。
2012年，我国向178个国家和地区出口船舶产品，向亚洲出口排在第一位，占比58.3％，同比增长4.3％，出口价格同比增长14.2％；向欧洲出口排在第二位，占比15.4％，同比下降38.6％，出口价格同比下降55.4％；向非洲出口排在第三位，占比7％，同比下降36.7％，出口价格同比下降17.4％。
我国船舶出口的主要市场是发达国家，由于国际金融危机的影响，欧美和日本等市场需求减弱，直到目前，我国船舶进出口的主要市场仍然是发达国家，而对这些市场的出口中出口额、增速均为下降态势。
2012年，我国船舶出口额超过1亿美元的贸易方式有4种，占比分别为加工贸易92.6％、一般贸易3.8％、对外承包工2.2％、租赁1.3％。我国船舶出口额同比增幅最大的是对外承包工程出口货物和租赁贸易方式出口；同比增幅最小的是以加工贸易方式出口。
2012年，我国船舶企业出口中排名第一的是国有企业，出口额183.8亿美元，占比47.4％。
我国船舶行业十年来企业数量和规模均发展迅速。2013年共有2000多家船企，其中规模以上企业为1471家，是2003年的5倍。一些超大型企业和大型企业发展起来，从完工量看，2012年世界排名前20的企业中，中国造船企业的数量与韩国相同（均7家），但完工量（33％）低于韩国（45％），个体规模不如韩国（表6-7）。
表6-7 2012年船舶完工量世界排名
| 排名 | 造船公司 | 国家 | KDWT |
| 1 | 现代重工业集团 | 韩国 | 19271 |
| 2 | 中国船舶工业集团 | 中国 | 15306 |
| 3 | 中国船舶重工集团 | 中国 | 10173 |
| 4 | 大宇造船海洋 | 韩国 | 9494 |
| 5 | 三星重工 | 韩国 | 8135 |
| 6 | 今治造船集团 | 日本 | 7975 |
| 7 | STX造船海洋集团 | 韩国 | 7767 |
| 8 | 常石造船集团 | 日本 | 5427 |
| 9 | JMU | 日本 | 4977 |
| 10 | 熔盛重工 | 中国 | 3625 |
| 11 | 川崎重工（含DNCKS、DACKS） | 日本 | 3610 |
| 12 | 城东造船 | 韩国 | 3262 |
| 13 | 新世纪造船集团 | 中国 | 3213 |
| 14 | 韩进重工集团 | 韩国 | 2995 |
| 15 | 金海重工 | 中国 | 2727 |
| 16 | 新扬子江造船集团 | 中国 | 2606 |
| 17 | 大岛造船所 | 日本 | 2390 |
| 18 | 名村造船所 | 日本 | 2155 |
| 19 | SPP造船 | 韩国 | 2141 |
| 20 | 中远造船集团 | 中国 | 2125 |
资料来源：克拉克松研究公司。
我国大型船企分为央企、地方国企和民营企业三类。小型和微型企业主要是民营企业，占72％，抗风险能力差，金融危机后生存困难。另外，还有一些合资、独资的外资企业，占8％（表6-8）。
表6-8 中国大型船舶企业的分类和特点
| 类型 | 代表企业 | 分布地区 | 特点 |
| 央企 |
中国船舶工业集团
中国船舶重工集团 |
长三角地区、珠三角地区、环渤海地区 | 中央直属企业，是超大型企业集团，在中国船舶产业具有重要地位 |
| 大型地方国企 | 金海重工 | 长三角地区 | 省政府支持投资建立，规模大 |
| 民营企业 | 江苏熔盛重工 | 长三角地区 | 依靠融资快速发展 |
近年来，船舶行业亏损企业数量不断增加。据统计，2012年国内共有247家船企亏损，亏损面达到17％；2013年亏损情况更加严重，8月亏损企业357家，亏损面达到24％，明显高于过去几年的平均亏损水平，其中包括熔盛重工在内的一些大型骨干船企。分析造成企业利润严重下滑、亏损的原因，一是受2008年金融危机带来的航运市场运力过剩、新船市场需求低迷的影响。二是原材料、人工等综合成本的上涨。三是人民币升值。目前，船舶的合同价格基本按照美元结算，只有原材料成本按照人民币结算。造船周期通常为2～3年，建造价格以合同签订价为主，人民币汇率升值意味着合同价格减少。目前造船企业的毛利率为5％～10％，如果人民币每年以5％的速度升值，那么必然会造成利润损失。四是产能过剩。