下载掌阅APP，畅读海量书库
立即打开
欧系车和美系车、日系车相比，欧系车属于内秀，没有太多的表面文章，而是把工夫都下在实处，安全配备、车身刚度以及耐用性都十分突出。价位方面，欧系车没有太低端的车型，但是品质与价格相符，甚至超出同级别的其他车型。
欧系车的国产化率相对来说也是比较低的，如东风雪铁龙轿车从生产到现在用的都是0.8mm的进口双面镀锌钢板，抗腐蚀能力极强，东风雪铁龙所有轿车上装的ABS都是四通道/双16位计算机控制的BOSCH公司的最新款。德国大众一直对车身的国产部件有严格控制，这都使得欧系车尽可能地保留了原汁原味。
凯旋作为东风雪铁龙的第一款中级车，它以其极具创意的造型和出色的安全性赢得了不俗的市场表现。
凯旋有法国式的浪漫外型。它为所有的乘员都提供了宽敞的车内空间，还特别考虑了头部空间。当后排座椅折叠时，行李箱空间可达1280L，是同级别车型中最大的。
凯旋的内部设计创意是很吸引人的，且车内多达27处储物空间。固定集成式方向盘也比较另类，双手不离开方向盘就可以完成全部操作。原厂配置的音响效果十分纯正。
动力方面，凯旋装备是同样在C5上使用的2.0i 16V汽油发动机，最大功率为108kW发动机和变速箱的匹配充分考虑了中国用户的驾驶习惯，低速时加速有力，高速时加速平稳。
试驾亮点：除了极具未来感的外形、人性化的配置之外，全面的安全配置进一步提高了性价比。
目标人群：30～40岁的成功男士。
对比老宝来，新宝来HS更低调、内敛，但有着很好的品质。
新宝来不但继承了老宝来的良好操控性，而且还有着比同级竞争车型更为齐全的配置和精细的做工，更为人性化，如定速巡航能在长途旅行中把你的右脚解放出来。
新宝来采用的1.6SMFi高效城市发动机，在低转速情况下具有更高的加速性，比较适合城市拥堵的路况。
新宝来的整车安全配置做得很不错，ABS、EBV能够保证新宝来的主动安全性；在碰撞发生时可下沉式发动机、溃缩变形区和安全气囊又可以为乘员提供格外的保护。
试驾亮点：继承老款的精髓，车身坚固扎实，外形大气且不招摇。
目标人群：适合经济基础良好，性格相对沉稳，同时也追求时尚感的年轻人。
东风雪铁龙C2保留了丰富的个性及绚丽的造型，还对整车进行了针对性的改进，使其更符合中国年轻消费人群的实际需求。其造型风格相当个性，前脸设计充满个性张扬的风格，都市感更强。
东风雪铁龙C2对比同档次车型来说，采用了双7辐条铝轮辋，有14英寸和15英寸轮胎可选择的C2更具动感，承载能力更强。C2拥有充足合理的内部空间，而容积245L、标准的长方体形状的后备厢，平整方正，实用性好，充分考虑到方便车主物品取放的需求。
试驾亮点：1.6L发动机采用先进的ME7.4.5管理系统，动力表现和燃油经济性为同级车中最优。
目标人群：讲究生活乐趣的都市时尚一族。
奥迪新A4作为一款经典的紧凑型豪华车，自推出以来受到市场的普遍青睐。奥迪新A4外观时尚而动感，富有活力而不张扬，其操控性和配置则成为最大特点。1.8T和2.0T两款发动机均是涡轮增压型，动力更为澎湃，而油耗相对也更低，带来更高层次的操控水平。
新A4配备了Multronic七速手自一体变速箱，换档更为平顺。此外，后悬挂改为独立式多连杆，对高频震动方面的抑制效果更为明显。
奥迪新A4内部空间也在同级车中占优，其后排座椅的空间相对比较宽阔；内部噪声控制得很好，由于底盘隔声做得出色，使得A4无论中低速还是高速行驶，内部的行驶噪声都较小，乘坐较为舒适。
试驾亮点：车身、底盘扎实，车厢做工用料精致。
目标人群：25岁～35岁，崇尚个性而不张扬的年轻白领。
新POLO在外形上改变了老POLO偏女性化的特点，外形保持了原有的时尚，同时又显得更凶猛，这也使它更适合男性消费者。
新POLO在动力方面采用了DOHC双顶置凸轮轴十六气门发动机，替代了老款POLO的两气门发动机，动力更足而油耗更低。正时皮带系统由正时链条系统代替，减少了老POLO昂贵的维护费用。内饰做工依然精细，人性化设计较老款POLO增多了不少，像增加了两个卡片槽，方便放置高速过路卡。
安全性方面，虽然刹车由前后盘式改为前盘后鼓，但这更适合在城市路段行驶。
试驾亮点：减去不必要的配置，提升最需要的配置，延续精品小车路线，更适合城市路段行驶。
目标人群：25岁至30岁，讲究生活品位的都市年轻人。
作为一款高品质的德系紧凑型车，速腾保留了很多原装大众速腾的传统，安全性和动力性都在同级车中处于领先位置。
速腾使用了与新宝马3系、新奥迪A4同样技术的6档手/自一体变速器。动力分配更均匀，加速更快也更省油。此外，速腾还采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料，装配了其他领先同级车的安全配置，如双前气囊、双侧气囊、双头部气帘、燃爆预警式安全带和主动头枕的配置。更值得一提的是，二级燃爆式的前气囊能够有效减轻气囊燃爆打开时对人员的击打力量，减轻伤害。
试驾亮点：紧凑型A级车中，动力和安全性最优的车型。
目标人群：事业小有成就，讲究品位而较低调的人。
领驭作为帕萨特B5的改款车，它的外观及内饰经过改进后显得更为豪华，特别是在配置上，其舒适性和安全性经过全面升级后，在同级车中具有明显的优势。
领驭在老款帕萨特基础上将轴距加长，使得内部空间更加舒适，这点使其能为乘客提供宽敞、舒适的空间。
领驭做工精细的内饰也使其更显豪华，如中文显示行车电脑、自动防夹天窗、蓝牙手机系统以及多功能转向盘等，还有适合中国路况变速系统与减震系统。在领驭所有车型中，1.8T自动豪华型比较值得购买。
试驾亮点：从外到内的提升，外观上更典雅，舒适性和安全性等细节上有了很大改进。
目标人群：政府公务人员、商界精英等。
温馨提醒：近些年，欧系车也逐渐借鉴了美系车和日韩系车的长处，在舒适性、人性化和精细化上有了很大的提高，也把很多看不见的优点更直观地呈现给消费者，更加表里如一。而价格大都保持不变，甚至有所下移，所以消费者可以更多地考虑了。
美系车大家都不陌生，它一直以宽大舒适而闻名，在全球汽车市场占有重要位置。在国内汽车市场中，当年的赛欧开创了“十万元家轿”的概念，合资美系车也逐步增多。
美系车给人的印象就是“大”。比如悍马，威风凛凛地开在路上，周围的车都变成了小马驹，对其只可仰视。和悍马类似，美系车的设计风格大都粗犷奔放，犹如美国人的自由精神。
美系车较德系车进入中国的时间更为早一些，但目前的发展速度却没有后来的日系车那样迅猛，因此美系车一直处于极力追赶对手的位置。与前些年相比，美系车在开拓市场上越来越得心应手，尤其在营造与顺应消费潮流方面体现出相当大的灵活性。虽然金融危机中，美系车各品牌都身陷其中，在北美与全球市场遭受重创，但在中国市场上它们的表现还算比较稳定，没有发生大的变化。从这一点也不难看出，为何美系车在全球各地几乎都在极力收缩，而唯独在中国各家都不会轻易言退。因为中国市场几乎成为美系车东山再起的最重要的复兴基地，在中国的发展好坏甚至关乎自己的未来的生存前途。
在很多人心目中，美系车尤其是通用旗下的车一直没有让市场与消费者能够长久牢记的经典车型，然而GL8却改变了消费者的这一印象——不仅从推出至今一直牢牢占据了着国产MPV细分市场的榜首，而且虽然屡有改款，但消费者对于它的印象一直没有发生特别大的变化，是当今中国车市少有的经典车型。
不管外观怎么变化，GL8的总体素质总是特别地稳定。尽管这些年来中国的汽车消费者对于汽车的舒适性要求越来越高，一些较早推出的车型也逐渐地边缘化甚至退市，但GL8依然能够成为同类车的标杆。显然，相对宽敞与高大的空间，舒适的车架调校，以及虽然高大但不算笨重的驾驶感受，喜欢美系车的人会觉得这是美系车最擅长的东西，尤其在长途旅行或者长时间乘坐汽车的人来说感受尤深。
从最初以“陆上公务舱”为卖点的GL8，以稳定的特点让消费者迅速熟悉这款车开始，到不断地以合理的定价甚至向下打压广本奥德塞，GL8在市场上的销售能力也非常强大。不过，一切的核心是其相对较大的空间与舒适度难以碰到竞争对手。这款车的最大问题是在中国它不太适合普通消费者作为家庭用车，但一些小企业家也有将它作为商务、家用两不误的车，无形中扩大了其销路。
作为一个进入中国车市为时不长的“赶超者”，福特曾经一直在寻找自己不同于美国同行的发展之路，而福克斯的推出，显然让福特真正有能力与其他强劲的竞争对手一较上下。当然，该车本来就是福特在欧洲以及世界各地都力推的主力车型，它的成功也反映出中国汽车市场的国际化水平越来越高。
作为欧洲经典设计的福特福克斯，从不同细节流露出的驾驶方便性及车身安全牢固的特点，尤其迎合了中国消费者。对于中国车主来说，没有多少人会特别认真地追求美系与欧系车在技术与操控上的细微差别，但既有美国著名汽车公司的信誉，又有明显的欧式设计风格，使得福克斯能够为福特确立自己在中国车市中的地位。
一方面，比较时尚的年轻消费者认为这是一款真正风行欧洲的车；另一方面，福特又为符合中国口味保守的消费者准备了三厢款这样实用的车。而公司采用的销售策略也比较对路，其相对合理的定价策略也能够吸引到追求实惠的消费人群。虽然如今福克斯在车市上的销售已经趋缓，但它已经为自己积累下与国际时尚“接轨”的形象却非常有利于其下一步的发展。
作为美国福特旗下的一个高档品牌，沃尔沃的安全性能在中国赢得了非常不错的知名度与口碑，于是沃尔沃S40在被引进中国制造之前就特别引人注目，而其出现在市场上并且以不算特别高的价格推出能够取得成功也就不出意外了。其实，在国产车市场上，类似沃尔沃S40这样的车一直没有特别火热过，这也使得沃尔沃S40特别为人所看好。
单纯从技术角度上分析，沃尔沃S40显然带有诸多福特集团在欧洲技术共享所留下的烙印。但作为一个更加豪华的品牌，沃尔沃在调校与内饰布置上的气派也足以吸引本来就在技术上没有欧洲消费者那样敏感的中国车主。从外观上看，沃尔沃S40的设计显然比国内同样级别的车更加富有朝气，因此也就比较容易吸引到一些相对年轻并且特别崇尚欧洲风格的消费者。
相对较低的价格与时尚前卫的设计使得沃尔沃S40一开始就特别引人注目。不过，在国内豪华车品牌竞争不太激烈的领域，极力争取私车消费者是其特别值得注意的地方。未来对于沃尔沃S40来说，如何冲击那些市场上的先到者依然是一件比较艰巨的任务。
克莱斯勒与奔驰的分手虽然影响了它与北汽的深入合作，但克莱斯勒300C的推出却能够在国产豪华车市场拥有一席之地，让人们感受到大家平时不太了解的美国车的新特点，尤其是体会到这款兼有欧洲豪华车影子的美国车对于中国消费者的吸引力。
莱斯勒300C是在奔驰入主克莱斯勒之后德美双方合作开发的新车，整车仅从外观上来看依然摆脱不了美式豪华车的“大头长尾”，但从细节处又有许多欧洲车惯用的圆滑线条。再仔细地深入下去，该车有着欧洲与美国豪华车“杂交”的许多痕迹，也确实与奔驰车能够共用不少零件与技术，因此该车在海外也颇受瞩目，引进中国制造后也如愿地吸引了不少消费者的拥戴，成为国产豪华车的新明星。
很多国内消费者对于克莱斯勒这个品牌所推出的300C可能所知不多，但其背后奔驰的鼎力支持，以及兼有欧洲豪华车影子的美国车的风格尤其吸引了中国的消费者。美国车合理的定价以及外在的豪华气度一直在中国有着不小的影响力。不少人尝试之下觉得300C确实不错，自然能够出奇制胜。
温馨提醒：美系车给消费者最深的印象可能就是油耗大，但实际上车子的节油与否与驾驶者的驾驶习惯，汽车的保养情况和道路的通行情况都有着密切关系。只要稍加注意，美系车也能开出满意的油耗来。
纵观国内车市快速发展的这十几年，日系车企相继登陆中国的过程，也是中国家轿市场逐渐形成并兴起的过程。日系品牌车企为中国消费者带来了为数众多风格各异的车型。这些日系车型大多经济实用而且贴近市场，让无数中国消费者圆了轿车梦。但是日系车型对于成本控制方面的独到之处，在国人看来又未免有“吝啬”和“精明”之嫌。
在我国车市，如今日系车企早已占据了一席之地，并且逐渐扩大着自己的市场影响力。究其原因，当属日系车型都有自己独特的风格，无论是运动基因、空间至上还是实用主义，可以说每个日系品牌都有自己的特色。而正是这些特色，让车型在自己的品牌谱系里越发精彩。下面介绍一些最能代表自己品牌谱系特色的日系车型。
卡罗拉完美地秉承了丰田汽车一贯的实用主义路线，无论外观、内饰还是动力配置都在实用的角度上达到了极致。对自身家轿车型的精确定位，以及各方面以家庭实用为主导的设计思想，体现了丰田汽车根源于市场的实用主义至上的理念。
在消费者眼中丰田车是贴近市场、强调性能与品质的日系车，以性价比和实用性著称。丰田车虽然以实用性著称，但在中国并不以价格讨巧消费者。在乱战中的中国车市，丰田车以丰富的配置、出色的实用设计而屡屡获得市场先机。
一汽丰田将实用性在中国市场做到最大化。无论是从紧凑型领域的威驰，还是到中级主力车型花冠/卡罗拉，再到高档车型皇冠，一汽丰田旗下的车型精确地定位于自己的细分市场，并且很清楚这个市场的消费者需要的是什么。而面向市场的实用主义就是车型设计的主导思想。于是，一汽丰田旗下的车型在市场上能够很快地找到自己所对应的消费群体，而卡罗拉就是这个实用主义的“代言人”。
卡罗拉是一个定位于家庭轿车的车型，它可以说在各个方面都正好达到了市场的预期。“多一分则肥，少一分则瘦”，卡罗拉对于尺度的拿捏可谓是恰到好处。从空间上来看，卡罗拉的车内空间可以说是同级车中较大的，而动力性又恰恰是满足家庭实用的两个黄金排量：1.6L与1.8L。在车内配置方面，卡罗拉的配置可谓是丰富到了极致。
在中国投产的卡罗拉比日本本土的车型造型更加丰厚饱满、大方得体，它虽然没有出人意料的细节，但整体观感却不平淡乏味，把实用的精髓发挥到极致。与外观类似，卡罗拉的内饰同样体现出实用的性格。安全性装备方面，卡罗拉装配了丰田独有的GOA车身，在发生碰撞时GOA车身可以有效吸收碰撞能量，有效减少驾驶舱的变形程度，确保座舱的空间。值得一提的是，卡罗拉1.8L发动机进、排气系统都使用连续可变正时技术，称为双VVTi，可以有效降低油耗。其出色的节油性，无疑是其实用主义的重要体现。
凯美瑞在国内每一方面都达到甚至超过了国内消费者对于此级别车型的诉求。即使因为过于迎合市场而使得自己特点不甚明晰，凯美瑞依然凭借自己对于市场偏好的吻合而获得了成功。就从这个角度来说，凯美瑞也是当之无愧的市场至上理念的代表车型。
日系车在车型设计上，以消费者需求偏好为导向。而丰田无疑是市场至上理念的代表者。在广汽丰田的首款车型凯美瑞上，可以看到市场至上理念的完美体现。其车型的各个方面，都可以看成是市场诉求的反映，而完全地贴合于市场，也形成了凯美瑞中庸主义的风格。
从各个方面看，凯美瑞的成功并不是偶然，因为它的成功是将市场透彻分析的必然结果。从外形内饰到车内空间的各个方面，凯美瑞十分了解中高级车市消费者的消费诉求，从而非常有针对性地进行设计和生产。在空间方面，为了迎合中国消费者喜好“大车”的诉求，凯美瑞在整车尺寸方面大幅提升。其在轴距和轮距方面的提升幅度更大，在舒适性、安全性、操控性、高科技等诸多方面也进行了革命性的改变，使凯美瑞全面超越了上代产品。另外，丰富的配置也可以看成是凯美瑞对中国市场的精确解读，如锁芯钥匙遥控功能、集成控制式方向盘、定速巡航系统、DVD多媒体语音导航系统等一应俱全。
车内空间特别是后排空间，一向是国内消费者较为看重的指标。在这个方面，广州本田的第八代雅阁无疑是走在了市场的前面。第八代雅阁上市之时便创新地提出了“跃级而立”的概念，将车身尺寸大幅加长，从而使其轴距和车内空间感超过B级车的标准，接近C级车。新雅阁也因此将自己定位为“B++”级车型。
第八代雅阁现在无疑已成为广州本田的当家车型。事实上，第八代雅阁突出的空间感也很大程度上影响了广州本田的设计理念。在日本，本田是与丰田并称的汽车公司，而在中国市场，广州本田则走出了自己的特色。通过对空间方面的创新突破，第八代雅阁在市场上获得了惊人的成功。
第八代雅阁在车市中获得消费者的一致好评，它凭借自己在空间上的优势，获得了巨大的成功。宽大的车身和内部空间尤其是后排空间，一直是中级轿车追求的高级标准。第八代雅阁在第七代雅阁的基础上，大大增加了车身尺度，宽大的尺寸和车身的增加直接带来车内空间的扩展，能够满足顾客对空间和舒适性的要求。2800mm的轴距，使第八代雅阁相比上代产品在轴距加长了62mm。
车内前、后排横向的使用空间比第七代明显加大，车内间向上发展之后，后座空间也更进一步扩大，不仅后排座椅和腿部前后距离分别加大了25毫米和35毫米，由于地板与第七代雅阁相比降低了15mm，使后排头部空间也随之提高，这样，即使是一米八的高个子，坐在后排也不会碰头或者顶住膝盖。这样，无论是前后排的乘客，都感到空间宽敞，身心舒畅，所有车内乘员的活动也不会受到限制，或是感到局促和压抑，即使是在前排传递大件物品给后排乘客，也可以顺利实现。
如果说哪款车型能够在自己的细分市场里拥有无人可以撼动的霸主地位，在国内车市非东风本田的CR-V莫属。自从2004年上市以来，CR-V便牢牢占据了SUV市场的霸主位置。直到现在为止，CR-V仍在在终端市场上保持旺销势头，也成为如今车市的一个重大现象。
东风本田是一家仅有一条生产线的“小厂”，它的硬件条件决定了其产品必须走“精品”的路线，即车型品种不能多，但是必须能够在市场上占据显赫的位置。CR-V超额地完成了这个艰巨的任务。无论从哪个角度来说，CR-V都是东风本田的“镇厂之宝”，其骄人的销量甚至能达到中级车的水平，而其坚挺的价格也为东风本田带来可观的利润。所以说，将产品定位于独特的细分市场，将其做精，是东风本田在车市的成功之道。
在车市，CR-V一直保持较为平稳的价格，若论其成功之道，只能说这款车本身实在是太出色了。新款CR-V相比上一代，更加符合时尚感、科技感的价值取向。其打破了老款CR-V头部的设计思路，将前脸设计成双格栅让前部更有层次感。吊角式大灯更具攻击性。远光还使用了凸透镜的设计，可以让夜间行车的视线更清晰。
在外型来看，CR-V的车头有明显变化，侧面看过去，较低的车身也使CR-V更具动感。从车尾一路延伸到车头的肩线使CR-V显得更有运动气息。向下收尾的车顶线条，摆脱了传统SUV较为沉重的视觉感。独特的弧形尾窗设计，让这辆车看起来十分干净利落，丝毫没有拖泥带水之感。
VTEC 2.4L引擎可在6000转/分时输出125kW的动力，而最大扭矩也有220N·m。急加速时引擎的声线也很顺畅，只不过爆发力没有想象中强。厂家给出的定位很准确，这是一款城市多功能的SUV，并不是拿去翻山越岭的。
新CR-V仍然与旧CR-V一样采用了智能4轮驱动系统。在车辆处于极端操控条件下，电脑会自动选择采用4驱模式提高操控稳定性和主动安全性，而日常驾驶时为了达到尽可能出色的燃油经济性，新CR-V会采用两轮驱动形式。
温馨提醒：日系车自进驻中国车市以来，一直都是不可忽视的生力军。凭借着时尚的外观、经济的油耗、更加实用的设计、不错的综合性价比，让为数不少的购车族心动。
为了凑愈演愈烈的两厢新风尚，重庆力帆在2008年刚开始就抢先推出力帆520的两厢车型520i，新车型一共有1.3L和1.6L两种排量共三种发动机形式，其中顶配车型采用的是原装进口的1.6L TRITEC发动机，其余的均采用自主开发的发动机。
从外型尺寸上看，力帆520i比三厢的520轿车短了330mm，但2540mm的轴距和超大空间却保持了原车的特点。外观上520i与三厢520相比并没有太大的变化，不过两厢车型设计却更显时尚，符合现代年轻人的审美观。而且车身外观的众多配置也给这款车增色不少。这款车的配置非常高，与众多同级车相比，具有很高的性价比。另外，这款车可以选装力帆自主研发的ACS半自动变速箱，人性化的选配政策让消费者有更多的选择。
在国内的众多汽车品牌之中，力帆汽车仍然属于新生力量，不过荧火虽小，却有燎原之势。从力帆的第一款轿车来看，虽然面对产品单一的尴尬局面，但从销售情况来看，力帆520仍然有着不错的成绩。随着企业的不断进步，力帆汽车开始拓展旗下产品线，力帆的新车计划非常让人期待。而面对国内众多竞争对手，力帆仍需不断努力完善自身产品质量和服务水平，配合及时、先进的技术，对国内自主品牌轿车带来积极的推进作用。
奔奔是很多年轻的消费者喜爱的车型。长安奔奔由长安汽车集团和世界著名的意大利汽车设计公司IDEA联合设计打造，整体车身线条圆滑流畅，长安奔奔的组合前后大灯、整体成型的前车门、宽大的后视镜、动感的腰线及防擦条、带高位制动灯的尾翼……整体外形时尚小巧。相对来说，奔奔的优点比较明显：车内空间较大，驾乘空间比较舒适，动力也很强劲。当然，缺憾也在所难免，老款长安奔奔的配置不很合理，ABS并未遍及全系，仅配备在最高配车型。而AT变速器的种种问题，也较其他车型表现得更为明显。
在2009年底的广州车展上，长安汽车重点推出了奔奔旗下全新车型：奔奔Mini、奔奔Love、和杰勋HEV。
长安奔奔Love在2009年圣诞节正式开卖，奔奔Love在造型、空间、功能、质量、性能5个方面共进行了33处突破性的升级和改造，奔奔Love的安全性能更高。奔奔Love在原有奔奔的基础上增加了前、后悬的长度，使整体比例更加协调，造型更加大气流畅，动感时尚。经过重新设计后的奔奔Love车身长度较原有车型增加了130mm，成为同级别车型中最长的一款。此外，奔奔Love在前、后保险杠、发动机罩、后背门等部位也进行了重新造型，使之更具动感，更符合年轻人的审美观。动力方面，奔奔Love沿用了目前的1.3L发动机和变速箱系统，并进行了重新调校，油耗从之前的6.8L减小为6.6L，堪称同级车的节油冠军。
2009年6月上市的长安杰勋 HEV是国内第一款自主品牌混合动力轿车，并曾经成功服务2008北京奥运会，也是进入中南海、成为国务院机关事务管理局示范用车的唯一车型。
奔奔mini，预计在2010年上半年上市，奔奔mini的内饰部分采用彩色的双色仪表台和桌椅面料设计，年轻气息十足。
在微轿市场上，乐驰始终占有一席之地，不为别的，就因为雪佛兰的品牌。虽说雪佛兰在国内市场上算不上什么特别上档次的品牌，但在多充斥着自主品牌的微型车市场内，乐驰找到了这一份自信。论价格，论实力，乐驰在他的对手面前都是很有面子的。
09款乐驰的底盘经英国莲花汽车工程专家精心调校，在某些方面，新乐驰有着莲花跑车底盘的优秀基因。此外，前麦弗逊式独立悬架，后连杆摆臂式半独立，以及130mm最小离地间隙，无论高速转弯还是高速超车，车身姿态都能保持稳定，完全达到了A0级车型的水平。在外观方面，乐驰是国际知名小车Matiz的国产版本，投产多年来，至今设计仍不显落伍。
09款乐驰系列采用排量为1.2L的引擎，全系车型均搭载5速手动变速器。新乐驰将根据配置共有三款车型，分别是标准型、舒适型和豪华型。倒车雷达、ABS与安全气囊丰富了主动与被动安全配置，弥补了微轿产品安全性能差的弊端。
新乐驰搭载P-TEC发动机。P-TEC发动机不仅使1.2L排量的新乐驰具有近1.4L排量同级微车的跨级动力，而且油耗表现非常突出，综合工况油耗每百公里为5.7L左右，价格的有效控制，和国际品质保证下的用车养护成本降低，使乐驰具有较高的性价比。
奇瑞A1搭载了由奇瑞独立自主开发的ACTECO 1.3L发动机。最大功率为61kW，最大扭矩为114N·m，配合5速手动变速箱，最高设计时速为156km/h，该款发动机的性能充分体现了低转速高扭距的特点，是一款非常适合在城市里开的车。经过测试，平均油耗为8.4L，成绩尚可。
奇瑞A1经过精心的调校和测试，在全球领先的制造体系和质量保证体系下，严格确保了其质量的可靠及稳定。更何况有确凿消息，奇瑞A1明年将成功登陆北美。其凭借品牌价值、产品价值、服务价值、配置价值等方面的核心价值提升，在加上如此实惠的促销，相信长期关注这款车的朋友不会错过。
威志给人留下印象最深的要数外观了，一改天津一汽产品惯有的柔弱感，流畅的线条，硬朗的车身，同类车中难得的协调。尾部非常饱满，钣金工艺一般，不过在同级车型中还算不错。内饰比较淡雅，中控设计简洁个性，空间还算宽裕，不过座椅舒适性较差。其他性能表现中规中矩，是家用或上班代步的不错选择。
三厢威志采用源自丰田的1.5L的5A发动机，经过天津一汽的改良，除了符合严格的国三标准外，最大功率从原来的68kW/6000rpm提升到75kW/6000rpm，最大扭矩也从124N·m/3200rpm增加到了130Nm/4400rpm。这样的动力输出对于一台不足1吨的小车来说，可算是比较充裕的了。
威志车型成熟，油耗也不错，驾驶起来感觉很轻松，在配置相对较弱，在外观上相对保守些，有些夏利车的影子，但日常使用还是可以的。
东风雪铁龙C2 1.6L车型使用了与东风标致206 1.6L相同的动力系统，发动机型号为N6A 10XA3A PSA，最大功率为78 kw/5750 rpm、最大扭矩为142 N·m /4000rpm的4缸16气门发动机并采用了较新的BOSCH公司的ME7.4.5版本程序，其优点是在保证动力输出的情况下又具有良好的燃油经济性。配合五速手动变速器，可以在9.8秒内由静止加速到100km/h、4速手自一体加速时间为11.8秒。在同级车中是最快的。1.6L共分4款车，SX为舒适型，EX为豪华型，与206相比换成15寸铝合金轮辋，大扰流翼，车身增加了一些镀铬装饰，显得更加时尚、现代。
东风雪铁龙C2 VTS秉承了纯正的法兰西血统，其造型紧凑饱满，有着“都市之虎”名号，动力和配置上与同门兄弟标致206不相上下，但在价格上要远远高于标致206，使其销量不佳，正应了“既生瑜，何生亮？”的典故。
温馨提醒：现在的国产汽车的质量也不会输给合资车，也涌现了一批优秀的企业，如奇瑞、吉利、长城、比亚迪等。国产车正在成长，必不可少地需要国人的帮助，其实从另外的角度来说也是在帮助中国和自己。